De crash tijdens de kwalificatie voor de GP van Australië 2026 is potentieel een rampzalige seizoenstart voor Max Verstappen. Heeft hij het kunnen redden?
Goedemorgen sportfanaten, voor F1-liefhebbers was de traditionele start van het seizoen weer een vroege bedoening. Als je enkel en alleen kijkt voor Max Verstappen, kon het seizoen niet slechter beginnen. Tijdens de kwalificatie vloog hij van de baan en moest hij achteraan starten. Nou is Verstappen niet vies van een flink potje racen, dus heeft hij er nog wat van kunnen maken?
GP Australië 2026
Het is een gevalletje ‘het had erger gekund’. Na de GP in Australië 2026 hebben we een eerste resultaat en dus een eerste indruk van wie er snel kan of gaat zijn dit jaar. Kijkend naar het scorebord is het vrij simpel. George Russell schreef de eerste race van het jaar op zijn naam, teamgenoot Kimi Antonelli pakte plek twee. Een bliksemstart voor Mercedes. Ferrari heeft ook een goed eerste weekend met Leclerc op plek drie en Hamilton op plek vier. Pas op plek vijf vinden we de wereldkampioen van vorig jaar, Lando Norris. Max Verstappen is dan pas aan de beurt op plek zes.
Uitval
Voor zowel McLaren als Red Bull is het dus aansluiten bij twee geduchte concurrenten in de vorm van Mercedes en Ferrari, die veel punten pakken voor deze eerste race. Kunnen teamgenoten Piastri bij McLaren en nieuwkomer Isack Hadjar bij Red Bull netjes aansluiten? Nee. Oscar Piastri wist de controle over zijn auto te verliezen nog voor de race begon. Deze crash zorgde ervoor dat de Australiër niet eens mocht starten, pijnlijk voor zijn thuisrace. Hadjar kampte met motorproblemen wat roet in het eten gooide voor een race die de debutant op plek drie mocht starten. Ook Bottas heeft zijn eerste race voor Cadillac niet uit kunnen rijden en in lijn der verwachtingen heeft Aston Martin de auto van Alonso teruggetrokken om ‘het materiaal te sparen’. Nico Hülkenberg heeft ook geen droomstart voor Audi kunnen realiseren, ook hij mocht niet starten vanwege technische problemen.
De rest van de top 10
Over Audi gesproken: teamgenoot Gabriel Bortoleto eindigde op plek negen van de GP van Australië 2026 en pakt daarmee twee punten voor het nieuwe team. Bearman voor Haas pakt plek zeven en debutant Arvid Lindblad komt lekker binnen op plek acht met vier punten in zijn eerste GP. Pierre Gasly maakt de top 10 af met een punt voor Alpine. Bottas kon voor Cadillac dus geen wonderbaarlijk debuut verzorgen, maar teamgenoot Sergio Pérez wist ook niet verder te komen dan plek 16 (met vijf uitvallers). Daar is dus nog werk aan de winkel.
Zeker de eerste 2/3 van de race was wel interessant. Voor mijn gevoel gebeurde er daarna weer hetzelfde als al een tijd gebeurd, iedereen cruised naar de finish lijn om alles maar te sparen. Hopelijk is die eerste 2/3 van de race meer hoe het gaat zijn dan dat laatste deel.
Auto’s en vooral onboard beelden was tijdens de race af en toe gek. Omdat ze zo vroeg remmen voor sommige bochten dacht ik aan het begin dat er telkens auto’s kapot gingen. Maar dat hoort er vanaf nu dus bij.
Overigens vond ik dat tijdens de kwalificatie nog gekker (net zoals de regisseur blijkbaar). Daar was het behoorlijk onduidelijk wat nou een flying lap was.
Wel blij te zien dat er niet direct 1 team direct de allerbeste blijkt te zijn. Het zit dicht genoeg op elkaar dat het met update ineens anders kan zijn. En leuk te zien dat Hamilton weer lekker mee doet.
Russel was wel weer direct het oude zeikwijf op de radio.
Gebaseerd op de pre-season tests had ik de races in ieder geval veel erger ingeschat. Blij dat dat zo op het eerste gezicht niet direct bevestigd wordt.
Wat een blunder bij Ferrari. Laat Hamilton maar zijn eigen strateeg zijn. Het leek erop alsof ze het Mercedes qua pace moeilijk hadden kunnen maken deze race.
Inderdaad, het Sky commentaar gaf dat ook al aan, dat Ferrari gewoon 10 seconden aan de concurrentie kado gaf door niet te pitten tijdens de virtual safety car. Precies de tijd die ze aan het einde te kort kwamen om met Mercedes te strijden om de podiumplekken.
Jammer en opvallend trouwens dat Hadjar stuk ging, juist omdat de Red Bull Power Trains in het voorseizoen zo betrouwbaar leek te zijn. Wel knap ook dat rookie Lindblad zijn goede kwalificatie met een p.8 finish weet te beëindigen.
Gentlemen, start your engine. O No sorry.
Gentlemen, start lift and coast.
Wat een ellende.
Benieuwd hoelang het publiek dit sterk gedevalueerde f1 gaan negeren, dit heeft niets meer met autoracen te maken. Dan maar over naar Indycars
De races waar Max vanuit een slechte positie moet starten, vind ik altijd het allerleukst, omdat hij op die momenten werkelijk kan laten zien waartoe hij in staat is door de diverse master-classes die hij in dat soort races al heeft gegeven.
Eerste race met nieuwe regels. Het is voor teams en coureurs ook nog ontdekken hoe ze in daadwerkelijke races om moeten gaan met de totaal veranderde dynamiek, dus tja…
Ik ben er niet van gecharmeerd en ik kan mij enorm goed voorstellen dat het weinig inspirerend is voor de coureurs zelf.
We gaan lachen als ze naar Monza gaan, 1 en al rechte einden.. dan stoppen ze halverwege om bij te laden. De race gaat 6 uur duren. Of de FIA kort de race in naar 10 ronden.
Las Vegas: idem dito.
Monaco, Hongarije en ons eigen Zandvoort zou daarentegen misschien weer wel wat leuker kunnen worden.
Wat denk je van Spa. Dat wordt echt belachelijk zielig. Constant 250 rijden op het rechte stuk.
https://pbs.twimg.com/media/HC4Vk3gbMAEqX–?format=jpg&name=large
Het was de laatste jaren al een cruise to the end show met sparen van banden. Als iedereen het doet moet je wel meedoen want extra pitstop kost te veel tijd. Zelfde nu met lift ans coast. Meest indrukwekkend vind ik (zeker live) het vol in de ankers voor een bocht. Dat is nu dus voorbij.
Denk wel dat Max stiekem toch liever een overstap had gemaakt naar die gruppe Toto. Fantastiche coureur maar misschien geen fantastische schaker.
Het begint steeds meer op midden lange afstand racen te lijken, zo snel mogelijk proberen te zijn, met maximaal sparen en heel houden.
En het jojoën om de batterij op te laden is ook waardeloos, met het oude motoren reglement werd de accu ook opgeladen door MGU-H, nu wordt de accu alleen maar opgeladen door te remmen, en dat op de meest achterlijke plekken op het circuit.
Dat veel bochten met 30-40 Km/u langzamer genomen worden dan vorig jaar, omdat er veel meer geremd moet worden om de accu op te laden, is natuurlijk te bespottelijk voor woorden.
ik ben vanmorgen “niet” vroeg opgestaan om te kijken, want de interesse was er gewoon niet on nacht rust op te offeren om F1 te kijken.
Heb de ± 8 minuten samenvatting gekeken, en dat vond ik al meer dan genoeg, wat een drama reglement voor F1.
F1 = hyper mijlen geworden. Ik snap het commentaar van de coureurs, je wil gewoon met vol kunnen trappen, met het gas op de lollie, inhalen.
Ben zeker niet van “vroeger was alles beter” en anti EV. Maar de race kon me maar matig boeien. In het WEC is men er wel in geslaagd van Le Mans een 24 uurs sprint race te maken. Benieuwd hoe de F1 zich gaat ontwikkelen dit seizoen.
Het is natuurlijk te belachelijk voor woorden dat de accu inhoud het niet een heel recht stuk vol houd.
Je zag bij Max dat hij gewoon ruim 40 Km/u langzamer werd ondanks vol gas op het rechte stuk, omdat de accu leeg ging op 3/4 van het rechte stuk.
Dus het probleem is de accu, hij is heel snel vol, maar veel te snel leeg, dus de accu is of te klein of ontlaad veel te snel.
Of de electro motor vraagt veel te veel stroom, ten aanzien van de accu capaciteit.
Wat je beschrijft is typisch voor een PHEV…
Nu even objectief…ja, de auto,s zijn 1,5 tot 2 seconden langzamer dan vorig jaar. Zelfs iets meer dan de jaren er voor, maar dat waren de snelste auto’s in de geschiedenis vannde F1. Ze zijn nu nog steeds 3 seconden sneller dan in 2019 en alle jaren daarvoor. Dus zo slecht is die techniek niet. Ik geloof er wel in dat alle teams het lukt om nog veel zaken te verbeteren, optimaliseren en sneller te maken. Het is ook pas de eerste race met een volledig nieuw concept. En ik ben het eens dat sommige acties kunstmatig uit zien, maar ik wil het best even geven en zien wat ze nog weten te ontwikkelen.
De auto’s zijn op z’n minst net zo snel als vorig jaar, daar ligt het niet aan. Maar ze kunnen dat snelheidspotentieel niet over de volle ronde inzetten door de beperkte accucapaciteit. Voor kijkers is dat minder leuk, tenzij je je enorm verdiept in wat er nou werkelijk gebeurt.
De inhaalacties in het begin tussen Ferrari en Mercedes waren best leuk. Tot je beseft dat het bijna niet meer aan de coureur ligt wie vooraan rijdt, maar aan hoe vol dan wel leeg zijn accu is. Op een circuit met minder lange stukken zal het hopelijk iets beter zijn. Maar voor nu ben ik totaal niet enthousiast.
En hoe vol of leeg de accu is, dat hangt dus weer af van de strategische keuzes van de coureurs.
Het is alleen jammer dat je niet goed kunt zien wat die nou precies doen, wat het voor kijkers niet echt leuker maakt.
Lift and coast.