Ferrari verklaart de dood aan zelf schakelen
Veel puristen vinden dat het échte autorijden alleen goed is met drie pedalen in de voetenruimte en een pook die je met grote pricisie zelf door de verzetten moet jagen. Het is een sentiment dat voortkomt uit vroeger tijden, toen ‘slushboxen’ alle vreugde uit het autorijden slurpten met hun traaaaage schakelacties, flink verhoogde verbruik en onbetrouwbaarheid.
Dezer dagen zijn al die zaken, of in ieder geval de eerste twee, een ding van het verleden. Reden genoeg voor Michael Hugo Leiters, de Chief Technical Officer van Ferrari, om op de Mondial de l’Automobile aan het Australische Motoring te verkondigen dat Ferrari niet meer terugkomt met een handbak.
“Ferrari is design, performance and state of the art technologies. There’s no manual transmission that can beat this performance and therefore we have decided to stay on the double-clutch gearbox.”
Dat zou betekenen dat nota bene de Ferrari California, vaak niet voor vol aangezien onder dezelfde puristen die enorm voorstander zijn van het betere heel-and-toe werk, de laatste Ferrari is geweest met de optie van een handbak. Door middel van een speciale order kon je dit model namelijk nog wel krijgen met het traditionele schakelrooster inclusief drie pedalen.
Hoe vaak mensen precies hebben gekozen voor deze optie is, geheel naar Italiaans gebruik, niet geheel duidelijk. Nicola Boari van de paarse broeken afdeling (vast een bonte bedoening op die afdeling met al dat rood en paars) zegt dat het er slechts een handjevol waren.
“I’m not sure exactly but I think the total manual order was between three and five cars. It led to the conclusion that if you find one of those five cars in the market the value will be extremely high, but that’s a different subject.”
Dat dit laatste inderdaad klopt zagen we eerder al aan deze 599 GTB met eveneens zeldzame handbak die geveild werd voor 650.000 Euro. ter vergelijking, met flippers begint een 599 GTB momenteel ongeveer bij een tonnetje. Voor de mooiste late exemplaren in HGTE-uitvoering betaal ruim het dubbele. Voor 650.000 heb je echter ook zo’n gewilde 599 GTO.
Een dikke kwart-eeuw nadat Ferrari voor het eerst racete met ‘flippers achter het stuur’ in hun 640 F1-bolide uit 1989, lijkt de conventionele pook dus dood te zijn. Zal jij de metalige klikjes van het rooster gaan missen, of vind je het eigenlijk wel ideaal zo’n flipperbak?
87 reacties
Als je het daarvan moet hebben zit je op niveautje Aston Martin ..
Best sneue handel ..
Hoi .. wil je 1000 euro ??
Stem op mij ..
Gelukkig krijgen we nu 10 miljard euro lastenverlichting van Rutte!
Ofzo….
De volgende generatie Corvette krijgt ook alleen nog maar schakelflippers, omdat te weinig mensen voor de handbak kiezen.
Ach man.
Allemaal mytische quatch, zwaar aangedikt door ‘kenners’
” de aluminium grille waarin men de pook van de Ferrari door zijn verzetten jaagt, ja jagen want eens op temperatuur, kan geen liefhebber de grom van de V6 weerstaan, is zo geconstrueerd dat je bij het afstellen moet zorgen dat de schakelpook niet onder spanning staat zodat de pook als boter door de verzetten heen glijdt.
Moet ik nog meer uit mijn duim zuigen?
Ik heb de woorden mytisch, rosso, cavallino en Enzo nog niet gebruikt.
Het zijn gewoon leuke en imposante auto’s meer niet.
“Ferrari heritage”
“Mystic brand”
Ja, Ferrari heeft haar marketing goed voor elkaar en dweept graag met haar verleden.
Bij Corvette draait het om de auto an sich, het is maar wat je belangrijker vindt…….
Overigens is de “heritage” van Corvette ook wel het nalezen waard. Google bijvoorbeeld Corvette SS, Corvette Stingray racer, Corvette Vignale, Corvette Scaglietti, Corvette Callaway, Corvette SR, Corvette Shark I en II, Corvette XP-700 en Corvette + Le Mans.
Wel een in een alfa gereden met handbak?
Schakelt als stront.
Een stap eens in een honda van 30 jaar oud.
Dat schakelde toen al goed.
Ow, een ‘kenner’
Verwacht dan een mooie marketing tekst over ‘heritage’ en ‘passion’.
Dat gezegd zijnde… Of die vraag ooit hoog genoeg gaat zijn valt af te wachten, maar ik ben er zeker van dat ze in Maranello momenteel met argusogen volgen wat de nieuwe manuele wagens van Porsche en Aston Martin doen op de markt.
Mijn beleggingstip.. schitterende understated v12 ferrari met handbak. Nu vanaf 60k over 5 jaar 3dubbel..
Al vind ik het wel beter om zelf te schakelen geeft toch meer een idee van controle die hebt
Ik denk dat 80% van alle ferrari’s wordt gekocht door echte liefhebbers van het merk.
Nee werden ingekocht vaak bij ZF volgens mij.
In ieder geval voor de Enzo, 360 Modena, 612 en de 575m Maranello.
Dat gezegd hebbende moet je tegenwoordig ook niet een handbak willen in een Ferrari. Dat komt puur vanwege het feit dat de Ferrari’s die nu van de band af rollen gewoon te veel vermogen hebben voor de gewone rijder om aan te kunnen met handbak. Ook is het zo dat een hoop Ferrari-rijders, en andere merken zoals Lamborghini, gewoon snel willen zijn. Het is een feit dat een automatische versnellingsbak met dubbele koppeling tegenwoordig zo ontzettend snel is dat het gewoon angstaanjagend is. Knipper één keertje met je ogen en je versnellingsbak heeft al bijna twee keer opgeschakeld. Bizar…
Ik merk het zelf ook met de F430 terwijl dat ding bijna kattenpis is in vergelijking met bijvoorbeeld een 488. Als ik met de F430 voor een stoplicht sta en ik wil zo hard mogelijk sprinten, is het met de flippers al bijna niet bij te houden. Het ding zit zomaar op z’n maximum aantal toeren…
Wel is het zo dat een Ferrari met handbak natuurlijk dé belegging is die je nú moet doen. Tegenwoordig kan je hele fraaie exemplaren vinden van een 360 Modena met handbak voor een bedrag van rond de 90.000 euro. Ja, is veel geld maar dat zijn nu de juiste auto’s om in te beleggen. Een F430 met handbak gaat ruim over de ton. Denk aan om en nabij de 130.000 euro. Ik vrees dat deze modellen ontzettend gaan stijgen in waarde.
Wat ik wel jammer vind is dat steeds minder merken handbakken aanbieden. Hoewel dat logisch is met de huidige vermogens, denk ik wel dat het een groot deel van de beleving wegneemt.
Mijnheer Enzo motto was “I want to build a car that’s faster than all of them”.
Ik kan mij daarom niet voorstellen dat ie tegen supersnel schakelende versnellingsbakken zou zijn. Denk dat ie flippers aan het stuur helemaal geweldig had gevonden. Want de versnellingspook van Ferrari 250 zat niet voor niets dicht bij het stuur….
http://cdn.pinthiscars.com/images/ferrari-250-gto-interior-wallpaper-2.jpg
Alles wat maar geld oplevert dat ie in de racerij zou kunnen verkwanselen.
Ouwe Enzo had het helemaal niet op straatauto’s.
Kan VW met zen slip dsg nog een puntje aan zuigen
En wat is uw mening over middeleeuwse sralen veren?
Maar zonder gekheid, rijd zo’n 60.000km per jaar en snap niet waarom we nog steeds zo dol zijn op schakelen terwijl er zulke goede automatische bakken zijn…
Opzich wel zonde dat de handbak verdwijnt, maar het valt ergens wel te begrijpen. Een bmw 3er met automaat is een errug goede combi. Als je een auto als occasion zou kopen, waarom niet? Dan heeft iemand anders hem al voor je betaald. Zelf had ik bij een nieuwe auto het er niet voor over gehad…
In een BMW 3er zou ik wel graag de 8bak van zf willen hebben, maar in een Fiesta ST juist een handbakje. Ligt net aan de auto eigenlijk.
Dus: F1: ja, maximaal 5 gears and handmatig met een pook, in autos: auto is prima.
De F189 is een Dallara.
Ik denk dat je de Ferrari 640 bedoelt.
OT: Het kan me vrij weinig boeien dat auto’s die ik nooit kan betalen en sowieso niet erg aantrekkelijk vind de handbak verliezen. Ik hou het wel bij meer betaalbare young- en oldtimers. Heb je veel meer plezier van.
F1/89 werd inderdaad wel eens gebruikt door de pers, omdat de voorgangers F1/86 en F1/87 heetten.
De 639 was daarentegen een prototype bedoeld om het concept van de V12 + sequentiele bak te testen. Deze reed dus nooit een Grand Prix. Door elektrische problemen met de bak werd de lancering van de 640 uitgesteld tot 1989, die gewoon debuteerde bij de eerste race van dat seizoen in Brazilie.
De beste man schrijft inderdaad mooi gedetailleerd.
Toch staat de 639 tussen het lijstje “built not raced”, en ik neem aan dat de jongens van F1technical wel weten waar ze over praten.
http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?t=15297&start=15
Ik heb zelf een gedetailleerd artikel geschreven over de 640, vandaar dat ik dit weet.
https://www.carthrottle.com/post/ajdjovg/