We zetten de langzaamste auto’s van 2026 op een rij.
Fiat lanceerde onlangs de ‘nieuwe’ 500 met verbrandingsmotor. Misschien zijn we teveel verwend met elektrische auto’s, maar we schrokken een beetje hoe traag deze auto is. 0 tot 100 km/u in 16,7 seconden… Dat bracht ons bij de vraag: wat zijn nu eigenlijk de langzaamste auto’s die anno 2026 in de prijslijst staan?
We zullen alvast verklappen: de Fiat 500 is niet de langzaamste. We nemen de top 10 traagste auto’s met jullie door, te beginnen met de nummer 10.
10. Dacia Spring
12,3 seconden
Ja, dat lees je goed: de Dacia Spring staat slechts op nummer 10. Dit was altijd de langzaamste auto, met zijn 44 pk. De Spring heeft nu echter een upgrade gehad naar 70 pk. De auto knalt nu in 12,3 seconden van 0 naar 100. En als je voor de versie met 100 pk kiest zelfs in 9,6 seconden. Je zou het bijna een sleeper kunnen noemen.
9. Leapmotor T03
12,7 seconden
De Leapmotor T03 heeft meer vermogen dan de Dacia (95 pk), maar dat vertaalt zich niet naar snellere sprinttijden. De T03 doet 12,7 seconden over de sprint van 0 naar 100, 4 tienden langzamer dan de Spring.
8. Suzuki Swift 1.2 Smart Hybrid AllGrip
13,6 seconden
De Suzuki Swift is een echte prijspakker, dus je moet niet rekenen op spetterende prestaties. Die krijg je dan ook niet: de 1.2 Smart Hybrid gaat standaard in 12,5 seconden van 0 naar 100. Er is echter ook nog een versie met vierwielaandrijving (de AllGrip) en die is nog een stukje trager. Deze doet 13,6 seconden over de sprint. De vierwielaandrijving gaat dan ook niet gepaard met extra vermogen. Dat is in alle gevallen 81 pk.
7. Citroën ë-C3 Aircross 113 pk
13,6 seconden
Crossovers hebben meestal wat extra power om te compenseren voor het gewicht, maar bij de ë-C3 Aircross is dat niet voldoende. 113 pk en 125 Nm zijn niet genoeg om de Aircross enigszins vlot van zijn plek te krijgen. Je bent 13,6 seconden bezig om de 100 km/u aan te tikken. Daarmee is het de langzaamste elektrische auto die je anno 2026 kunt kopen.
6. Fiat Pandina
14,7 seconden
Je hebt het misschien gemist, maar de Panda heet tegenwoordig Pandina. Ondanks de nieuwe naam is dit gewoon een stokoud model. Deze generatie is namelijk al 15 jaar op de markt. Het is dan ook niet bepaald een sprintkanon. Met zijn 70 pk doet de Pandina er 14,7 seconden over om de 100 km/u aan te tikken.
5. Volkswagen Polo 1.0 MPI
15,6 seconden
Volkswagen heeft ook nog een hele trage Polo in de prijslijst staan: de 1.0 MPI. Deze heeft 80 pk en maar 93 Nm koppel. Daardoor duurt 0-100 km/u 15,6 seconden. Overigens heb je voor slechts €2.000 extra de 1.0 TSI, die bijna dubbel zoveel koppel heeft. Die is dan ook een stuk vlotter: met de TSI zit je in 10,8 seconden op de 100 km/u.
4. Fiat 500 Hybrid
16,2 seconden
Daar is ‘ie dan: de auto die de aanleiding vormde voor dit artikel. Met een acceleratie van 0 naar 100 in 16,2 seconden is de 500 Hybrid slechts goed voor een vierde plek. Het kan dus erger, maar vlot is anders. Let wel: je betaalt €24.999 voor deze auto. Voor dat bedrag krijg je ook geen volwaardige hybride, maar gewoon een simpele mild hybrid met driepitter.
3. Dacia Sandero SCe
16,7 seconden
Zoals gezegd kan de Spring niet meer tot de langzaamste auto’s worden gerekend, maar Dacia is alsnog vertegenwoordigd in de top 3. De instapversie van de Sandero is namelijk nog steeds heel traag. 65 pk en 95 Nm in een B-segmenter houdt natuurlijk niet over. Daarmee neemt een sprintje naar de 100 km/u 16,7 seconden in beslag. Je krijgt niet veel, maar eerlijk is eerlijk: de Sandero kost ook niet veel. De vanafprijs is €19.900, wat tegenwoordig A-segmentgeld is.
2. Kia Picanto 1.0 GDi (automaat)
17,2 seconden
De tijd dat een automaat trager was dan een handbak leek voorbij, maar niet bij Kia. De 68 pk sterke Picanto is met handbak al geen snelle jongen, maar de automaat is helemaal niet vooruit te fikken. Deze doet 17,2 seconden over 0-100. Dat is een volle 2,5 seconde langzamer dan de handbak.
1. Hyundai i10 1.0 GDi (automaat)
18,4 seconden
Kan het nog trager dan een Picanto met automaat? Jazeker, daarvoor moet je bij het Hyundai-broertje zijn. Met dezelfde aandrijflijn is de i10 nog eens 1,2 seconden langzamer. Het duurt maar liefst 18,4 seconden voordat je vanuit stilstand de 100 km/u hebt bereikt. Om met Rob Geus te spreken: man, man, man. Daarmee verlies je gewoon een stoplichtsprintje van een 25 jaar oude Volkswagen Lupo…
Tot zover de langzaamste auto’s van 2026. Rest nog de vraag: is het erg dat deze auto’s zo traag zijn? Aan de ene kant niet, want je koopt geen Kia Picanto of Dacia Sandero om mee te sprinten. Maar sommige auto’s uit dit lijstje zijn gewoon gevaarlijk langzaam. Terwijl al deze auto’s minstens 20 mille kosten. Dan mag je toch iets meer verwachten.
– Edit: dank u, is inmiddels gefixt –
Ja, die 500 is natuurlijk zinloos met nog maar 65 pk waar de Pandina nog 70 pk heeft, terwijl de 500 vermoedelijk ook nog zwaarder is.
Had er een tammere versie van de 3T versie in gehangen, met Mild Hybrid toevoeging.
De vraag is of de brandstof 500 versie überhaupt gaat verkopen met zo’n dramatische motor, je koop voor dat geld 2e hand toch een veel betere auto, die al een goed deel van zijn waarde verloren heeft.
De turbo schijnt er niet in te passen. Of de typische 500 kopers nu zo wakker liggen van een trage sprint naar 100 vraag ik me af.
Nieuw moet je nooit vergelijken met tweedehands. Dat kan je bij elke auto doen. Ten eerste kan je vaak niet tweede hands leasen. Ten tweede zijn er mensen die graag garantie willen en weinig onderhoud. En die heel lang met een auto willen doen en beginnen met een nieuwe.
Een panda is een pak groter dan een 500 en heeft vier deuren waar de 500 er 2 heeft.
M’n (inmiddels ex-)Astra G met 1,6 liter 8-kleppertje met automaat deed er volgens het boekje ook een seconde of 15,5 over. Het vergt een beetje anticiperen, maar dan kan je er prima mee mee in het hedendaagse verkeer.
Geen wonder dat Fiat de maximum snelheid naar 118 km/u wil hebben.
Eer je die snelheid hebt gehaald ben je al een uur verder….
Die laatsten worden echt gevaarlijk met invoegen, zeker omdat je weet dat de meeste mensen te dom zijn om terug te schakelen naar de 2 of 3 voor het daadwerkelijk volledige vermogen.
Wellicht biedt de “kickdown” nog enig soelaas
Zeg chef, hoe denk je dat ze die test doen? half gas?
+ daar komt nog bij dat de meeste bejaarden die zo’n ding kopen niet eens de kracht hebben om ‘m door te trappen maar de “kickdown”.
De kickdown was bedoeld voor het invoegen van bejaarden die niet terugschakelen
Ik denk dat het probleem zit in het feit dat diegene die de test doen, sneller zijn dan de bejaarden en op andere momenten schakelen.
Ooit heb ik ook, zo’n 10 jaar geleden, 1 week in een i10 of wat dan ook moeten rijden. Best bizar dat het echt spannend is om in te moeten voegen, de 100 halen is best wel een puzzel met invoegen op het goede moment; want je wil niet afremmen en je kunt niet sneller accelereren.
Langzame auto’s bestaan altijd al. Botsingen door auto’s die langzaam optrekken staan volgens mij niet hoog op de meest voorkomende soort ongelukken. We botsen toch ook niet elke dag tegen vrachtwagens? Snelle auto’s die zich overal tussen wurmen lijken me problematischer.
Huidige EV’s veel en veel te snel en zwaar, leidt tot veel meer ernstige ongelukken, snelheidsverschil is vaak veel te groot met een Ice, verklaart ook het enorme succes van EV’s. Een beetje EX30 trekt een 911 eruit.
Wij hebben een 224pk sterke Lexus ES en daar kan je goed mee meekomen maar een stoplichtsprintje met een EV kan je vergeten….laat staan de auto’s uit het artikel.
Eeuhm en het bewijs voor deze stelling, heb je dat ook ergens?
Vast niet.
Maar komen de mensen die hier claimen dat een auto die er 15 sec. voor nodig heeft om de 100 km/u te bereiken met bewijzen dat dát gevaarlijke situaties oplevert?
Ik.heb ruime ervaring met deelname aan het verkeer met (sterk) ondergemiddeld snelle voertuigen, zowel auto’s als lichte motoren.
Nooit hoef ik iemand te hinderen bij het invoegen op een snelweg. Ruim van tevoren plannen en niet shortshiften uiteraard en het is gewoon veilig te doen is mijn ervaring.
Of het prettig is voor iedereen is een tweede, maar het per definitie gevaarlijk noemen is naar mijn bescheiden mening onzin.
Het kan ook echt wel, maar zoals mijn schoonzusje zei: ik vind mijn auto te langzaam ben invoegen. Ik zeg: hoezo ding doet 12 seconden over de 100, moet geen probleem zijn. Bleek dat ze nooit boven de +-3500 toeren kwam want dan vond ze de auto te veel lawaai maken.
Dat soort mensen zijn het gevaar in heel langzame auto’s.
Plus, mensen snappen niet dat als je met 80 invoegt op een snelweg waar het een beetje druk is, maar gewoon 100 wordt gereden, dat je achter je een file creëert doordat vrachtwagens voor je moeten remmen.
Ja, dan kan het inderdaad een probleem worden. Daarom, het is niet voor iedereen prettig.
Maar in de situatie die je schetst is je schoonzusje de factor die het gevaarlijk maakt, niet per definitie de auto.
Net als met snelle auto’s en motoren; er zijn mensen die daar prima mee overweg kunnen en die de risico’s van hoge snelheden goed kennen. In de handen van anderen wordt zo’n apparaat al snel gevaarlijk.
Ha! Mijn klassieke Panda 4×4 is nog veel langzamer. Zeker als je ‘m op methaan laat lopen. Dan is er geen sprake van acceleratie, hooguit langzaam oprapen van stukjes snelheid.
Gelukkig is waar die panda eigenlijk thuis hoort, invoegen geen dingetje. En snelheid wellicht ook niet. Eerder “lukt het om er door te geraken of niet?”
https://youtu.be/F_ZUv32sUxw?si=5NATZTUBpCudjsgH
Ik wil zo’n panda ook wel en na het filmpje van nr. 27 nog meer :)
Met een dergelijke auto kom je dus altijd te laat op je afspraak…
Als je te laat bent, moet je eerder vertrekken.
Aldus een groot filosoof :)
Doet mij terugdenken aan de auto waarin ik autolessen kreeg: een Opel Ascona B diesel uit ca 1980 met 58 pk. Van 0-100 > 20 seconden en v-max ca 130 km/h.
Of de eerste W123, eigeel, 200D automaat, 54pk, 0 tot 100, 34 seconde. Vader was er apetrots op. We gingen er gewoon mee op vakantie de Alpen in….
Die rijdt waarschijnlijk nog steeds ergens ter wereld rond :)
Mijn vader had ooit een hele vroege W123 200 benzine. Met maar 93 pk dus. En een vierbak. Niet bepaald een soeverein rijdende wagen, zoals een Mercedes zou moeten zijn. Vond ‘t een armoedig ding (voor een Mercedes). De erwtensoepkleur hielp ook niet echt.
Rijd nu als Taxi in Casablanca
Arme Casablancanen . . .
Voor die periode was het een zeer goede en comfortabele wagen, zeer kaal uitgerust, meer dan degelijke afwerking. Kwalitatief toen met afstand beste wat er was. Ook zeer veel beter en degelijker dan huidige Mercedessen m.i.
Grotendeels met je eens, behalve dat ‘comfortabel’. Te laag geplaatste, niet in hoogte verstelbare stoelen met onnodig harde zittingen maakte de wagen allesbehalve comfortabel. Dat kon zelfs het prettig geveerde onderstel niet verhelpen.
Mijn vw bus heeft de volle 55pk en ik rij er nog steeds met enige regelmaat de Alpen mee in.
Dat is dapper. Wij kwamen indertijd amper boven weet ik nog wel, moeder aan het haken voorin, kofferbak vol en imperial……maar ja, rest was ook tergend langzaam, kevers, 2cv’s, ami, kedetten, etc. Later ook een 740gl diesel, 82pk……..ook niet vooruit te branden maar vader vond het een snelle wagen…….vol gas was er ook zonsverduistering achtet de Volvo, zoveel zwarte uitlaatgassen, stonden ze om bekend.
Om het even in perspectief te plaatsen… als je inderdaad in 18 seconden van 0 naar 100 accelereert, heb je daar (even uit het hoofd, dus pin me niet vast op 20 meter) zo’n 250 meter voor nodig. Op veruit de meeste combinaties van opritten en invoegstroken van het Nederlandse snelwegennet heb je echt wel meer dan dat tot je beschikking. Alles is ontworpen zodat geladen vrachtwagens ook met een min of meer redelijke snelheid kunnen invoegen en die zijn nog een best beetje trager dan zo’n Picanto automaat. Vaak begin je ook al met wat snelheid vanuit een (haakse) bocht aan de oprit, en bovendien heb je vaak niet eens 100km/h nodig om goed in te voegen, maar eerder 85 à 90. Hoe dan ook, er is over het algemeen ruimte zat om op snelheid te komen. Je moet alleen wel een beetje gemotiveerd zijn en het helpt als er niet iemand voor je zit die de eerste 150 meter van de toerit aan het treuzelen is.
Uitstekende samenvatting ! 👍
Dit zijn allemaal kleine stadauto’s behalve de toch heel volwassen Polo met crisis-motor. Het kan erger: ik las dat gloednieuwe Kia K4 1.0 T-GDI, een forse C-segmenter met indrukwekkend voorkomen ook gewoon 12,3 seconden nodig heeft voor de standaardsprint! Dat verwacht je toch niet meer, dat zal een erg loom rijdend ding zijn waarbij prestaties niet aansluiten bij het verwachtingsvolle exterieur!
Mijn BMW 520i noemt men ook langzaam (8,3 seconden 0-100) maar is in ieder geval in de dagelijkse praktijk nog meer dan vlot in het NL-verkeer, maar trager zou ik ook niet meer willen.
Zo zijn er wel meer te benoemen. De Kia Niro 1.6 GDI met 141pk (plug-in hybride nog wel!) uit 2020 (van mijn zus) doet er 11.5 seconden over, met batterij-ondersteuning dus. Maximumsnelheid; 162 km/u! Dat is toch ongelofelijk dat een ‘stoere-SUV’ er zo ongelofelijk lang over doet. In de praktijk voelt het nog trager aan, alsof je wind tegen hebt en de banden op 0.5 bar staan. Dat is echt niet vooruit te fikken, en stel je voor dat je accu ook nog eens leeg is..
Dan zit je beter in een 520i hoor :)
Mijn oude Mehari haalt de 100 niet eens, zelfs niet heuveltje af.
Wat zou helpen is alle auto’s in Europa gewoon beperken tot 200 pk. Hulpdiensten uitgezonderd.
Sterk staaltje calimerocomplex, komt nooit langs de autolobby.
Waar helpt dat dan mee? Want zo’n Hyundai i10 haar daar niet sneller van. En het verkeer op de snelweg rijdt nog steeds dezelfde snelheid.
Ik denk dat 150pk zo’n beetje de sweet spot is, als je kunt autorijden kom je daarmee goed weg. Maar het handige aan een 400pk auto is dat je daar gemakkelijk ook slechts 150pk uit kunt laten komen.
De 0-100 is langzaam, naar 80-120 is vaak nog erger.
Als je voldoende vermogen hebt denk je van, kom op zeg, geef gas, maar soms zitten ze al aan de max.
Ik heb ooit een trage auto gehad (Ford Fiesta diesel uit 1999), maar daarna had ik wel zoiets dat de volgende en stuk pittiger moest zijn.
Mijn huidige hoef ik niet te klagen 240pk/400nm uit een 16 jaar oude benzine), het is dat ik mij soms moet inhouden dat niet iedereen dat heeft.
Je hoeft geen 200pk te hebben, (mooie maar trage oldtimers vergeeft iedereen wel), maar begin op tijd met gas geven als je de snelweg op gaat!
Het hoeft allemaal niet zo hard maar met sommige van deze lijkt het me knap spannend om in te voegen op een snelweg.
0-100? Mijn 1972 Fiat 500 heeft een topsnelheid van 95 km/uur. 100 op de teller lukt net, maar dan ben je minimaal een minuut bezig ;) En dat is een minuut lang genieten.