Er komt een flink vernieuwde Volkswagen ID.4 aan en misschien wel de grootste verandering is de naam.
Volkswagen beweerde toen de ID.3 onthuld werd in 2019 (dit jaar zeven jaar geleden trouwens) dat de 3 niet alleen de plaatsing in het segment aangeeft. Nee, het staat ook voor de derde grote doorbraak na Kever en Golf. Die keutel werd ietwat ingetrokken. Over de ID.3 is genoeg gezegd en vrijwel alles is waar, maar feit is wel dat ‘ie als elektrische middenklasser van Volkswagen prima scoorde. Alleen hij had moeite om te dienen als opvolger voor de Golf om twee redenen. Dat de Golf nog goed scoorde en dat zijn broer het op bepaalde fronten veel beter deed.
Volkswagen ID.4
Want de Volkswagen ID.4 biedt alle lol die de ID.3 biedt, maar dan voor het hele gezin. De crossover-verschijningsvorm is gewoon waar de wereld meer om vraagt in deze moderne tijd. Wederom, is de ID.4 de beste EV ooit gemaakt? Nee. Maar voor mensen die een elektrische Volkswagen zochten was hij voldoende. Ook de ID.4 scoorde dus, deels omdat in tegenstelling tot de ID.3 deze ook in de VS werd verkocht.
Nieuwe naam
Wat niet scoort bij Volkswagen: die namen. ID.3 met daarnaast ID.4, een coupéversie genaamd ID.5, met op de plek van een elektrische Passat de ID.7. De elektrische instappers zouden ID.1 en ID.2 worden. Duidelijk, maar als er iemand momenteel sterke namen heeft is het Volkswagen wel. Oké, we weten niet hoe houdbaar namen als Taigo en Tayron zijn, maar denk aan namen als Polo, Golf, Passat en eentje die voor de vernieuwde ID.4 belangrijk wordt. Tiguan.
Volkswagen ID. Tiguan
IG Metall, de vakbond voor Duitse industriearbeiders, bevestigt namelijk dat de productielijn in Emden binnenkort gaat beginnen aan de Volkswagen ID. Tiguan. Dit gaat hand in hand met een vernieuwing die de ID.4 binnenkort gaat meemaken waar ook gedag wordt gezegd tegen de ID.5. Het wordt een grondige vernieuwing, maar platformtechnisch meer een uitgebreide facelift. Het blijft dus herkenbaar een ID.4, maar met ID. Tiguan op de bips. Geen gigantische verassing gezien de StaVaZa van de ‘genummerde’ ID-modellen, want namen als ID. Polo, ID. Cross en later ID. Golf moeten onderstrepen dat Volkswagen hun namen goed wil gebruiken.
Bij die modellen wordt echter gewacht tot het model volledig wordt afgelost door iets nieuws, maar bij de ID.4 gaat het zoals gezegd om een flinke facelift. Toch is alles relatief, want hij krijgt wel het geüpdatete MEB+-platform, evenals styling die hem dichter bij de niet-elektrische Tiguan moet brengen. Ook dat hoort bij de namenstrategie, de kloof tussen EV en ICE dichten. (via Automobilwoche)
Hopelijk wordt ie ook mooier. De vorige Tiguan vind ik 1 van de mooiste crossovers die welk merk dan ook op de markt heeft gebracht. Strak, geen gekke frutsels (okay bij sommige versies moesten de 4 neppe uitlaten er af maar dat was het dan ook), verhoudingen kloppen. Vooral dat laatste gaat heel vaak mis, zeker bij B en C segment crossovers.
Idd. Vorige generatie Tiguan had een uniek wat hoekig en stoer design. De huidige generatie is generiek en niets zeggend qua design. Niet duidelijk herkenbaar als VW.
Komt omdat er bij veel merken, en vooral VAG heel zwaar bezuinigd wordt. Zie je vooral aan de deuren. Zelfs de Polo had een knik in het blik die dwars door de deurgreep heen ging. Dat ziet er goed uit, maar is duur. Het blik moet verschillende kanten opgevouwen worden. Kijk nu naar de nieuwste audi a6. Alle panelen lopen rond. Want dat is goedkoper om te maken. Maar het ziet er cheap uit. Als een aygo of een oude twingo.
Dat blik wordt in één keer gestanst daar maakt het aantal vouwen niet uit. Een jaar of vijftien geleden ontstond de mogelijkheid om scherpe lijnen te stansen. Alle designers pasten dat maar al te graag toe, waardoor veel auto’s veel vouwen kregen. Ik denk eigenlijk dat we nu gewoon uitgekeken zijn op de vouwen trend en dat de reden is voor de terugkeer van ronde vormen.
Maakt zeker wel uit. Ik weet 100% zeker dat een scherpe lijn door een handvat die de andere kant op is gedrukt duurder is om te maken dan wat een a6 nu heeft: een bolle deur met een handvat die uitgesneden is. Dat heeft mijn auto uit 1993 ook trouwens.
Ben eens benieuwd als de ID5 verdwijnt dat de Ford Capri (op ID5 platform) dan ook verdwijnt.
4 en 5 staan volgens mij op hetzelfde platform.
Er is geen ID5 platform, dat is gewoon MEB. Overigens is Cupra Tavascan nog veel meer een zelfde soort auto als de Capri dan de ID5 dat is.
Alle elektrische modellen van Skoda, Cupra, VW, de Audi Q4, Ford Explorer en Ford Capri staan op hetzelfde MEB platform. Van de ID3 tot de ID Buzz en alles wat daartussen zit.
VW gaat nog best enkele fabrieken ombouwen tot schroot recyclage fabriek….
De ID lijn heeft een duidelijke lijn. En nu gaan we de EVs aanpassen om dichter bij de ICE te komen……
Logisch toch? Het is de bedoeling dat ergens in de komende tien jaar de verbrandingsmotor verdwijnt. Tegen die tijd moet de elektrische variant de logische opvolger zijn, vandaar dat de twee product lijnen bij elkaar gebracht worden.