Het verhaal achter de allereerste Shelby Cobra - Autoblog.nl

Autoblog.nl

Het verhaal achter de allereerste Shelby Cobra

Auteur: , gepost om – 34 Reacties

De allereerste Shelby Cobra
Binnenkort gaat de allereerste door Caroll Shelby aangepaste AC onder de hamer, een mooi moment om eens in de geschiedenis van dit icoon te duiken.

In 1953 presenteert het Britse AC de Ace. Deze door John Tojeiro getekende sportwagen is duidelijk geïnspireerd op de Ferrari 166 MM Barchetta. Onder de motorkap echter geen V12, maar een verouderde tweeliter zes-in-lijn met 100 pk. In 1956 wordt optioneel ook de tweeliter l6 van Bristol leverbaar. Deze 130 pk-sterke krachtbron is een doorontwikkeling van de motor van de vooroorlogse BMW 328. In 1961 komt een 2.6 l6 van Ford beschikbaar, maar daarvan worden maar weinig exemplaren verkocht aangezien tegen die tijd Caroll Shelby zijn magie heeft laten botvieren op de Ace.

In 1961 krijgt AC een brief binnen van Shelby, waarin hij de fabriek vraagt hem een Ace te bouwen met een V8. AC ziet dat wel zitten, op voorwaarde dat Shelby zelf op zoek gaat naar een krachtbron. Als eerste benadert hij Chevrolet, maar zij zitten niet te wachten op een Corvette-concurrent met Chevy V8. Ford heeft daarentegen wel oren naar het project en heeft juist een gloednieuwe 4.3 V8 (260ci) klaar. Het blok wordt verscheept naar Engeland, waar de monteurs van AC het blok in de Ace met chassisnummer CSX2000 lepelen. Het resultaat is verbluffend, de Cobra zit in 4.3 seconden op de honderd en heeft een topsnelheid van bijna 250 km/u. Dat zijn nu nog fantastische waarden, moet je nagaan hoe buitenaards ze waren in 1962…

AC Cobra

De conversie blijkt niet heel moeilijk, aangezien AC de Ace al flink heeft aangepast om de 2.6 l6 van Ford passend te krijgen. Het diff moest iets steviger worden uitgevoerd in verband met het toegenomen vermogen en de stuurinrichting moest worden aangepast op de bredere V8. Verder heeft deze allereerste Shelby Cobra de schijfremmen zo ver mogelijk naar binnen zitten, om het onafgeveerde gewicht te verminderen. Dit werd uit kostenoverweging echter geschrapt op de productiemodellen, die de remmen op de conventionele plek hebben zitten.

Uiteindelijk worden er, inclusief prototype CSX2000, 126 Cobra Mk I’s gebouwd. 75 daarvan hebben het 260 ci-blok, terwijl de overige 26 een vergrote 289 ci-versie (4.7 l) kregen. Dit blok zou ook de basis vormgen voor de Cobra Mk II. De meest legendarische is echter de Cobra Mk III, met zijn bredere spatborden en machtige 427 ci (7.0 l) V8.

In vergelijking met die laatste brute Cobra 427’s, is deze CSX2000 behoorlijk subtiel en ingetogen. En toch heeft hij het in zich om de duurste AC Cobra ooit te worden. De auto is namelijk in al die jaren eigendom gebleven van de in 2012 overleden Caroll Shelby. Hij sprak af dat de auto na zijn dood geveild zou worden en de opbrengsten naar de Carol Shelby Foundation zouden gaan en zo zal geschieden. De auto is in originele staat en nooit gerestaureerd, wat met name aan het interieur goed is af te zien. Overigens is dit blauw niet de kleur die de fabriek er oorspronkelijk op spoot, Shelby gebruikte deze CSX2000 intensief om de Cobra te promoten en liet de auto regelmatig in een andere kleur spuiten. Zo leek het net alsof de productie al goed op gang was…

De auto wordt tijdens de Monterey-veiling op 19 en 20 augustus geveild door RM Sotheby’s, samen met een aantal andere originele Shelby Cobra’s. Een schatting van de opbrengst heeft het veilinghuis niet openbaar gemaakt, maar het zou mij zeer verbazen als er minder dan 5 miljoen euro voor betaald gaat worden.

AUTOJUNK

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  4. lekkaah zegt

    Gaaf stukje, kom de replicas elk jaar wel weer tegen op de lemans campings, dit jaar zelfs nog een hollander met een mooie cobra (meestal engelse)

    Lijkt net of er een harley voorbij komt blazen als dat ding alleen al in zn neutraal staat te draaien

    Fantastisch project

    Ooit…. :)

Geef een reactie

Autoblog

Merken