Hele kleine baby-stapjes voorde gefacelifte BMW X6 M.
Het is toch eigenlijk niet te rijmen dat fabrikanten er prat op gaan dat ze bezorgd zijn om het milieu met hun elektrische auto’s. In veel gevallen wedden fabrikanten nog op twee paarden met enerzijds een elektrische auto en anderzijds een normale in de showroom. Sterker nog, sommige fabrikanten hebben een enorm logge dinosauriërs in de showrooms staan, zoals BMW.
Ja, BMW. Je wet wel, de fabrikant die 10 jaar geleden de briljante BMW i3 op de markt bracht. Een leuke, vlotte en bovengemiddeld ruime originele auto met koolstofvezel chassis. Dat idee sloeg niet aan, want die auto is uit productie zonder dat er een opvolger is. Ja, de Mini Electric, maar dat is een Mini met elektrische motor, niet een compleet nieuw ontwikkelde auto.
Maar nog gekker is dat terwijl de i3 afgeserveerd werd, de X6M gewoon in productie mocht blijven. Die auto is een rijdende monstruositeit en rijdende middelvinger naar alles wat een beetje vooruitstrevend is.
Het is zoiets als hip hop artiesten in de jaren ’00, die Jerobaum-flessen Ruderer Cristal over de grond gieten. Het is niet verboden, maar wel zonde van de moeite en grondstoffen.
Gefacelifte BMW X6M
Enfin, vergeeft u ons de veel te lange intro, maar daar moesten we aan denken bij de eerste geruchten over de nieuwe aandrijflijn van de komende BMW X6M. De opper-X6 krijgt namelijk zoweer vooruitstrevende techniek aan boord. Dat meldt BMWBlog. De X6 krijgt een elektrische motor ter ondersteuning, waarmee het een milde hybride wordt.
Jazeker, de volgende gefacelifte BMW X6M zal voorzien worden van een 48V-generator. Dit om de drievingerige strandeend te kunnen redden.
De motor zal de S68 worden. Deze V8 kun je ook krijgen in de gefacelifte BMW X7 M60i. Verwacht deze motor ook in de X6 M60i. Ja, dat zijn geen ‘volledige’ M-modellen, maar krijgen dus wel een echte M-motor. In de X6 M zal de motor minimaal goed zijn voor zo’n 625 pk, waarschijnlijk zelfs ietsje meer.
Kosten besparen
De reden dat BMW alle V8-modellen een echte M-motor geeft is simpel: kosten. In plaats van meerdere motoren te moeten ontwikkelen, kan BMW een motor aanbieden met meerdere gradaties qua vermogen.
De LCI-versie van de X6 M60i vervangt de X6 M50i en zal exact hetzelfde vermogen en koppel leveren: 530 pk en 750 Nm. De gefacelifte X6 M zal daar een schepje bovenop.
Overigens kan het nog vreemder, want de BMW XM komt er binnenkort en zal ook gebruik maken van de N68-aandrijflijn. De BMW XM is een enorme crossover met enorme V8 die niet bijzonder praktisch zal zijn maar vooral heel erg opvalt. Nog een X6 dus.
Inderdaad, anno 2022 is er geen animo voor een slimme en doordachte auto als de BMW i3, maar nóg een X6-achtige auto is geen probleem. Zoals Theo Maassen zei: kennelijk is er vraag naar, en wie is BMW dan om daar niet aan te voldoen?
Meer lezen? Dit zijn 9 peperdure SUV’s op Nederlands kenteken!
Extra gewicht kan de X6 natuurlijk altijd gebruiken!
Erge is, de i3 is uit productie, en de elektrische auto’s die ze nu hebben hebben een enorm lange motorkap en een tunnel in het midden van de vloer achterin. Je kan elektrische auto’s juist enorm ruim maken van binnen, maar het tegenovergestelde is BMW gelukt.
Dat geldt voor de iX3 en de i4 maar niet voor de iX. Die middentunnel en de daarbij horende krappe binnenruimte heeft nog nooit veel klanten tegengehouden, bovendien vind ik het wel slim dat ze bij de i4 daar een deel van de batterij in stoppen. Die i4 is een slimme wagen, ook beschikbaar als verbrander en net zo efficiënt als een Tesla Model 3. Inderdaad kun je met een volledig elektrisch platform meer ruimte creëren, zoals Mercedes doet met de EQS en EQE maar dan gaat de achterban (die van zowel BMW als Mercedes behoorlijk conservatief is) weer zeuren dat ze ongebruikelijke vorm lelijk vinden.
Toegegeven, de range e.d. die ze uit i4 halen is inderdaad erg indrukwekkend voor een auto welke een compromis is tussen ICE en EV. En zolang je geen passagiers meeneemt is de ruimte achterin niet erg belangrijk nee, maar toch is het naar mijn mening een beetje een gemiste kans. Had laatst een ID.3, voor een auto van 4 meter en een beetje is die echt lekker ruim.
In die tunnel zitten ook accu’s, aannemende dat je het over de i4 hebt.
Die lange motorkap hoort bij de styling van BMW’s en het oogt (doorgaans) heel sportief. In een EV zou je dat kunnen benutten door een flinke frunk te realiseren, maar dat memo is nooit aangekomen bij de ontwerpafdeling denk ik.
De ruimte wordt nu benut voor de elektro motor en toebehoren.
Yes, iets dat andere EV’s niet hebben omdat ze geen compromis zijn tussen een EV en een ICE auto.
Ik vond de i3 niet om aan te gluren maar als je het uiterlijk iets conventioneler zou maken en met normale achterdeuren dan zou het best aan kunnen slaan. Gewoon wat plastic erop voor de crossover look en het verkoopt wel, zou je zeggen. Zou BMW moeten kunnen zou je denken.
Deze X6 mag overigens in alle vormen en met alle motoriseringen achterwege blijven.
Dit is dus een artikel over een BMW X6 die mild hybride ondersteuning krijgt en omdat het eigenlijk non nieuws is wordt de i3 er met de haren bijgesleept?
@mashell:
Zolang jij reageert is het NOOIT non-nieuws ;-)
Een van de weinige auto’s waarvan je 100% zeker weet dat de bestuurder iets te compenseren heeft EN geen auto-liefhebber is.
Nou let eens op hun rijgedrag zeker hier in België meeste bmw rijders hebben dikke nekken en niet zo een beetje ook en die bochten die ze nemen man man man alsof ze in een vrachtwagen rijden Pipo’s doe mij maar die leuke normale auto’s want dat zijn de mensen die zelfbewust zijn van hun zelf de rest is show of poppenkast