Niet alleen jij hebt last van de kou, ook jouw auto wordt er nukkig van.
Hoewel de echt koude winters niet vaak meer voorkomen, wil het toch nog wel eens gebeuren dat het kwik ver onder nul uitkomt. En omdat we dat soort temperaturen steeds minder gewend zijn, is de kans groter dat je onbekend bent met de autoproblemen die dit soort omstandigheden met zich mee kan brengen. Een auto die om onverklaarbare reden niet start, bijvoorbeeld.
Nu kun je dat ‘onverklaarbare’ hier wel met een korreltje strooizout nemen, want in de meeste gevallen komt het neer op de accu die het wat zwaarder heeft dan normaal.
Als het kouder wordt, is het voor een accu namelijk moeilijker om genoeg vermogen te leveren. De lagere temperatuur zorgt ervoor dat de interne weerstand toeneemt, wat betekent dat een verouderde accu of één met een die minder is opgeladen, niet genoeg spanning kan leveren om bijvoorbeeld de startmotor van genoeg stroom te voorzien. Juist dat onderdeel vraagt namelijk een hoge piekspanning om zijn werk te doen. Het resultaat: een auto die niet of met heel veel geklaag start.
Voorkomen is beter dan genezen
Nu je de oorzaak weet, is het ook handig om te oplossingen te weten. Of beter nog, dat je weet hoe je dit soort problemen kunt voorkomen. We geven je zes aandachtspunten:
- Zorg ervoor dat de accu zoveel mogelijk is opgeladen. Nu snappen ook wij dat jij niet zomaar kunt ruiken hoe vol jouw accu zit en dat het meten hiervan ook niet altijd even makkelijk is. Houdt daarom de vuistregel aan om af en toe eens een goede, langere rit te maken. Bij korte ritjes vraag je namelijk doorgaans meer van de accu dan dat je kunt laden over de paar afgelegde kilometers. Het omgekeerde is ook waar. Heb je veel erg korte ritten gemaakt en zit er kou aan te komen, dan weet je wat je moet doen.
Alternatief: de druppellader, al is dat niet zo praktisch. - Toch vergeten om die lange rit te maken en heeft de auto het zwaar met starten? Zet dan de airco, radio en andere elektronische dingen uit. Hoe minder stroom er naar de accessoires gaat, hoe meer er naar de startmotor kan. Dit doen garandeert niet dat de problemen verdwijnen, maar het is het proberen waard.
- Als verlengde op het vorige punt: controleer of de start/stop-functie uit staat. Bijna alle auto’s die deze optie hebben, doen dit uit zichzelf al bij lagere temperaturen. Toch kan het geen kwaad om er zeker van te zijn. Het is toch vervelend als de auto bij het eerste stoplicht uitvalt en vervolgens niet of moeilijk start.
- Heb je je auto al langere tijd en nog nooit over de accu en het vervangen nagedacht? Dan is de kans dat hij verouderd is en dus minder presteert aanwezig. Accu’s hebben niet het eeuwige leven en leveren naarmate ze ouder worden steeds minder spanning. Als dat het geval is, kun je al het bovenstaande blijven proberen, maar succes zal je er niet mee hebben. Een bezoekje aan de garage om de accu te laten nakijken en eventueel te vervangen kan geen kwaad in dit geval.
- Dit punt klinkt wellicht ietwat suf en is het eigenlijk ook: zet de auto in je garage als die hebt. Dan wordt de accu niet zo koud en heb je dus ook geen startproblemen. Nog een voordeel: je hoeft ook niet meer te krabben.
- Alle bovenstaande punten tegen beter weten niet gedaan? Dan kan je altijd nog de ANWB bellen. Of bij de buurman aanbellen en vragen of jullie even in de kou kunnen rommelen met zijn startkabels.
Maar hoe zit het met olie?
Waarom hebben we het hier alleen over de accu en niet over bijvoorbeeld olie? Dat goedje zou immers ook zo dik en stroperig kunnen worden, dat zelfs een prima opgeladen accu en een startmotor op volle kracht niets de motor niet draaiende krijgen. Het antwoord daarop is simpel: het wordt in Nederland doorgaans niet koud genoeg om daar problemen mee te ondervinden. Als jij de voorgeschreven olie gebruikt, kan je er vanuit gaan dat je bij elke Nederlandse temperatuur je auto start.
Wil je zeker weten dat je de juiste olie hebt, kijk dan naar het eerste getal die de viscositeit aangeeft. Het getal voor de W, die overigens voor ‘winter’ staat. Die geeft een indicatie van hoe ‘verpompbaar’ de olie blijft bij lagere temperaturen. Neem bijvoorbeeld 5W30, wat tot gemiddeld een temperatuur van -30 graden Celsius prima presteert. Het ook veel gebruikte 10W30 houdt het vol tot een graad of -20C tot -25C. Temperaturen die je amper in ons niet zo heel erg koude kikkerlandje tegen zult komen.
Blijf je deze winter niet in Nederland en zoek je met je eigen auto de kou op om te gaan wintersporten? Check dan ook deze vijf tips om tijdens je vakantie niet tegen onverwachte problemen aan te lopen.
Lange rit om accu op te laden is ook verleden tijd. Moderne wagens hebben grstuurde alternators en batterijmanagent. Deze laden naar 15 volt by deceleratie. En blijven gewoon 12,5 volt houden by normaal rijden (als soc vd batterij hoog genoeg is volgens bms).
Dus beter paar maal goed optrekken en lang uitbollen dan lange tijd snelweg rijden op je accu snel bij te laden.
Als het kan moet je het start stop systeem gewoon altijd uitgeschakeld hebben. Zowel voor accu als motor gewoon geen pretje. En dat alles voor minimale winst bij het stoplicht.
Dit is al vele malen ontkrachte nonsens. De startmotor en accu zijn hier bij een start stop systeem op berekend en stationair lopend verbruikt de auto na enkele seconden al meer dan een start.
Wel bijzonder dan dat de monteurs die ik hierover gesproken heb echt allemaal wat anders zeggen. Ook al is je accur voorbereid, het geeft problemen. Bij mercedes is het bijv ook een van de oorzaken van rekkende kettingen. Maar jullie hebben natuurlijk veel meer kennis.
Geen goede reclame voor Mercedes. Ketting hoort te zijn aangepast!
Haha opgerekte kettingen!
@dewittecondor:
Het is maar wat je minimale winst noemt. Ik heb een prettig werkend start-stop systeem in mijn auto zitten. De accu is er op voorbereid en bij een koude motor of bij extreme warmte schakelt deze zichzelf al uit. En per saldo scheelt het me op 25.000 km/jaar gemiddeld zo’n 12 tot 14 uur per jaar (boordcomputer houdt dat keurig bij) aan doelloos stationair draaien.
Nse joh. Start stop is een comfort feature. Geen trillingen en vibraties in de auto als je stil staat en als bijkomend voordeel bespaar jij er geld mee en krijgt de auto achter je een beetje minder giftige gassen in de ventilatie.
Het geeff heel even het EV gevoel aan mensen die nog geen EV kunnen betalen.
Auto’s met start/stopsysteem hebben daarvoor geschikte accu’s.
Bij mijn pasgekochte auto wilde het start/stop-systeem niet meer werken. Later bleek het voltage van de accu zo verminderd dat dit systeem werd uitgeschakeld. De eerste koude start zelf werkte nog wel gewoon.
Het systeem werkt uitsluitend als alle parameters kloppen. Zo werkt het bijvoorbeeld niet altijd als de ruitenwissers aan staan en de motor nog niet op temperatuur is.
Bedankt voor de adviezen…ik zal er aan denken als ik net -15C in mijn voorverwarmde EV stap.
Die met de koude temperaturen nog maar een fractie van de km range heeft. Of bij sommige merken nog maar de helft van het vermogen levert.
Bij lage temperaturen (koude temperaturen bestaan niet) heeft een ev nog maar een fractie van de actieradius. Cijfers graag! (U weet wat een “fractie” is?)
1/2 en dat is tenminste voor een Nissan Leaf realistich bij -15.
Bedankt, ik zal naar je zwaaien als jij na 200 km alweer staat te laden en ik naar de boordcomputer kijk waar 800 km range staat aangegeven, vanuit een interieur dat ook binnen 3 min na de start warm is. Sjongejonge zeg, iets met een vlag op een moddersschuit.
Nog een advies die bij tip 6, vraag hulp aan de buurman past; de dieselrijders hebben vaak een stevigere accu in hun auto liggen. Die kunnen jou beter helpen met startkabels dan de buuf met de Picanto. En laat ze eerst een paar minuten aangesloten terwijl de buurman z’n motor heeft lopen, liefst met iets meer toeren dan stationair, dan komt je accu alvast een beetje tot leven.
En denk niet “ik vraag de buurman met de EV want die heeft een enorme batterij”. Die EV heeft een enorme 400 of 800V batterij maar een heel kleine 12V batterij en kan daarmee geen start hulp verlenen.
Ik heb een garage..
Ik vind het ook altijd zo balen dat de deurgreep zo koud aanvoelt.
Gelukkig dat de rest van het interieur al voorverwarmd is.
Wat ik nog wel eens mis, is het op peil houden van de bandenspanning. Er ontstaat best wel verschil voor je banden bij een daling van de buitentemperatuur van 25 graden naar rond het vriespunt. Niet elke auto heeft banden gevuld met stikstof of TPMS beschikbaar.
Waarom stikstof? Voor hoeveel procent bestaat gewone lucht uit stikstof…
In het artikel wordt gesproken over piekspanning tijdens starten. Waarschijnlijk bedoelt de schrijver dat de accu niet de benodigde startstroom kan leveren. De spanning ‘piekt’ niet tijdens starten, maar daalt.