Ford Mustang 2015: rijtest en video
Bij het starten van de V8 gaat spontaan de zon schijnen. Zo veel CO2 braken de uitlaten uit en in al hun wijsheid bestraft de Nederlandse overheid de Mustang V8 met een half tonnetje aan extra belasting. Gelukkig is er ook een viercilinder, die naar verluidt zo behouden aan de brandstof nipt dat de Mustang als ijsmachine kan worden ingezet.
[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]
Via de “grijze” import scoorden liefhebbers altijd al wel hun portie pony’s, maar straks kan de Mustang bij de officiële Ford dealer worden aangeschaft. De komst naar Europa met alle politici met gluten-allergie CO2-intolerantie, was een belangrijke reden voor Ford om ook een wat zuinigere viercilinder in het vooronder te schroeven.
Vier cilinders zijn voor een echte musclecar nog altijd de helft te weinig en aan de uitspraak er is “no substitute for cubic inches” doet het 2,3 liter grote blok ook geen recht. Gelukkig leven we in een tijd waar fabrikanten door de inzet van turbo’s blokken maken die heel ruimschoots over de 100 pk per liter gaan (voor de Mustang: 139 pk per liter). De Mustang 2.3 EcoBoost liet een gemengde indruk achter. Strikt genomen is die snel genoeg, maar het chassis van de Mustang is zo goed, dat een kleine 320 pk nog niet genoeg was om van de Mustang een speelse musclecar te maken. In de viercilinder Mustang reed ik volgas op stukken waar je het in de V8 wel uit je hoofd laat. Het is overdreven om te stellen dat de Mustang de 100 pk extra van de V8 nodig heeft, maar het wordt er wel een lekkerder auto van.
Geluidstechnisch is de V8 uiteraard ook te prefereren boven de viercilinder. Ford heeft nog een heldhaftige poging gewaagd om de 2.3 een soort boxer roffel mee te geven, maar alleen als je nog nooit een echte boxermotor hebt gehoord trap je erin.
The Inconvenient Truth
Amerikanen snappen het CO2-spelletje in Europa niet en/ of de Nederlandse regels zijn ridicuul. Wil je een V8 of een viercilinder met automaat, dan zal je portemonnee bloeden voor de extra CO2-uitstoot. Met een automaat stijgt de CO2-uitstoot van de 2.3 Ecoboost van 179 naar 225 gram per kilometer. Vreemd genoeg is bij de V8 juist weer de automaat zuiniger.
| Fastback 2.3 EcoBoost | €47.600 |
| Fastback 2.3 EcoBoost automaat | €70.700 |
| Convertible 2.3 EcoBoost | €53.600 |
| Convertible 2.3 EcoBoost automaat | €75.200 |
| Fastback GT 5.0 V8 | €104.500 |
| Fastback GT 5.0 V8 automaat | €98.700 |
| Convertible GT 5.0 V8 | €111.600 |
| Convertible GT 5.0 V8 automaat | €106.300 |
Elke auto wordt beter van 100 pk extra
Deze regel gaat op tot 500 pk en de Mustang NIET de uitzondering die de regel bevestigd. Als je van snelheid houdt en het kan betalen, ga voor de V8. De Mustang 2.3 EcoBoost is een leuke auto, de Mustang 5.0 V8 is een f*cking fantastische auto. De V8 is luid, de aandrijflijn is meer “mannelijk”, in de zin dat alles steviger en duurzamer voelt. Alsof je de auto zo de dragstrip mee kunt op nemen.
Ford heeft dat ook bedacht en rust de V8 standaard uit met Line Lock. Daarmee kan je de voorwielen blokkeren om zo via een staande burnout de banden op te warmen. Dat is op een dragstrip, maar op straat is het een fantastische manier om een hele dikke burnout te trekken. Om onze “journalistieke” principes in eer te houden, hebben we het uiteraard voor jullie getest en op video vastgelegd.
2.3 EcoBoost | 5.0 V8 | ||
|---|---|---|---|
| Cilinderinhoud | 2300 | 4951 | |
| Vermogen | 233 kW/ 317 pk | 310 kW/ 421 pk | |
| Koppel | 432 Nm @ 3000 rpm | 530 Nm @ 4250 rpm | |
| 0-100 | 5,8s | 4,8s | |
| Topsnelheid | NNB | 255 km/u (begrensd) | |
| Normverbruik | 8,2 l/ 100km | 12,0l/ 100 km | |
| CO2-uitstoot | 184g/ km | 281g/ km |
Een hooligan met manieren
Ford heeft voor de Europese marktintroductie nog verder gewerkt aan het onderstel en dat is te merken. Voor een auto met zulke sportieve aspiraties biedt de Mustang ook verrassend veel comfort, het onderstel doet het ook op slechte wegen heel goed. De “starre as” van weleer is ook verdwenen, daarvoor in de plaats kwamen MacPherson-veerpoten met dubbele kogelgewrichten aan de voorkant en een hagelnieuwe onafhankelijke, integrale multilink-ophanging aan de achterzijde. Door gebruik van aluminium kon het onafgeveerd gewicht worden terug gebracht, wat zowel goed is voor comfort als wegligging.
De grip is goed, zo goed dat je zelfs in de V8 een behoorlijke hooligan moet zijn om iets van strepen te zetten. Als het dan toch lukt, is het mooi om te zien dat door het standaard sperdifferentieel er aan twee kanten even lange zwarte markeringen op het asfalt zijn aangebracht.
Geen autobahn kanon
Ford heeft zich voor het design laten leiden door eerdere Mustangs en hoewel dat voor de herkenbaarheid heel goed is, heeft het ook nadelen voor de aerodynamica. De voorover hellende grille (shark-bite) zou eigenlijk achterover moeten hellen, maar in dit geval ging form over function.
De belangrijkste markt voor de Mustang blijft de Verenigde Staten en daar is de Mustang een geliefde auto om mee op het circuit te rijden. Aerodynamische stabiliteit en koeling voor de remmen waren zodoende belangrijker dan de hoogst mogelijke topsnelheid. Tot 180 stampt de V8 nog wel lekker door, maar daarna voel je dat de Mustang moeite krijgt om de luchtweerstand te overwinnen. Je zult het bovendien in de vijfde versnelling moeten doen, want het zesde verzet is een echte overdrive, bedoeld om het verbruik te drukken. Bij 250 km/u draait de V8 pas 4200 tpm en kruipt tergend langzaam naar de op 255 km/u begrensde top. Oh en in de cabriolet (zonder windschot) slaat de wind met zo veel kracht naar binnen, dat de binnenspiegel er van gaat trillen. Met dak dicht is dat probleem uiteraard opgelost.
Je wilt een V8, maar je portemonnee niet
Dat is de samenvatting, want het prijsverschil van een halve ton is niet te negeren. Na de prijsverlaging is de vanafprijs van 47 mille is overigens wel weer schappelijk voor een 300pk+, achterwielaangedreven, goed uitgeruste coupe. Filmpje!
108 reacties
Overigens is de 8.2 l/100km ook al niet mis voor een 6bak met 2.3 4cylinder; dat doen sommige Europese 3.0 6 cylinders met 300pk+ al een stuk beter in de tests.
Je moet ook niet vergeten dat deze auto ontworpen is voor de (veel realistischere) Amerikaanse normtest. Je kan een auto echt op een test ontwerpen, en zo weten veel Europese en Japanse merken hier het normverbruik flink te drukken. De kans is echter wel aanzienlijk groter dat je bij deze Mustang ook daadwerkelijk in de buurt komt van het normverbruik.
Feit is wel dat Ford voor de Europese markt best even bij voormalig concerngenoot Jaguar aan had mogen kloppen voor die fenomenale 3.0 V6 met supercharger. Aanzienlijk belastingvriendelijker hier en het was een goede tussenvorm tussen I4 en V8 geweest. En aangezien Jaguar ook nog motoren bij Ford inkoopt had dit geen probleem moeten zijn.
47k voor voor 100pk meer is gewoon niet verkopen. Geen normaal denkend mens gaat dat doen. Dus wil je een V8 voor 100k: koop iets met een Ster (E500 Cabrio) of Propellor (650i Cabrio). Dan geef je het het ergens aan uit.
Het is niet 47k voor ‘karakter’ wat je uitgeeft, maar 47k voor de staatskas.
En ja, je kan altijd beter een jong gebruikte 530d met weinig kilometers kopen. Dat is geen hogere wiskunde, maar altijd zo geweest.
En in tegenstelling tot de 520i heeft de Mustang wel even meer dan 300pk…
Leg dan eens de voordelen van een v8 uit in een sportwagen zonder in gaiboi termen als “gevoel” en “geluid” enzo te vervallen?
Overigens zou ik persoonlijk de V8 wel liever hebben maar niet voor die prijs. Waarschijnlijk net zoals 99% van de mensen hier.
Het geluid kan dus tegenvallen, voor de rest biedt het absoluut nog wel mogelijkheden om een geslaagde sportwagen te maken. De AC Cobra 212 klinkt nergens naar, maar het is wel degelijk een sportwagen welke prettige onderbuikgevoelens oproept ;-)
Maar het gaat hier nou juist om een gelijke auto met verschillende motoren. En dan wint de V8 in bijna elk geval. Je zou het gewicht dan als nadeel kunnen omschrijven maar het is toch niet een lichtgewicht auto. Volgens mij beperkt dat dus de beleving niet.
Maar er valt niet aan te ontkomen dat een V8 een heel belangrijk ingrediënt voor de Mustang.
Die AC waar je het over hebt is een Ace, geen Cobra.
Cobra’s hebben altijd een V8.
ik had m’n gedachten bij de klassieke (echte) Cobra’s, maar ik lees hier dat er inderdaad welgeteld twee Cobra 212’s gebouwd zijn, pas in 2000.
Met een Lotus Twin Turbo V8 nota bene…
Bedankt voor dat unieke stukje info.
Jij draagt zeker leggings?
Er zijn wel manieren, zoals op papier een verhuurbedrijf in Duitsland oprichten en de auto op het verhuurbedrijf kentekenen. Maar goed, je moet er maar zin in hebben..
Ze zullen vast tot de conclusie zijn gekomen dat het waarschijnlijk niet dermate meer winst zal genereren om een moderne automaat in dit ding te leggen (die meer kost), waardoor de auto in de meeste Europese landen duurder gaat worden.
Jammer, dat wel.
Ik denk dat Ford best kan maar gewoon niet wil.
Je hebt wel een punt overigens hoor. Achtcilinders zijn allemaal duur. Een 550i red je nog net voor onder de ton, en een E500 net wel/net niet, maar alles met een V8 kost sowieso een ton. En als je een E500 of 650i moet gaan vergelijken met een Mustang, dan bieden de Duitsers meer waar voor hun geld.
Bij Mercedes vind ik de nieuwe S Coupe de meest aantrekkelijke Coupe maar die is wel natuurlijk duurder en heeft ook een ander karakter.
Dat is heel goed uitgelegd waarom die V8 nog in de Mustang ligt; omdat het zo “hoort”. Niet omdat die motor zo goed is (in de zin van efficiency). En het Nederlandse belastingstelsel laat dan heel mooi zien waar dat verschil in zit. Natuurlijk zal de Ecoboost meer verbruiken dan opgegeven, maar dat is bij de V8 ook zo.
Dat 4-cilinder turboblok is eigenlijk gewoon een heel goed blok. En voor 48k een nieuwe Mustang, met veel goodies, 320pk en een fijne handbak..mwah…ik vind het zo slecht nog niet! Oke, het klinkt en voelt niet zo dik als een V8. True. Jammer, maar helaas.
Die Mustangs 3.7 zijn trouwens fantastische auto’s als je in Amerika woont: goedkoop, ziet er goed uit, is snel zat en het verbruik is nog te doen. Maar juist in Amerika is de meerprijs ten opzichte van een V8 te verwaarlozen, temeer als je de benzineprijzen meerekent die ze nog in De Nieuwe Wereld hanteren.
Maar ook met een 5.0 V8, is op de tests onder de 10l/100km te krijgen. Zelf MB weet het 63 AMG blok (de 5.5l) onder de 10 te krijgen tijdens de test.
Voor zo’n miljardenbedrijf, is er toch sws een analyse gedaan of ze willen investeren om de Mustang op papier zuiniger te maken (en af-fabriek duurder) of niet.
De al eerder aangehaalde Hyundai Genesis V6, maar ook de Infiniti G37, Alfa Brera, Nissan 350/370, Lexus IS-F, Mazda RX-8 en diverse Mitsubishi Evo’s boden veel waar, power en karakter voor het geld, maar het kopend publiek in Nederland gaat dan toch liever voor de veilige (veelal) Duitse alternatieven.
Dat heeft Ford waarschijnlijk ook al doorgehad en heeft een motor geleverd die het in Europa beter doet, met de optie van hun klassieke V8, waarvan ze er in hun eigen land honderdduizenden stuks van verkopen…
En toch denk ik dat een ‘echte’ Mustang met V8 voor die prijs in Nederland meer kans zou maken dan de auto’s die je noemt, want juist wat ontbreekt aan het rijtje auto’s wat je opnoemt (muv de Brera die andere problemen had, lees FWD en overgewicht met name) heeft deze Mustang wel volgens mij (in Europa); een goed ‘hip’ imago bij het publiek dat 60K stuk slaat op zo’n auto. De meeste auto’s die jij opnoemt hebben een goed imago bij de Fast en Furious crowd die eerder budget hebben voor een tweedehands MX-3.
Ok een leasetopper zou het niet worden en dat beperkt het aantal exemplaren al enorm maar het, let’s face it, doorgaans wat oudere publiek die dit geld heeft liggen is misschien nog wel bekend met de glorieuze 1ste Mustang en deze nieuwe generatie heeft de looks om daar op in te spelen. En die mensen willen toch wel de vacht net als Harley mensen een V-twin willen (toch?…ik ben geen super kenner van moters). Ik heb in ieder geval wel een oom of twee van 60+ die blij zouden worden van in hun nadagen eindelijk die (niet echt meer) blubberende V8 op hun oprit te hebben.
Je hebt verder wel een punt dat het een extreme uitstoot is.
Verder begin ik langzaam maar zeker fan te worden van de 2.3 EcoBoost. Natuurlijk zo’n V8 is supervet en “hoort in een Mustang”. Maar als je die gedachten verdrijft en alleen de 2.3 ziet. Een 4 cilinder met 317pk, achterwielaandrijving, een bruut uiterlijk, bovendien verwacht ik dat je makkelijk meer uit de motor kan halen omdat hij geblazen is. En minder gewicht natuurlijk!
Boeit ook niemand wat eigenlijk…
Holy fuck!
Een youtube kanaal met alleen maar poepsaaie filmpjes. Van minstens een half uur lang, allemaal!
En ik maar denken dat “hoe een appeltaart bakken” filmpjes zonde van de serverruimte was… Ongelofelijk.
Er zijn ook mensen die geld verdienen met tandenstokers verkopen. Dus ja, met saaie dingen kun je ook geld verdienen ;-)
Daarbij is ondertussen wel algemeen bekend dat YouTubers, hoe onzinnig ze soms ook zijn, grof geld kunnen verdienen. Was het niet een autospottertje die een één of andere supercar kocht van het geld dat hij verdiende met duffe spotfilmpjes?
Aan de andere kant: die vierpitter heeft ook wel wat. Doet mij ergens denken aan de Hyundai Genesis Coupe: RWD, leuk model, niet helemaal petfect maar wel bakken met karakter. En nog te betalen ook.
Ik sprak laatst bij de Subaru garage een eigenaar van een heuse MY2015 STI Sport Executive. 86 mille… Het was een oudere heer die gewoon helemaal gek was van de Impreza en de opmerking maakte: “er is geen vierdeurs auto met grote vleugel leverbaar bij andere merken, dus is het nog altijd een goede aanbieding”… Hij wilde gewoon een STi. Zijn vrouw heeft een 370Z Roadster, dus ze houden wel van leuke auto’s die helaas nogal veel kosten door de CO2 taks.
Maar laten we ons gelukkig prijzen dat je in elk geval een Mustang met meer dan 300pk kan kopen voor minder dan 50 mille en dat ie beter rijdt dan ooit. De vorige Mustang was gaaf, maar wel erg agrarisch.
Een prijsverdubbeling aan belasting dankzij de sojasnikkels en mueslimaniakken van Den Haag.
De mensen die liefhebber zijn van zo’n auto kunnen hem niet betalen, en degenen die hem kunnen betalen zijn geen liefhebber. Ik denk niet dat we de V8 veel zullen zien.
Een altijd fijn detail: in de VS is de GT er al vanaf $32,300.
Omgerekend €28,480…een vierde van de Nederlandse prijs.
En ohja, ik haat het nederlandsche belastingstelsel
De meest retorische vraag ooit.
Ik ga geen open deuren intrappen, veel reageerders voor mij hebben al het een en ander aangekaart waar ik het mee eens ben. Inderdaad zo veel geld aftikken voor de belasting gaat mij ook te ver. 50k? Dit gaat nergens meer over, voor dat geld heb je een Subaru BRZ erbij.
Het interieur is niet top dit is gewoon te zien, maar aan de andere kant ben ik mij ervan bewust dat deze auto de helft kost in de States, dus daar moet je ook rekening mee houden. Voor dat geld in de VS goed te doen, maar bij ons hier helaas kansloos.
De leukste recente auto uit de VS vind ik gek genoeg nog een SUV. De nieuwe Cadillac Escalade ook die is peperduur, maar ik geef die het meeste kans van slagen in Europa.
Die Amerikanen hebben het wat mij betreft toch wat beter voor elkaar. Nog zoiets typisch Nederlands; automatische versnellingsbakken. In Amerika hebben ze in hun daily driver een automaat en in hun weekend/performance wagen een handbak.
In Nederland is het precies andersom; wij lopen liever iedere dag te k*tten in de file met die versnellingspook (op de A2 in de 3 cilinder Aygo) maar zodra we een snelle wagen kopen vergeten we opeens hoe te schakelen. Al die M, AMG’s, RS’en en Porsches koopt men met automaten. Heel leuk (en met dubbele koppeling ook heel snel) maar haalt 50% van de rijbeleving weg in mijn optiek.
Ik zie het wel somber in voor die escalade in Europa, zelfs in de VS zijn er mensen die moeten wennen aan die hoge aanschafprijs.
Wat schetste onlangs mijn verbazing, de nieuwe Escalade heeft gewoon een heel net interieur! Jammer dat ding er verder uit ziet als een hele grote G-klasse….
Dan de Ford Explorer (Sport). Dat ding rockt gewoon de pan uit! Een Soort Range Rover, maar dan mooi. Je zou toch verwachten dat zo’n auto ook gewoon in Europa aardig zou kunnen verkopen, met al die aarslelijke Duitse SUV’s hier…. Zit ook gewoon een heel deftige motor in die Explorer (de turbo-tastische ecoboost V6).
Ben absoluut geen SUV liefhebber, maar een witte (ja, een witte) Explorer? Ik zeg geen nee, mits er ook een Ruby rode Mustang op de oprit staat. Leuke combi wel ;-)
Graag als 2.3. In tegenstelling tot menig ander hier heb ik ruim voldoende aan 320pk…
Even een 60k verschil met NL, oei dat is heftig.Voor de NL prijs van een heb je er in Duitsland twee en nog een kleine auto erbij.
http://iturl.nl/snaTl
Volgens mij snap jij z’n absurde sarcastische humor niet.
misschien dat een 2e hans 2.3l pony ooit een leuke opvolger is voor mijn 1l ecoboost
Iemand met een zwak voor de Camaro vindt een Mustang lelijk, hoe verrassend ;-)
Maar wat hebben ze bij Chevy gerookt toen ze met die update voor de Camaro kwamen?? Alle charme is er vanaf. Want zet deze Camaro…
http://img2.netcarshow.com/Chevrolet-Camaro_2010_800x600_wallpaper_19.jpg
…naast de nieuwste Mustang en ik zou het niet meer weten…. Met de nieuwe Camaro is Ford duidelijk de winnaar wat mij betreft.
Ford heeft een andere perceptie van “ecoboost” dan wij Nederlanders denk ik:
– De nieuwe F150 Raptor krijgt een V6 Ecoboost bijvoorbeeld. De vorige -met V8- had ongeveer een miljoenmiljard péékáás; de Ecoboost krijgt er nog meer.
– De Ford GT krijgt ook zo’n ecologische V6. Meer dan 600 péékáás volgens de geruchten. Greenpeace zijn favoriete wagen? Ik vermoed van niet.
– De komende Focus RS krijgt het Ecoboost blok uit de Mustang. Staat ook niet bekend als een auto die positieve klimaatveranderingen ter weeg brengt.
Dus laat je door dat onbenullige naampje niet tegenhouden ;-)
In de VS betaal je daar $ 27.500 voor. (2.3 in de basis uitvoering met automaat).
Compleet maf zijn ze hier.
En ook gewoon een goede degelijke auto, wat Wouter al zei je kan hem echt misbruiken en dan nog geen probleem en voelt heel solide aan ook.
Oftewel gewoon premium maar zonder bij behorend prijskaartje (vooral hier in de VS)
Die witte achterlichten hier niet gezien nog, zeker een Europees dingetje maar wel mooi om te zien vind ik.
En kijk maar youtube er zijn al zat bedrijven die de ecoboost aan het tunen zijn, dus je gaat alleen de V8 sound nog maar missen dan.