Tweehonderdduizend Amerikanen kunnen het niet mis hebben toch? Maar één manier om het uit te vinden: we doen een korte rijtest van de Ford F-150 Lightning.
Binnen no-time waren er 200.000 reserveringen voor de Ford F-150 Lightning. Daar zijn uiteraard redenen voor: Ford was de eerste die een elektrische pickup kon leveren en versloeg daarmee onder meer Tesla die al een paar jaar roept dat de Cybertruck bijna klaar is.
Het zegt ook iets over de populariteit van de F-150 en de rest van de F-series familie. Al 44 jaar is de Ford F-series de bestverkochte pick-up van de VS en ja ook tussen de statistieken van normale auto’s doet de F-150 het extreem goed.
Het blijft raar om te bedenken dat Amerikanen (en ook Canadezen) massaal van dit soort gigantische pickups kopen. Als je bedenkt dat het land (en Canada helemaal) enorm groot en vooral ook enorm leeg is op veel plekken, snap je het al beter. De huizen zijn groter, de boerderijen zijn veel groter, de parkeerplaatsen zijn groter en de afstanden die je aflegt zijn groter. Daar past ook een maatje grotere auto bij. Zeker als je de wens van veel Amerikanen erbij telt om grotere trailers te trekken en andere grote objecten in de auto mee te nemen.
Laad- en trekvermogen
Er mag achterlijk veel mee, aan boord of in de bak achter. Het laadvermogen is ruim 900 kilogram. Met de Max Trailer Tow Package mag de aanhanger achter de F-150 Lightning maar liefst 4500 kg wegen. Dat is een recordwaarde voor aan een trekhaak bij een elektrische auto. Niet dat je dat met een regulier rijbewijs nog mag trekken in Nederland, maar dat mag de pret niet drukken.
Alleen de frunk aan de voorkant kan 400l of 200kg kwijt. Dat is genoeg voor 2 golftassen, maar de frunk is waterdicht en heeft ook een stop om water weg te laten lopen. Voor de BBQ kan het bier en vlees dus koud worden gehouden. Liever wat spullen opladen: alleen de frunk heeft vier stopcontacten en twee USB-poorten.
Bij de Lariat en Platinum versies biedt Ford Intelligent Backup Power tot maar liefst 9.6kW aan stroom. Dat is meer dan genoeg om een woning van stroom te voorzien of redelijk rap een andere elektrische auto te laden. De aansluitingen in frunk bieden tot 2,4 kilowatts en de stopcontacten in de cabine en pickupbed bieden gecombineerd 7,2 kW.
Dit Pro Power Onboard-systeem kan energie leveren op bouwplaatsen of bijvoorbeeld de camping, het aardige is dat elektrische Transits hetzelfde systeem aan boord hebben.
De accu slaat alle records
Zoals je mag hopen heeft de Ford F-150 een werkelijk gigantische accu aan boord. Ford mag claimen dat de Lightning de meest aerodynamische F150 ooit is, het verbruik gaat natuurlijk nooit echt meevallen. De standaard accu is 98 kWh, de grote batterij is 131 kWh. En let wel dat zijn netto capaciteiten, bruto benadert de accu van de Ford F-150 Lightning de 150 kWh. Dat is drie keer zoveel als een e-208 of e-Corsa om maar wat te noemen.
Aangezien de Ford F-150 Lightning officieel (nog) niet naar Europa komt, zijn er nog geen WLTP actieradius cijfers beschikbaar. De EPA-testcyclus in de Verenigde Staten zit anders in elkaar, maar heeft als voordeel dat het de praktijk beter benadert. Voor de kleine accu geeft Ford een EPA-range van 370 km op, wat omgerekend minimaal 500 km WLTP range oplevert. De Ford F-150 Lightning uit de rijtest had de grote accu en een EPA-range van 480 km. Om tot een indicatie van de WLTP range te komen, zou je die met met circa 1,4 moeten vermenigvuldigen. De (heel erg) indicatieve WLTP-range voor de Ford F-150 Lightning is dan zo’n 650 km. Europese homologatie moet de uiteindelijke cijfers opleveren, maar echt zorgen over de actieradius hoef je je niet te maken.
Hoogste koppel ooit in de F-150
Om Amerikanen massaal uit hun V8 (of V6 Ecoboost) te lokken, moet de prestaties meer dan op orde zijn. Gelukkig stelt de Ford F-150 Lightning daarin niet teleur. De motoren op voor- en achteras leveren een gecombineerd van 563 pk. Het maximale koppel is 1050 Nm, zo sterk was een Ford F-150 nog nooit.
Maak niet de fout om met je GTI’tje of oudere sportauto de strijd aan te gaan: de elektrische F-150 sprint namelijk in 4,5s naar de 100. Toch merkte ik tijdens de rijtest van de Ford F-150 Lightning dat dat ergens irrelevant is. Het is meer dan snel genoeg voor een auto die in de basis weinig zin heeft om lekker rondgegooid te worden. Het is vooral lekker dat de potente aandrijflijn zware lasten vreet alsof het niets is, als je sportwagen-dingen wilt doen, wijk dan uit naar een Mustang.
Lekker Amerikaans….
In het persbericht vliegen de superlatieven je om de oren. Het hoogste koppel ooit, meeste trekgewicht, snelste ooit. En om gewicht te besparen gebruikt Ford een aluminiumlegering van militair niveau. Voor het ladderframe gebruikt Ford het sterkste staal dat het ooit op een F-150 heeft toegepast.
Lekker Amerikaans!
Je kunt vinden wat je vindt van het vrij Amerikaanse fenomeen pick-up. Toch moet je ook bedenken dat het daar ook vaak een werkpaard is met een intensief leven. De F-150 Lightning zit dan ook vol met allerlei handige zaken om het een prettige werkplek te maken. De pook van de versnellingsbak kan bijvoorbeeld worden ingeklapt zodat er meer ruimte komt. Vervolgens kan je laptop een plekje krijgen op het uitklapbare Interior Work Surface. Of je knapt een uiltje op de Max recline seats die 180 graden plat kunnen.
Komst naar Europa?
Het formaat van de F-150 is ook lekker Amerikaans. Het Europese wegennetwerk is hier simpelweg niet op berekend. Natuurlijk zijn er talloze trotse eigenaren van Amerikaanse pickups in Nederland, maar in binnensteden en op veel parkeerplaatsen loop je snel tegen issues aan.
Neemt niet weg dat er vraag is naar de Ford F-150 Lightning, de reguliere F-150 en RAM 1500 komen tenslotte ook in redelijke aantallen naar deze kant van de plas. Ford Europa had in eerste instantie geen plannen om de F-150 Lightning deze kant op te halen, maar inmiddels wordt toch onderzocht of het haalbaar is. Probleempje: de F-150 Lightning is ook in de Verenigde Staten ontzettend populair, met lange levertijden als gevolg. Dat maakt de import via partijen als US Car Dealer ook ingewikkelder, want zie er maar eens één te pakken te krijgen.
Ik vind dit echt 1 van de beste auto’s van de afgelopen jaren. Ontzettend praktisch, zeker met die laadklep voorop. prestaties zijn goed, uiterlijk is goed. Dat dit ding een succes is in de VS verbaasd mij helemaal niets. Erg sterk model van Ford!
Kopje koffie, glazenwasser? 😜
Wat geniaal dat die frunk waterdicht is! Vullen met blikken bier, vlees en ijs en op naar de bbq op het strand!
Is de auto die Wouter reed een persauto van Ford zelf? Zo ja, dan vind ik het vreemd (maar ook heel tof!) dat ze een auto hierheen halen om mensen van de pers te laten reviewen, ondanks dat die auto zelf helemaal niet hier te koop is en men überhaupt nog niet weet of de auto hier wel geleverd kan en gaat worden.
Verder is de F-150 Lightning gewoon een hele goede, hele fijne auto. Pick-ups van dit formaat zijn voor Europa buiten die paar aannemers en wat louche figuren niet heel relevant natuurlijk, maar een toffe SUV op een (ingekorte) versie van dit platform zou voor Europa wel eens een hit kunnen worden. Vooral als het een blokkendoos-achtig ding wordt in de stijl van de G-klasse, Wrangler en Ford’s eigen Bronco.
PR noemen ze dat
Een Ford Ranger maat zoiets? De Rivian heeft die maat.
Natuurlijk doet de video het niet, dus ik kan niet zien of Wouter daadwerkelijk de range heeft getest.
Maar voor zover ik heb gezien bij een bekendere youtuber, is die range toch vrij slecht. Zeker als je iets trekt, als je boven de 100 kmh komt, of als het koud is. Opeens kon je dan met 20-30% rekenen van de opgegeven afstanden.
Maar goed. Stel dat Ford dat batterij slurpen tegen weet te gaan en daadwerkelijk de afstanden weet te realiseren; dan is dit natuurlijk een machtig mooi idee…. ten minste, als je van mening bent dat batterijen voor auto’s daadwerkelijk beter voor het milieu zijn dan benzine stoken. Maar goed, dat is een andere discussie.
@gregorius:
Op welke device kijk je? En welke versie/software update? In principe zou het moeten werken!
Hier op de Android app werken de videos eindelijk weer, maar full screen werkt niet.
Samsung SM-G780G/DS
AB app versie 5.0.4
blijkbaar een oude versie van Chrome, op een laptop.
Update gedaan, nu kan ik t zien.
Zo gaaf, dat deze er eerder is dan de al lang aangekondigde Cybertruck en dat het geen gehaast product is maar gewoon een goed doordachte wagen. “Old auto” heeft wel gewon verstand van auto’s, die weten wat de klant wil en hoe ze dat op de markt krijgen.
Ik vind het ook heel gaaf dat Ford hem al heeft gemaakt…. maar hij is helaas wel gehaast op de markt gekomen. Er zijn flinke problemen met kou en actieradius is erbarmelijk in solo driving, laat staan met een aanhanger erachter.
Ford heeft op dit moment een heel erg onzuinige aandrijflijn.
Met daarnaast het punt dat het heel vaak niet goed gaat met de standaardisatie van de universele snellaadpalen en de verschillende auto’s van GM en Ford (ja want die nieuwe Hummer heeft dit probleem ook).
Kortom ik durf het wel aan, doe mij maar zo’n lightning, ik rijd toch niet meer als 150km per dag voor mn werk
maar wel altijd met zware aanhangers. Maar eerst nog 50 zonnepanelen plaatsen!
Owkee, dus de fiesta word de nek omgedraaid, maar dit soort bakbeesten word wel gemaakt en verkocht? Wereld op zn kop. Dit soort trucks, want autos zijn t niet, hebben niets te zoeken in t europese verkeer.
De F150 is de bestverkochte auto ter wereld man.
De F150 staat op plek 3, de Toyota Corolla en RAV4 op 1 en 2, de F150 is vorig jaar bijna ingehaald door de Tesla model Y
https://www.statista.com/statistics/239229/most-sold-car-models-worldwide/
Oh 2018, ik loop achter. Maar alsnog, een model wat ze niet gaan stoppen.
Deze auto is compleet afgemaakt door Hoovies Garage. Als je iets met dit ding wilt trekken in de batterij binnen no-time leeg
Dat de actieradius zo verschilt tussen met en zonder aanhanger bij elektrische auto’s is denk ik goed te verklaren. Ik heb geen cijfers, slechts een beredenering, dus mocht iemand dit met cijfers of andere inzichten anders zien ben ik daar benieuwd naar.
Stel, een normale F150 rijdt zonder aanhanger 1:8, en met aanhanger 1:6, en stel dat een elektrische F150 zonder aanhanger 500km actieradius heeft, en met aanhanger (zelfde gewicht, bergen/route noem maar op) nog maar 250. Dan zou je zeggen dat het verbruik van de F150 met aanhanger op benzine een stuk beter is dan de elektrische F150. Maar moeten we dit niet van de andere kant benaderen. Een F150 met aanhanger verbruikt 1:6 op benzine en kan 250km elektrisch. Dan is een F150 op benzine die 1:8 rijdt slechter dan eentje die dubbel zover komt elektrisch. Is het niet zo dat die benzineversie zonder aanhanger een te grote motor met zich meezeult die veel verbruikt en die elektrische variant zonder aanhanger wel efficiënt is?
Yep. Zo zit het in elkaar. Hoewel je in je voorbeeldje een F150 met aanhanger minder laat verbruiken dan met…
Als een F150 1:8 verbruikt zonder aanhanger en 1:6 met dan zeggen we “acceptabel meer verbruik”. Maar eigenlijk zou het moeten zijn, “hoezo verbruikt zonder aanhanger een F150 1:8, zou dat geen 1:16 moeten zijn?”.
Komt omdat in een verbrandingsmotor 70% van de energie omgezet word in hitte en de rest in voortstuwing. bij een electromotor is dat gelukkig een flink stuk efficienter.
Daarbij kan een electromotor gewoonweg stabiel 28kW leveren om 100km/h op de cruise te tokkelen.
Als je dat met een 3.5 ecoboost doet lukt dat niet, die kan 28kW leveren op 700 toeren