Telkens minder cilinders. De Ferrari met piepkleine V6 wordt ook nog een hybride.
Voor velen klinkt het als blasfemie: een Ferrari met en V6 motor! In principe hoort een ‘echte’ Ferrari een V12 te hebben. Zo heeft Enzo Ferrari het altijd bedoeld. De meest tot de verbeelding sprekende Ferrari’s hebben een V12. Eh, op de F40 na dan: die had al een biturbo V8 voordat dit motortype in was.
Het nieuws dat Ferrari met een V6 komt is dan ook niet geheel verrassend. Ondanks dat Ferrari niet direct hoeft te voldoen aan de meest strenge emissie-eisen (vanwege de lage oplage), moeten zij wel daadwerkelijk hun best doen om de CO2-uitstoot te beperken.
Ferrari met piepkleine V6
Daarvoor is het gebruik van turbo-, hybride en andere downsize-technologie noodzakelijk. Dat er een Ferrari V6 aan zat te komen, was een publie geheim. Dankzij Autocar weten we dat het de Ferrari ‘Tipo F171′ gepland staat voor 2022. Het zal het eerste model van Ferrari worden met een V6 sinds de Dino’s van weleer. Denk aan de 206GT en 246GT. Dat is trouwens niet helemaal waar, de huidige Formule 1-auto’s van Ferrari hebben immers ook een V6.
Naar het schijnt wordt de auto een hybride, die onder de SF-90 gepositioneerd gaat worden. Een groot verschil tussen de SF-90 en de Tipo F171 is dat de positie van de elektromotor. In de SF-90 drijft de elektromotor de voorwieflen aan, de Tipo F171 is enkel en alleen achterwielaangedreven. Ook zal het de nieuwe baby-Ferrari niet voorzien worden van een plug-in systeem. De 3.0 V6 zal debuteren in deze sportwagen, maar zal vermoedelijk ook zijn weg vinden naar de Purosangue. Ook lijkt de motor veel weg te hebben van de Maserati Nettuno V6 die in de MC20 ligt.
Elektrisch
Deze twee modellen moeten de gemiddelde uitstoot van Ferrari verder doen laten zakken. Naast de compacte sportwagen (die de strijd aan kan gaan met de McLaren Artura) komt er nóg een progressieve Ferrari. In 2025 wordt namelijk de eerste geheel elektrische Ferrari verwacht. Dat zal een tweezits sportwagen worden met vierwielaandrijving. Op elke as is dan een motor aanwezig.
Via: Autocar.
Ze rijden al jaren in de F1 met een kleine V6, het wordt tijd dat die tech wat meer doorsijpelt. En hybride daar hebben ze toch ook al wat ervaring hebben.
Alhoewel Mercedes is nog altijd niet klaar met hun one of gebaseerd op F1 tech… misschien is het toch moeilijker dan gedacht.
Tegenwoordig sijpelt tech uit straatauto’s door naar de F1 ipv andersom.
Is ook nogal een verschil, kennis van de F1 gebruiken om een nieuwe motor voor een straatauto te ontwikkelen of een F1-motor aanpassen zodat ‘ie in een straatauto kan.
-edit: gast…-
Ik neem voor het gemak even aan dat je dit met een knipoog vraagt … hij is volgens mij ook niet anti-ICE, maar vooral heel blij met zijn -misschien wel spontaan in de brandvliegende- taycan. Iedereen is wel eens … geweest
@por100, heb 2 ICE’s in de garage staan, denk dat die eerder in brand vliegen!😉
@por100: heeft Charles een taycan?
@autogeak, je hoeft ze niet te lezen!😜
@Charles Taycan 4S: Laat me raden. Een reactie waarbij de Taycan wordt opgehemeld en er drie emoticons worden gebruikt?
@triest aan, nee. Integendeel.
Hopelijk wordt de neo Dino ook eens wat smaller, wat beperkter breed zeg maar. Alle Ferrari’s gaan tegenwoordig richting de 2 meter. Houd het een keer op zo’n 1.85 m. breed…. even breed als een persoon lang is.
Als ze een serieuze intentie hebben om een ‘piepkleine’ V6 te ontwerpen/bouwen dan zou ik beginnen met de 2,3L V5 zoals die van VAG (Audi RS3 & TTRS) of een supersized V4 met 2,5 turbo’s. De V5 moet dan veel zuiniger gemaakt worden en wellicht verkleint naar een 1,8L.
Dat lijkt mij overigens ook wel interessant ja. Optimum van cilinderinhoud vs aantal cilinders proberen te zoeken. In de motorsport natuurlijk al veel langer gaande, met als hoogtepunt de honda cbr250rr uit 1989: 4 cilinder met een max toerental van 18.000!
@por100: Qua rendement, motorloop, driveability en samenstelling van uitlaatgassen is zo’n 500cc per cilinder voor een auto een heel behoorlijk optimum.
3.0 dat is 2x de inhoud van de f1
Ze kunnen natuurlijk ook gewoon de Alfa 4C rebadgen… met een Ferrari logo…
waarom 6 als je het ok met een 4cilinder kan doen…
ze vragen 140k ipv.. 70k.. en verkopen dan nog als warme broodjes..
Lijkt me gewoon dezelfde motor als die in de MC20 maar dan met elektromotor erbij.. Ben er nog steeds van overtuigd dat de MC20 in eerste instantie als nieuwe Dino is ontworpen maar dat in alle grote plannen die niet bij Ferrari zou passen en Maserati zoiets wel kon gebruiken.
Nah. Hoewel het geen heel onaannemelijk idee is (met andere lampen en een andere voorbumper kan ‘ie zo door als Ferrari) lijkt het mij logischer dat de MC20 als Alfa Romeo begonnen is. In eerdere roadmaps van toen nog FCA werd telkens geschreven dat Maserati volledig elektrisch zou worden en stond er een Alfa Romeo 6C op de planning. Op een gegeven moment verdween de 6C van de roadmap en kwamen de geruchten, spyshots en niet veel later ook teasers van de MC20. En je ziet het ook wel terug aan het interieur. Het ontwerp van het stuur komt rechtstreeks uit de Alfa Romeo Giulia en Stelvio, terwijl het infotainmentschermpje al gespot is in gelekte foto’s van de productieversie van de Tonale. Het lijkt mij eerder dus een vrij last-minute wissel van Alfa Romeo naar Maserati dan van Ferrari naar Maserati.
Vroeger had Ferrari de 208 GT4 en later de 208 GTS en GTB dit was een kleine 2.0 8-cilinder met een Turbo. Zo gek is dus een kleine 6 cilinder niet.
Yey, nu kunnen we allemaal ferrari rijden 👌
Een 3.0L noem ik niet klein. De nieuwe Artura vind ik heel geslaagd en dan zal deze instap-Ferrari ook wel de nodige klanten vinden.
Bij de MC20 was ik verrast dat het geen hybrid is.
De eerste Testa Rossa was een viercylinder…….dus Enzo was niet altijd even principeel, als ‘ie maar kon winnen.
Niet de Testa Rossa, maar de 500 Mondial.
De Ferrari V6 uit de Dino en Lancia Stratos is best legendarisch anders ;-)