In het segment van de Volkswagen Polo is de Ford Fiesta bijzonder populair. Een facelift is dan ook een belangrijke aangelegenheid.
Alvast excuses
We willen natuurlijk niet de pret bederven. Maar nee, we hebben niet met de vernieuwde Ford Fiesta ST gereden. Die was simpelweg niet beschikbaar tijdens deze introductie in België. Die houden jullie dus nog van ons te goed. Maar hoe leuk die 200 pk sterke Fiesta ST ook is, eigenlijk hebben we kunnen rijden in een Fiesta die voor de Nederlandse markt veel relevanter is. Namelijk een variant in ST-Line uitrusting en uitgerust met een nieuwe mild-hybride benzinemotor met 125 pk in combinatie met handgeschakelde zesbak (zeventraps automaat optioneel).
ST-Line het populairst
Slaan we maar even mooi twee vliegen in een klap. Want ST-Line vormt verreweg het populairste uitrustingsniveau bij Ford. En de nieuwe benzinemotor met mild-hybride ondersteuning is helemaal nieuw voor de Fiesta. Kijk, dat is interessant!
B-segment
De Ford Fiesta hoort thuis in het B-segment. Het segment van de Volkswagen Polo en Renault Clio dus. In dat segment is ook al sprake van elektrificatie. Denk maar aan de Opel Corsa-e, Peugeot e-208 en Renault Zoe, alledrie volledig elektrische auto’s. De Ford Fiesta doet nog niet mee aan deze elektro-gekte. De hatchback moet het ook in zijn nieuwste vorm doen met louter benzinemotoren.
Ook elektrische Fiesta?
Vanaf 2026 krijgt elke Ford een volledig elektrische of plug-in hybride-aandrijflijn. In 2030 – slechts vier jaar later – biedt Ford alleen nog volledig elektrische personenauto’s in Europa. Komt er dan ook een elektrische Fiesta? Misschien. Dat ligt eraan of Ford de auto tegen een concurrerende prijs in de markt kan zetten. En of Ford de auto op een betaalbare manier kan ontwikkelen.
Mild-hybride in de Ford Fiesta: zo werkt het
Vooralsnog is een Fiesta met mild-hybride aandrijflijn de meest geëlektrificeerde Fiesta die je kunt kopen. Wat heeft Ford gedaan? Simpel: in plaats van een startmotor installeert Ford een BISG-systeem; een met een riem aangedreven geïntegreerde starter-generator. De BISG regelt de terugwinning van energie die normaal gesproken verloren gaat tijdens het remmen en als de bestuurder het gaspedaal loslaat. Deze energie wordt opgeslagen in een compact luchtgekoeld 48-volt lithium-ion accupakket, geplaatst onder de bijrijdersstoel.
De mild-hybride-techniek kan de benzinemotor binnen 350 milliseconden starten nadat het Auto Start-Stop-systeem de motor heeft uitgeschakeld. Dit systeem werkt al bij snelheden onder 25 km/u met gas los tot stilstand – zelfs als een versnelling is ingeschakeld en het koppelingspedaal is ingetrapt.
Ford Fiesta rijtest: ook een zetje in de rug
De BISG fungeert ook als elektromotor. De BISG gebruikt de opgeslagen energie om de benzinemotor te ondersteunen met extra trekkracht en levert stroom aan de elektrische componenten. Merk je iets van de MHEV-techniek? Zeker wel: je voelt vooral bij lagere toerentallen dat de benzinemotor een zetje krijgt. En tijdens afremmen remt de Fiesta af op de elektromotor om energie terug te winnen. Als de batterij vol genoeg zit, dan vervalt het regeneratieve systeem.
Alleen de versie met 125 pk heeft het
Alleen de door Ford gedoopte 1.0 EcoBoost Hybrid met 125 pk heeft de mild-hybride techniek aan boord. Er is keuze uit een handgeschakelde zesbak met gevoelsmatig extreem lange verzetten of een automatische Powershift-transmissie met zeven versnellingen en dubbele koppeling. De 1.0 EcoBoost met 100 pk heeft dus geen MHEV-systeem.
Design Ford Fiesta 2022
Genoeg techniek, tijd voor wat design. Want de opgefriste Ford Fiesta oogt heel anders dan de vorige. Dat komt door het nieuwe smoelwerk. Een andere grille, andere bumpers, nieuwe lichtunits, Ford heeft diverse zaken aangepast. Ook de motorkap ligt hoger. Er zijn ook zeven nieuwe velgdesigns en twee nieuwe kleuren: Boundless Blue en Beautiful Berry. Voor de Fiesta ST is de kleur Mean Green nieuw.
Interieur Fiesta
Ook het interieur is opgefrist. We vinden er onder meer een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel. Verder heeft de Fiesta een SYNC 3 infotainmentsysteem met 8-inch display dat zowel Apple CarPlay als Android Auto ondersteunt.
Diverse uitvoeringen
Ford levert de Fiesta in Nederland uitsluitend als vijfdeurs hatchback. Er is keuze uit diverse uitvoeringen, te weten Connected, Titanium, ST-Line, Active X en de ST X. Er is ook nog een Vignale-pakket voor extra luxe aan boord.
Standaarduitrusting
Standaard heeft de Fiesta 75 pk. Niet overtuigend, dus lekker laten staan. Maar aan zaken als airconditioning, Apple Carplay & Android Auto, comfortstoelen, cruise control, SYNC 3 met 8-inch touchscreen, Bluetooth en Voice Control is standaard wel gedacht.
Heb je wat meer te besteden, dan krijg je automatische airco, een B&O audiosysteem met negen speakers, Driver Alert, een panoramadak, elektrisch bedienbare achterportierramen, parkeersensoren achter, sportstoelen, verkeersbordherkenning en Wrong Way Alert. Of denk aan sfeerverlichting, een achteruitrijcamera, keyless entry, navigatie en een FordPass Connect modem.
Uitrusting ST-Line
De ST-Line oogt lekker sportief dankzij 17-inch lichtmetaal en zwarte raamomlijstingen. Vanbinnen heeft deze variant zwarte hemelbekleding en een FordPower-startknop. De ST-Line heeft altijd de 125 pk sterke benzinemotor. Je moet dus best wat betalen wil je deze uitvoering in bezit krijgen. Over betalen gesproken: dit zijn de prijzen…
Ford Fiesta 2022 rijtest – prijzen
- 1.1 75 pk: 20.795 euro
- 1.0 EcoBoost 100 pk: 21.680 euro
- 1.0 EcoBoost mild-hybride 125 pk: 23.790 euro
- 1.0 EcoBoost mild-hybride 125 pk automaat: 25.940 euro
- 1.5 EcoBoost 200 pk ST: 35.380 euro
Conclusie
De Ford Fiesta blijft een van onze favorieten in het B-segment, ook na deze rijtest. Het is een vlot sturende vijfdeurs hatchback met een hip design en prima interieurvoorzieningen. De ST blijft natuurlijk het leukst, maar ook met 125 pk is het echt niet behelpen. Nog een geheimpje als afsluiter: Ford heeft de vernieuwde Fiesta buiten Nederland ook korte tijd als driedeurs geleverd in combinatie met een 155 pk sterke 1.0 EcoBoost turbobenzinemotor. Dat is misschien wel een leuke import-Fiesta als de ST net iets te duur is.
De fiesta is denk ik nog steeds wel de best ogende B-segmenter. Ik zou ze ook nog wel overwegen, zeker de Fiesta als het om sturen gaat. Helaas krijg ik maar geen voldoenend gevoel van een 3 cylinder. Ik welke auto ik ook rij, ik vind die 3 cylindertjes maar niks. Echt een afbreuk voor het rijgenot voor mij…
@c4seum: doe mij maar de desire red Ibiza FR met de 18 inch eronder.. oh wacht, die heb ik xD nog ruimer ook dan de fiesta!
@c4seum: ja eens al is het wel auto afhankelijk. De 225xe van mijn vriendin heeft een 3cil maar past er prima bij. Diezelfde motor in de mini past er niet bij.
@benja01: De ene 3 cylinder is de andere niet uiteraard, en in de ene auto past die beter dan de andere, maar toch blijf je voelen dat je een 3 cylinder onder de kap hebt. Aan het koppel/vermogen ligt het niet, dat is er voldoende. Verdorie de Captur 1.0tce met 100 pk van mijn ouders trekt met gemak mijn 156 1.8ts met 144 pk (of wat daar nog van over is haha) eruit. En toch voelt de wijze waarop mijn 156 je vooruit duwt veel lekkerder en “compleet”. De captur voelt toch een soort van alsof je een 4 cylinder hebt die maar op 3 loopt. Het mist gewoon wat, en dat heb ik eigenljjk met alle 3 cylinders die ik tot nog toe ervaren heb.
@c4seum: nou, de vernieuwde Polo GTI ziet er wel erg smeuïg uit hoor… ook al ben ik absoluut geen VW fan… ze maken imo wel de mooiste auto’s voor de gewone burger
@tanzanitef30n: Ik heb nog wel een mening over de achterlichten en het interieur hahaha, maar het is opzich wel een mooie verschijning. De Fiesta oogt naar mijn mening wel wat meer compleet.
De Fiesta oogt groot maar is het totaal niet. Ik kom van een Polo af en heb nu een Fiesta maar het is een grote stap achteruit qua ruimte en functionaliteit helaas. De ruimte binnenin en de kofferbak is in de Polo veel groter en beter, ook de vakjes in de deuren en in de middenconsole in de Polo zijn groter en handiger. De bediening via het touchscreen is ook minder handig. Zelf zie ik geen reden om een Fiesta boven een Polo te kiezen als je ze naast elkaar zet buiten dat de 125pk hybride natuurlijk wat pittiger is dan de 95pk Polo. Zuiniger is de hybride namelijk ook niet met normaal gebruik.
Leuke video, maar wat een herrie in die cabine zeg. Gesuis, gegrom en gekraak. Lastig te beoordelen op een video of de auto echt zo luidruchtig is, maar echt comfortabel klinkt het niet. Jammer ook dat wat een pret-auto moet zijn een dusdanig afstelling van de versnellingsbak heeft dat iedere vorm van “even doorhalen” is weggepest.