Alle voordelen voor de fabrikant, de meeste nadelen voor jou.
De opkomst van de elektrische auto brengt ook de nodige innovaties met zich mee. Vooral op het gebied van optimalisaties die de productie en het product versimpelen, wat zich vertaalt in kostenbesparing en (hopelijk) een lagere catalogusprijs. Maar zoals met veel dingen het geval is, gaan sommige fabrikanten hierin te ver en komen hier uiteindelijk onnodige hoge kosten voor de eigenaren uit voort.
Eenvoud is duur voor eindgebruiker
Als je nu denkt aan de uitvinding van het megacasten, het proces waarbij vele kleine onderdelen in één groot onderdeel als één geheel gegoten worden, dan zit je in de goede richting. Grotere, structurele onderdelen zijn immers veel lastiger en kostbaarder om te vervangen als ze op een of andere manier beschadigd raken of stuk gaan.
Datzelfde geldt ook voor de keuze van steeds meer automakers om accupakketten als structurele delen van de bodem te maken. Beschadigingen aan accupakketten zijn sowieso al kostbaar, maar het repareren hiervan als ze een structureel deel van de auto zijn, brengt zoveel manuren met zich mee dat het eigenlijk financieel niet eens verantwoord is.
Maar dat zijn de twee bekende problemen. Het Engelse Thatcham Research, dat op een missie is om de reparaties van EV’s te versimpelen en de kosten ervan binnen de perken te houden, vond nog meer domme voorbeelden van ontwerpfouten die tot belachelijke reparatiekosten kunnen leiden.
Plaatsing en vervangen van laadpoort
Een voorbeeld is de laadpoort. Je zou zeggen dat dit een simpel onderdeel is waar je het laadpistool in klikt en door het gebruik dus slijt en stuk kan gaan. Iets wat je dus eenvoudig vervangbaar zou willen maken met bijvoorbeeld een stekkertje tussen de laadpoort en het accupakket. Een van de weinige fabrikanten die er ook zo over denkt is Tesla. De laadpoort is daadwerkelijk eenvoudig te vervangen.
Een ander voorbeeld, waarvan Thatcham de naam niet wil noemen, maar wat zich verraad aan het ‘propeller-logo’, heeft geen stekker tussen de poort en het accupakket. Gaat er hier iets stuk, dan moet men helemaal helemaal tot het accupakket alles verwijderen, om vanaf daar alles opnieuw aan te sluiten.
Nu zitten bij de laadpoorten bij het propellermerk over het algemeen niet op een plek waar ze makkelijk beschadigd kunnen raken. Andere merken hebben iets minder lang nagedacht over plaatsing en kozen voor veel gevoeligere locaties, zoals voorschermen, grilles of andere plekken waar een kleine schade veel vaker voorkomt.
Bedrading kapotknippen
De onderzoekers kwamen ook vaak tegen dat hulpdiensten nog steeds vaak grote stukken bedrading moesten doorknippen om hun werkzaamheden veilig te kunnen uitvoeren. Iets wat een enorme repartierekening oplevert en makkelijk voorkomen had kunnen worden door een extra lusje dat doorgeknipt kan worden, waardoor de rest van de auto losgekoppeld wordt van het accupakket. Maar helaas denken nog niet alle automakers hieraan.
Lang verhaal kort: fabrikanten richten zich vooral op het optimaliseren van de productie en vergeten daarbij dat onderdelen beschadigd raken en wel eens stuk gaan. Als ze dit in het achterhoofd houden bij het ontwerpen van de voertuigen, hoeft dat volgens Tatcham helemaal niet tot enorme extra kosten te leiden.
Een goed voorbeeld hiervan is een auto van wederom het propellermerk. Bij het ontwerpen hiervan is er een eenvoudig en relatief goedkoop stuk siermetaal om het accupakket geplaatst. Dit kan kleine schades opvangen zonder dat het accupakket hier iets van merkt. Dit stukje metaal kan dus potentieel een kostenpost van vele duizenden euro’s voorkomen, maar kost op het grote geheel waarschijnlijk enkele tientjes extra.
Nadenken voordat het ontwerpen begint
Hoewel Thatcham autofabrikanten aan de hersenen probeert te peuteren om ook wat vaker bij de eindgebruiker zijn of haar bankrekening stil te staan, lijkt het al de goede kant op te gaan. Reparatiekosten van EV’s dalen langzaam maar zeker, maar dat op een grotere schaal, zeker nu de productie van goedkopere EV’s aan het opschalen is.
Tegelijk kunnen we EV-makers niet helemaal de schuld geven van het maken van domme fouten. Met nieuwe aandrijflijnen komen nieuwe uitdagingen die getackeld moeten worden. Dat gaat niet per se de eerste keer gelijk goed. Het helpt daarbij ook niet mee dat de snelheid van innovatie en de druk op kostenbesparing zo belachelijk hoog liggen, mede door de concurrentie uit China.
Ze vergeten niet mee te denken, dit doet men express. Zo werkt de markt kennelijk.
Men leeft vaak op aftermarket sales
Chinezen ontwikkelen auto’s in 12 mnd, 18mnd hooguit. Modelcyclus van 2 jr. Om de twee jaar volledig nieuwe modellen. Ai, robotica en gigacasting maakt het mogelijk. Als de Europeanen niet meegaan is het einde oefening….. daar verandert AAI pakket aan protectionistische maatregelen, zoals vorige week voorgesteld, helemaal niets aan. Uitstel van executie.
Jouw hypothese veronderstelt dat mensen (in Europa) dit blijven kopen. Ik heb daar ernstig mijn twijfels bij. Helemaal als straks de eerste verhalen de meer mainstreammedia bereiken over de arbeidsomstandigheden en omgang met milieu aldaar, laat staan dat men straks met een Chinees zitten die na 1 aanrijding economisch total loss is. En als een fabrikant eenmaal een naam heeft … Gigacasting hadden Europese fabrikanten 20 jaar geleden ook al kunnen invoeren, dat is geen rocket science. Maar er is een gegronde reden dat ze daar niet aan begonnen zijn. En ik hoop dat dat zo blijft.
Ik vermoed dat de Chinezen nog echt moeten beginnen in Europa……maar onvermijdbaar. In Australie nemen de Chinezen de markt al over ten koste van Ford en Toyota….. . Thailand is al een ‘bloedbad’ voor de gevestigde merken.
Op Youtube staat een filmpje van de productie van de Xiaomi SU7, geen mens te bekennen in de fabriek……..volledig gerobotiseerd en Ai gestuurd. Een SU7 is kwalitatief een topwagen vwb zichtbare afwerking, prestaties en kost slechts USD 29.000 / USD 31.000 in China, de concurrent Porsche vraagt USD 130.000 in China voor een Panamera….. verkopen Porsche dramatisch dan ook in China. De verregaande automatisering geldt eigenlijk voor de gehele maakindustrie in China, maar ook Zuid Korea en in toenemende mate Japan.
Ik vind het zeer zorgelijk.
Just days after reports claim that Tesla is abandoning ambitious plans to cast the underbody of its cars as a single piece, Xiaomi has given details of the innovations it is using as part of its production process. Tesla’s process is known as gigacasting and Xiaomi uses both this and stamping to produce the SU7. Xiaomi claims to be the only domestic automobile company that uses the two technologies of self-developed die cast alloy materials and self-developed large die casting equipment cluster system. Tesla pioneered the use of large scale die casting, the use of which can replace many individual components that would be assembled into a larger component with a single casting. From a manufacturing perspective it means that the factory needs less floor space while for the car there is better safety as the car now has increased rigidity. Furthermore, usually die-cast parts are lighter which helps increase the car’s range. A number of Chinese producers including XPeng and Nio have subsequently started using die casting technology.
Een klein probleempje met AI is dat het nog niet intelligent is.
Je benoemt een ontwikkeltijd van een jaar en impliceert dat het iets goeds is. Maar welke auto zou een betere kwaliteit hebben? Eentje met een ontwikkeltijd van een jaar of eentje met een ontwikkeltijd van vijf jaar? De tijd nemen om slimme dingen te bedenken en te testen levert gewoon een betere kwaliteit.
Waarom ontwikkelen die Chinezen dan zo snel. De Chinese overheid wil haar bevolking mobiel maken en stimuleert Chinese autofabrikanten. Daar zijn er erg veel van en ze concurreren heftig om marktaandeel zodat ze misschien kunnen overleven.
Ai moet ook vooral niet intelligent worden…..maar kansloos nu China en de USA in een AI koude oorlog zijn verwikkelt.
Aanrader om te lezen: If Anyone Builds It, Everyone Dies: Why Superhuman AI Would Kill Us All, a New York Times Best Seller he co-authored with Nate Soares,
Huiveringwekkend.
Ik geloof niet dat dit domme designfouten zijn. Alles gewoon in het kader van kostenbesparing. EVs zijn al te duur voor wat je krijgt dus ze schrapen alles eraf waar ze op kunnen bezuinigen. Gigacasting is ook zo’n armoedig fenomeen. Leuk voor je productieproces, een nachtmerrie voor schadeherstel en de klant. Het zal tot veel meer niet economisch te repareren schades leiden, en dus tot wegwerp. De vraag is ook wat dit op den duur met verzekeringspremies gaat doen. EVs zijn nu al een issue voor schadeherstellers. Voormalig schraapdieselrijders kunnen niet omgaan met een auto met enige performance en rijden alles aan gort. Ik verzin dit niet, letterlijk de woorden van de werkplaatschef van een gerenommeerde hersteller hier.
Met de afgelopen winterse dagen viel dat ook op. Zag ook verhaal met wat foto’s voorbij komen, oef. Iemand had particulier een model 3 in ontvangst genomen begin december. Binnen een paar weken bleek achterwielaandrijving, veel koppel, en wat sneeuw toch te veel van het goede. Hele auto aan gort. Ding was 50k nieuw ofzo.
Exact. En het is ook compleet overbodig. Gewoon een normaal productieproces, awd en max 250 pk. Meer heb je gewoon echt niet nodig in je woonwerkverkeer/gezinswagentje en mensen kunnen er gewoon niet mee omgaan. Performance slaat sowieso nergens op in zo’n auto. Te zwaar, en wegligging als een eend op een bevroren meer. 0-100 tijden volstrekte borrelpraat. Koop dan wat leuks ernaast.
Wegligging als een een op een bevroren meer? Nooit ev gereden?
Juist wel. Meerdere. Het gewicht doet ze gewoon de das om. Daar kun je geen onderstel tegenop engineeren. Maar dat wil jij natuurlijk niet horen.
Johanneke, er worden regelmatig snelle ice’s platgetreden omdat de bestuurder over onvoldoende rijvaardigheid beschikt. Heeft absoluut niets met ev te maken
Ev’s met hun instant koppel maakt e.e.a. wel listiger. Zeker als je hiervoor altijd een leaseauto van de zaak had met 110 pk en nu voor dezelfde prijs een ev mag rijden met meer vermogen. Hoeveel Karen’s rijden er nu niet asociaal rond in voornamelijk KIA’s nu ze een beetje vermogen hebben?
Voorheen waren het vooral de BMW’s, Audi’s etc die wat harder reden dan toegestaan, maar tegenwoordig zit elke Henk en Karen in een EV waar ze niet mee om kunnen gaan.
Dat is dus pertinent onzin als je de schadeherstellers moet geloven. Er komen verhoudingsgewijs veel meer EVs bij de hersteller en die zijn moeilijker te repareren. Soms zelfs helemaal niet, althans niet op een economische wijze. Megacasting en gigacasting, wat gewoon leuke termen zijn voor Chinese kostenbesparingen, gaan dit nog vele malen verergeren. Kopers kiezen traditioneel voor een snelle ICE uit liefde en ze weten wat ze kopen. De gemiddelde EV rijder rijdt wat hij in de lease kan krijgen waarbij geen acht wordt geslagen op vermogen of wegligging of wat dan ook. Fabrikanten doen dat zelf ook niet. Dan krijg je dus dit.
Ik lees links en rechts ook berichten van exorbitant dure onderhoudsbeurten.
Volgens mij vraagt een EV veel minder onderhoud dan een ICE.
Maar ja de schoorsteen moet roken bij de dealer.
Voor garantie en pechhulp zit je vast aan onderhoud bij de dealer die dan kan vragen wat ie wil.
Eerlijk is eerlijk, ik kijk niet onder allerlei auto’s en ik hall ze al helemaal niet uitelkaar, dus of het waar is weet ik niet.. maar.. ik had dit dus ook al gehoord van mensen die het zouden moeten weten. Iets als; ‘ Sommige goedkope, vooral Chinese auto’s zien er als je er naar kijkt en in zit heel mooi uit (klopt ook wel), maar waar je niet kijkt zit het met klodders lijm, tie-rips en nietjes inelkaar. ‘
Ik moest toen aan min ondertussen vorige telefoon denken. Een Poco, dus een Chinees merk met hele ‘dikke’techniek voor een redelijke prijs. Alleen uiteindelijk wel duurder, want het is is ook mijn eerste telefoon die ik voortijdig ( ik hou ze altijd een paar jaar) heb vervangen. Er was gewoon teveel mis. irritante software, een kalender die ineens een dag achterliep, telefoontjes die niet doorkwamen , maar ook de batterij ging veel sneller achteruit dan bij eerdere telefoons.
Goedkoop.. duurkoop..
De stelling klopt wel, zaken als gigacasting (spuitgieten van de body in white in een grote mal) en de batterij cellen in de bodem van die body leggen in plaats van in een eigen behuizing levert een kostenbesparing voor de fabrikant op maar zadelt de consument op met hogere kosten als het op reparaties of schadeherstel aan komt.
Soms zie je ook domme zaken. Een laadpoort klep die opent zoals een benzinetank klep. Vaak aan de grote kant omdat naast de laadpoort status lampjes en een ontgrendelknop zitten. Goedkope techniek want beschikbaar en zo doen we het al jaren. Maar zo’n laadpoortklep staat de hele nacht open en er lopen soms mensen langs. Die moet gewoon niet te ver uit steken. Ik heb meerdere ID.4 gezien waar de klep was afgebroken.
Exact.
Een verkeerde inschatting.
De geproduceerde auto is goed. Punt.
Nu worden argumenten aangehaald waarbij vervangen van onderdelen duur zijn, maar al genoemde voorbeelden gaan niet vanzelf kapot, maar 99% door externe factoren. Bij normaal gebruik blijft alles heel.
Heb je schade door toedoen van een ander, dan is er toch niets aan de hand. Veroorzaak je hetzelf, dan moet je op de blaren zitten.
Misschien moeten de eigenaren van genoemde voorbeelden eens eerst de gebruikershandleiding lezen en eens een opfrissingscursus autorijden volgen.
Met respect, maar dit slaat natuurlijk nergens op Bert. Voor de vraag of een schade economisch gerepareerd kan worden is irrelevant of de oorzaak intern of extern is. Macro economisch gezien is ook niet relevant wiens schuld het is: als er veel EVs worden verzekerd waarbij reparatie uitermate lastig is, gaat de premie gewoon omhoog. Bij een aanrijding met een beetje impact zijn al vrij snel carrosseriedelen dermate beschadigd dat uitdeuken niet meer kan. Als vervolgens je hele achterkant uit 1 stuk bestaat en, als je pech hebt, ook in zn geheel nog eens diepgaand verbonden is met je chassis zullen de reparatiekosten astronomisch zijn. En je moet niet doen alsof dat in 99% vd gevallen niet gebeurt, dat gebeurt juist vaak.