De puristische auto is helaas niet meer.
Bij Autoblog kunnen we een goede puristische auto wel waarderen. Een vehikel waarbij jij als bestuurder nog een beetje moet werken om de gang erin te krijgen. Een echt puristische auto heeft achterwielaandrijving, een laag gewicht, zo min mogelijk hulpsystemen en uiteraard een atmosferische motor.
Tot voor kort was er altijd één bastion waar je altijd terecht komt. Een veilige haven met semi-slicks en vierpuntsgordels: Caterham. Dit Britse merk was vroeger een Lotus-dealer. Toen Lotus stopte met de Seven, nam Caterham de rechten van het model over en gingen ze er zelf mee aan de slag. In al die jaren heeft Caterham het recept geperfectioneerd.
Het trieste nieuws is ons ter ore gekomen dat Caterham gaat stoppen met de Seven 485. Dat model is intussen alweer tien jaar oud, dus zo raar is het niet. Het grote nadeel is dat ze niet een directe opvolger krijgen.
Laatste atmosferische motor
De 485 geldt als de middle of the range van het Britse merk. Je kent de 170, de instapper met de kleine 660cc Suzuki-turbomotor. Dan heb je ook de supersnelle 620-modellen met de supercharged 2.3 Cosworth-motor. De reguliere 1600’s zijn al uit productie gegaan in 2021 en nu is het dus tijd voor de 485 met de atmosferische tweeliter viercilinders.
Voor het zover is, komen de Britten met nog een paar feestnummers. De eerste is de Caterham Super 7 485 CSR en de andere de 485 Final Edition. Van die eerste worden er 25 gebouwd, van die andere 60 stuks. Daarna is het over en uit. In beide gevallen hebben ze de 2.0 Ford Duratec-motor met 225 onder de kap. Deze hebben standaard een handgeschakelde vijfbak en een mechanisch sperdifferentieel. Van 0-96 km/u acceleren duurt slechts 4,1 seconden en de topsnelheid 224 km/u. Standaard krijg je plakkerig Toyo Proxes R888R-rubber en geventileerde remschijven.
En de toekomst van de puristische auto dan?
Je kan kiezen uit vijf verschillende kleuren, maar de satijnzwarte striping heb je altijd, als een soort automobiele rouwband. Verder krijg je een volledig bekleed interieur (dat is logischerwijs niet standaard) en carbon afwerking voor het dashboard. De stoelen zijn voorzien van alcantara bekleding.
Liefhebbers van het merk hoeven niet te vrezen, want Caterham blijft nog eventjes aanwezig. De genoemde 170 en 620 zijn er nog eventjes. Daarnaast bekijkt Caterham de mogelijkheden van een elektrische Seven. De EV Seven Concept zagen we immers al eerder voorbij komen.
Daarnaast zoekt het merk het ook ietsje hoger op met de Project V Concept. Dat zullen ongetwijfeld fantastische wagens zijn, maar wij gaan de écht puristische auto flink missen.
Ben het met je eens dat het jammer is dat dit soort autotjes verdwiijnen. Maar “de schuld” aan de EV geven is natuurlijk onzin. De schuld is dat er teveel co2 wordt uitgestoten. En de EV is daar een soort van oplossing voor. De schuld ligt dus veel meer bij de ice autotjes die teveel kilometers rijden.
MIjn gedachte. Ferrari komt ook gewoon met een nieuwe ’12 Cilindri’. Caterham kan gewoon puristische wagens blijven bouwen.
Ferrari kan dat doen omdat er altijd rijken zijn die in de rij willen staan voor een nieuwe Ferrari. Hun clientele woont vaak in regio’s waar het milieu niet zo belangrijk is.
Wat??? Dus die 12-cilinder is niet voor Jan Modaal?
Meer bomen planten kan toch ook om ’t Co2 ‘probleem’ op te lossen?
ff rekenen. Per jaar stoot een gemiddeld benzine autotje minstens 3.000 kg co2 uit. een boom neemt ongeveer 25kg co2 op. we ronden het allemaal ruim naar beneden af en komen dan op 100 bomen per auto per jaar. 9 miljoen autos in Nederland is dus 900 miljoen bomen. Elke boom heeft ongeveer 5m2 nodig om te kunnen groeien. Dat is dus 4.500 miljoen m2. Per jaar. Dat is ongeveer 10% van het grondgebied van Nederland.
Het is niet de EV die het kapot maakt, maar de mensen zelf. Niemand koopt meer liefhebber auto’s, al bijna 20 jaar niet meer. Daarom hadden we ook alleen maar de keuze tussen een MX-5 en MX-5 de laatste 10 jaar. Zelfs de Abarth variatie erop heeft het niet overleefd.
In the 70’s had ieder merk een mooie coupe/liefhebber auto in de line up. Nu hebben de meeste niet eens een cabrio in de aanbieding…
Liefhebbersauto’s zijn helaas niet meer te betalen. De meest basic MX5 kost bijna 44K. Dat is best veel geld voor een autootje voor erbij, zeker als je die een beetje wilt aankleden.
Nu is de tijd om een mooie gebruikte liefhebbersauto te kopen om nooit meer weg te doen. Alleen welke?
Ik vind een Caterham EV ook puur. Inderdaad zwaarder maar minder herrie en als je hem met groene stroom oplaadt minstens zo puur.
Kijk eens hoe puur. En nog Nederlands ook. 600 kilo.
https://www.caricecars.com/
225 pk uit een atmosferische twee liter is vrij veel. Japanse merken halen meestal iets van 160 pk uit een vergelijkbare motor.
Deden ze in 1999 reeds in Japan. De s2000 die toen uitgebracht werd had dan al reeds 240 pk uit een atmosferische tweeliter.
Duitse merken zelfs nog minder…meestal 120pk…
Mijn Alfetta uit 1980: 2.0 liter, 197 PK, atmosferisch twin spark. OK, ik geef het toe, beetje gemodificeerd :)
Moet gelijk aan dat krantenartikel denken uit 1920: “Brandstofauto maakt meer kapot dan je lief is, puristische wagen achter paard is niet meer”