Wat komt er Nederland in. En wat verlaat ons land? Dit zijn de EV’s import en export cijfers van 2021 tot nu toe.
We hebben een, op z’n zachtst gezegd, interessant systeem in Nederland als het gaat om autobelastingen. Deze hebben al jaren een effect op wat er ons land binnenkomt en verlaat, zeker op het gebied van elektrische auto’s. EV’s die jaren geleden niet aan te slepen waren vanwege de bijtelling verdwijnen massaal over de grens.
Dat gebeurde eerder met PHEVs en nu zie je hetzelfde met de elektrische auto gebeuren. In de Tweede Kamer is dit onderwerp meerdere keren ter sprake gekomen. Zolang dit niet verandert blijf je een enorme uittocht van ex-bijtellingsknallers zien.
EV’s import en export
Qua import zie je het tegenovergestelde gebeuren. Elektrische auto’s die nu nog aantrekkelijk zijn in de bijtelling komen het land binnen. Ook EV’s waar veel vraag naar is komt veel via import binnen. Simpelweg omdat de reguliere aanwas van bijvoorbeeld inruil niet voldoende is. En daarnaast is een Duitse EV ook best interessant als de verkoper een gedeelte van de Duitse EV subsidie van de prijs af trekt!
Export
We beginnen met de export. Aan de hand van cijfers van VWE Automotive valt te zien wat er zoal over de grens is gegaan in de eerste drie kwartalen van 2021. Ook vergelijken we de cijfers met vorig jaar. Het geeft procentueel altijd bizarre getallen weer. Want als de export eenmaal op gang is gaat het hard. Keihard. De cijfers zie je hieronder. Tussen haakjes staat de groei van export in 2021 in procenten. Wat opvalt? Dag Hyundai Kona Electric en dag Kia e-Niro. Het was leuk je gezien te hebben op de Nederlandse wegen. Het idee van het kabinet dat de EV’s vrolijk naar de Nederlandse occasionmarkt stromen is een utopie. De cijfers:
| Merk + Model | 2020 Q1-3 | 2021 Q1-3 | Groei 2021 | |
| 1 | Tesla Model S | 382 | 583 | 53% |
| 2 | Hyundai Kona | 11 | 524 | 4664% |
| 3 | Kia e-Niro | 38 | 204 | 3980% |
| 4 | Nissan LEAF | 115 | 180 | 57% |
| 5 | Volkswagen e-Golf | 29 | 139 | 379% |
| 6 | BMW i3 | 76 | 137 | 80% |
| 7 | Tesla Model X | 64 | 110 | 72% |
| 8 | Hyundai IONIQ | 52 | 105 | 102% |
| 9 | Jaguar I-PACE | 31 | 93 | 200% |
| 10 | Smart Fortwo | 50 | 75 | 50% |
Import
Import dan, want komt er hier zoal binnen? Met stip op één staat de Volkswagen ID.3. Een bekend gezicht op de weg. Verder valt op dat er een flinke stijging van het aantal Model 3’s via import naar Nederland komen. En dan is er nog de kleine Volkswagen e-Up. Dealers kunnen deze EV door de enorme vraag maar moeilijk leveren, het gevolg is flinke import.
| Merk + Model | 2020 Q1-3 | 2021 Q1-3 | Groei 2021 | |
| 1 | Volkswagen ID.3 | 982 | ||
| 2 | Renault ZOE | 320 | 745 | 133% |
| 3 | Audi e-tron | 491 | 622 | 27% |
| 4 | Tesla Model 3 | 123 | 493 | 301% |
| 5 | Hyundai Kona | 273 | 313 | 15% |
| 6 | Volkswagen e-Golf | 256 | 254 | -1% |
| 7 | Volkswagen e-up! | 110 | 216 | 96% |
| 8 | Nissan LEAF | 150 | 216 | 44% |
| 9 | BMW i3 | 177 | 204 | 15% |
| 10 | Peugeot e-2008 | 169 |
In totaal kwamen 6.151 EV’s via de import binnen, terwijl er 2.622 ons land verlieten via export. In 2020 kwamen er 3.351 ons land in via import en gingen er 1.075 het land uit door export. Met name dat laatste is een enorm verschil in vergelijking met 2021. Het gaat hier om cijfers van de eerste drie kwartalen in 2021 en 2020.
Dit slaat toch nergens op;
Het idee van het kabinet dat de EV’s vrolijk naar de Nederlandse occasionmarkt stromen is een utopie.
Er komen toch veel meer EV’s als import binnen dan dat er export weg gaan? Dus voor nu is dit prima beleid. Overigens, dit komt natuurlijk doordat je op een import EV ook gewoon een lagere bijtelling betaald. Dat als auto’s 5 jaar oud zijn er meer geëxporteerd wordt, snap ik dan wel weer. Daarom gaan er relatief veel Model S weg, die zullen van 2016 veelal zijn.
Hoezo slaat nergens op? De modellen die fiscaal niet langer aantrekkelijk zijn verdwijnen en komen niet meer in veelvoud terug. Zie Outlander PHEV jaren terug, maar nu ook de vroege exemplaren van de Kona Electric en e-Niro. De populaire EV’s die nu massaal geïmporteerd worden zijn nog veelal aantrekkelijk in de bijtelling en kunnen over een paar jaar alsnog weer over de grens verdwijnen als de voordeeltjes zijn afgelopen.
@RubenPriest: ik denk dat je ook de nieuwverkoop aantallen ernaast moet leggen voordat je deze conclusie kunt trekken. Deze data hebben jullie/VWE toch?
@RubenPriest: de meeste leaserijders hebben helemaal geen mogelijkheid om gebruikte te leasen, laat staan import. De meeste bedrijven hanteren toch echt alleen nieuwe auto via hun leasemaatschappij. Soms zelfs nog met beperking in merk, model of zelfs uitvoering.
@RubenPriest: had niet voor niets de bijnaam Foutlander. Werd alleen maar gereden door mensen die niets met auto’s hebben. Niet omdat ie ee zo fraai uitziet, niet voor het milieu maar uitsluitend voor hun eigen beurs. Hingen nooit aan de stekker omdat dat hun beurs niet raakte maar alleen die van de baas. Een particulier daarentegen die een phev rijdt zal zo’n auto wel degelijk laden wanneer hij erachter gekomen is dat de elektrische kilometers goedkoper zijn, hij moet het immers zelf betalen. Die hele phev subsidie had nooit op de zakelijke markt gericht moeten zijn maar veel meer voor de particulieren. Wat betreft die Kona en Niro zou dat niet veelal nog onverkochte auto’s geweest zijn? Die gewoon nieuw uitgevoerd zijn voor de internationale autohandel binnen de EU. Dat zijn toch ook zaken die al sinds jaar en dag gebeuren met auto’s door verschillen in netto prijzen en ook eventueel beperkte voorraad binnen bepaalde regio’s in de EU. Dus uit deze cijfers is totaal niets zorgwekkends op te maken.
Die Foutlander werd gereden omdat het een goedkope grote auto was. Dat ie zo lelijk als een zeecontainer was heeft ook bijgedragen aan de naam Foutlander.
Maar qua PHEV gebruik door zakelijk rijders zit je er helemaal naast, waar de particulier kan zeggen “ik heb geen zin in stekkeren” kan de zakelijk rijder daarop gecontroleerd worden door de wagenparkbeheerder, met consequenties voor de berijder: “Tja, Herman je werk was prima dit jaar maar je hebt te weinig gestekkerd met de auto dus ik mag je geen goede beoordeling geven”…
Omdat particulieren bijna geen nieuwe auto’s kopen en weinig kilometersmaken heeft daar subsidies uitdelen geen enkele zin. De subsidies moeten juist daar toegepast worden waar de kilometers gemaakt worden en waar de nieuwe auto’s gekocht worden: de zakelijke markt.
Particulieren zullen altijd opladen 0wanneer ze de mogelijkheid hebben. Die voelen het immers direct in eigen portemonnee wanneer ze op benzine gaan rijden. Er zijn maar weinig bedrijven geweest waar een actieve incentive is geweest om het laden te stimuleren.
Je doet de aanname dat iedereen financieel geprikkeld is, maar dat is gewoon niet zo. Sommige mensen gaan gewoon nonchalant met geld om.
@mashell: die mensen rijden niet in een Outlander..
@pramm: zeer zeker wel: heel veel bedrijven hanteren een maximum aan brandstof per maand voor een lease Phev!!!
@mercedesbenze350cdi: laten we voorop stellen dat subsidie op dit soort auto’s in de regel belachelijk is. Echter wordt er vooral gekeken naar waar de meeste winst qua uitstoot te behalen valt. Is dat bij de particulier die 6-7k per jaar rijdt, of bij de leaserijder dan 50-60k oer jaar doet? Dat na de leaseperiode de auto’s wegvloeien naar het buitenland is voor de overheid dan slechts part of the deal.
Leuk man, dat politiek ;)
Die ID.3 import snap ik niet, er staan er nog een paar honderd op voorraad in Nederland.
Of is hij in Duitsland zoveel goedkoper dat het loont?
Het zou kunnen dat het dezelfde wagens zijn, dat de dealers ze importeren omdat ze weten dat ze er toch wel weer gemakkelijk vanaf komen.
@harrie: ik ben particulier hiervoor aan het kijken. Ligt vaak aan het feit dat die auto’s veel voller in de opties zitten. Echter zie ik nu tov een maand geleden de prijzen overal gewoon stijgen. Een id3 van 35k kost nu minimaal 39k. Waarschijnlijk door de late import van de lease rijders, dus ik wacht nog even tot volgend jaar. Bovendien mis ik anders ook nog eens die 2k subsidie. Maar als de dealer deze nu in eigen zak steekt heb ik er per saldo niet zoveel aan.
Zo zonde om te zien dat er EV’s de landsgrens weer overgaan…. stimuleren aan de voorkant is prima maar achterdeur moet dan wel dicht(er). Youngtimer regeling voor EV’s van 6 jaar misschien de oplossing?
@bijtelling: gebruikte auto’s komen normaliter in de particuliere sfeer terecht. Meer stimulans voor gebruikte EVs (tov nieuw) en meer investeringen in laden voor het openbaar parkeren.
@bijtelling: er komen er toch 3x zoveel binnen via de import… dus wat is het probleem?
Misschien deze cijfers eens vergelijken met de totale import en export cijfers? Dan zien we dat de meeste geïmporteerde voertuigen nou niet persé heel milieu vriendelijk zijn… Maar laten we maar geen slapende honden wakker maken…
Zo’n beetje alle in Nederland verkochte auto’s zijn toch geïmporteerd?
Verder vind ik het erg jammer maar ook vreemd dat er zoveel EV’s de grens overgaan. Zo komt die interne occasiemarkt nooit tot stand. Is er misschien te weinig vraag naar tweedehands EV’s hier in Nederland?
Die vraag kan natuurlijk gestimuleerd worden wanneer de prijs daalt vanwege een hoger aanbod. Dat was natuurlijk het idee achter de subsidies. Export doet dit effect teniet, daar heeft men al 15 jaar niet aan gedacht…
Feit is wel dat de vraag naar jong-gebruikt in Nederland een stuk lager is dan in het buitenland, getuige de gemiddelde leeftijd van auto’s. Ik heb het idee dat men in de regel gewoon liever een auto van 8 jaar rijdt dan eentje van 4 à 5 jaar oud. Een groot deel van de geëxporteerde auto’s zijn dan nog te duur, al helemaal de XC90’s en Model S’en natuurlijk.
Zoals ik al zei hier in NL zijn het grotendeels de bijtellingsliefhebbers en de moraalridders die ev willen rijden.
@redbeams: Stil, snel en comfortabel. Voor mij is de techniek gewoon superieur. De beperking van de accu heb ik minder last van dan het profijt van thuisladen.
@flutterby, idd! Stil, supersnel en supercomfortabel maar blijft moeilijk uit te leggen aan iemand die zelf geen fijne EV heeft en/ of er niet voor openstaat.😉
@flutterby: De techniek is inderdaad mooi.Nu de infrastructuur nog en wat dacht je van de mrb straks? Betaal je totaalgewicht van gemiddeld 2000kg aan mrb vanwege de accu’s…nu dus interessant maar straks niet meer.
@redbeams: voor een goed product ben ik bereid om meer te betalen en ga niet speculeren op waar de politiek mogelijk heen gaat. Overigens is eerder een kilometerheffing in een regeerakkoord specifiek voor EVs genoemd.
@flutterby: Kilometerheffing klinkt dan wel interessant maar hoe wil je dat systeem bewaken? Via gps is het best nauwkeurig…maar dan ben je dus ook je privacy kwijt.
@redbeams: persoonlijk zie ik het liefst niet betalen per kilometer maar meer tijd en plaats (fileheffing) afhankelijk met meetpunten bij drukke knooppunten (en de sluiproutes), maar ja ik werk niet in Den Haag.
Oh en natuurlijk een verhoging en verplichting van de belastingvrije reiskostenvergoeding.
Voor LPG, diesel en benzine gelden ook verschillende MRB tarieven dus waarom zou dat voor elektrisch niet ook kunnen zijn?
@mashell: Omdat het al bekend is dat er geen afwijkend tarief ervoor komt.Per 2026 wordt het gewicht van een EV gelijk belast als die van een even zware benzine auto.Overigens heeft dit al hier op AB gestaan 😉
Ik zou ook dan maar niet meer aan een koophuis gaan. Want die hypotheekrenteaftrek is straks ook niet meer wat ie geweest is!
@pramm: met deze rente liever 50% aflossingsvrij.
Opzich wel debiel dat er bijna 600 model 3’s het land uit gaan, maar er ook bijna 500 worden geïmporteerd.
@Johanneke: Je vergelijkt de S met de 3 😉
Ik ben eigenlijk wel benieuwd waar de import vandaan komt, en waar ie heen gaat? Zo is de subsidie op EVs in Noorwegen nog meer dan in NL, dus daar is een tweedehandse model S of model 3 bijna 10k goedkoper, terwijl het in DLD bijvoorbeeld andersom is…
Ik snap niet goed waarom de EV’s na de bijtelling periode moeten worden geëxporteerd. Krijgen ze in het buitenland er meer voor dan als ze in NL blijven? Die uitleg zie ik nergens of ik moet iets over het hoofd hebben gezien.
Van wat ik ervan begrijp, worden die auto’s niet opnieuw in de lease aangeboden en voor particulieren zijn ze te duur om als tweedehands te kopen. Dan blijft er maar één optie over en dat is naar het buitenland, samen met een zak weg gegooid belastinggeld.
Ze moeten niet worden geëxporteerd. Ze staan te koop bij de autohandel maar de particulier wil ze niet (te duur, hoe lang gaat de accu mee, de caravan) en Wojtek de autohandelaar ziet er wel handel is, tja, dan worden ze dus geëxporteerd.
De waarde van gebruikte ev’s ligt volgens mij (mede door incentives) in het buitenland hoger dan in Nederland. Daarom worden de meeste EV’s geëxporteerd, al voor ze in Nederland bij de autohandelaar te koop worden gezet.
Dat is de reden dat Wojtek ze koopt. Maar een leasemaatschappij gaat heus geen actieve export van uitgediende leasewagens bedrijven omdat ze daar in het buitenland een paar grijpstuivers mee kunnen verdienen. Te ver van hun core business. Ze op hun terreinen en online portalen zetten waar autohandelaren als je lokale dealer en Wojtek ze kunnen vinden is veel gemakkelijker en werkt ook.
Wist je dat de BAFA subsidie op een Duitse EV gewoon € 9.000 is? En na 6 maanden kun je er in Nederland gewoon van profiteren. Dat scheelt nogal op een compacte elektrische auto. Hoe het precies werkt kun je hier vinden: https://mrwheelson.nl/whitepaper-bafa
@shizzle: leg het anders gewoon hier even uit zonder dat we ons daar allemaal moeten registreren..?!
Is nogal een lange gebruiksaanwijzing. Komt er op neer dat de elektrische auto minimaal een half jaar oud moet zijn op het moment dat die geëxporteerd wordt. Wel zijn er wat valkuilen met BTW en zijn er mogelijkheden met SEPP.
Zijn er ook cijfers bekend naar welk land de meeste geexporteerde auto’s gaan?