Holden Senator SV met 468 pk is bitterzoet goedmakertje
Na vette jaren met dikke musclecars van eigen bodem, moeten de Ozzies het binnenkort doen met importjes. Met de nadruk op binnenkort, want de Holden Senator SV is de belichaming van stoppen op je hoogtepunt.
Eigenlijk is het een vreemd gegeven: Australië mag dan qua oppervlakte gigantisch zijn, er wonen niet eens heel veel meer mensen dan in Nederland. Toch heeft het land jarenlang zijn eigen autoindustrie. Niet alleen hebben Holden (General Motors) en Ford er hun fabrieken staan, ze maken ook modellen specifiek voor de lokale markt. Natuurlijk Ute’s, maar ook dikke sedans volgens Amerikaans recept: waardeloos in bochten, maar met een dikke V6 of V8 die het heerlijk cruisen maakt. En in racetrim zijn ze goed voor het nodige spektakel op het Laguna Seca van Oceanië: Bathurst.
Ford heeft de Falcon, Holden de Commodore en de amper daarvan te onderscheiden (en vooral iets luxere) Senator. En voor beide merken is het binnenkort gedaan met de productie in eigen land en daarmee ook voor de grote sedan’s die er jarenlang de verkoopstatistieken domineerden. Daar waar Ford onlangs al een uitzwaaieditie introduceerde van de Falcon, daar krijgt Holden’s grote sedan een vergelijkbare behandeling. Holden Special Vehicles lepelde namelijk een LS3 V8 -bekend uit de vorige Corvette– in het vooronder. Resultaat: 468 pk, 650 Nm en de nodige stickers en plaquettes die je er aan herinneren dat je in een van de vijftig Holden Senator SV’s zit. De kans dat je zelf dan een Ozzie of Kiwi bent is vrij groot, Australië en Nieuw-Zeeland zijn de enige markten waar Holden deze lekker dikke doei-editie in de showroom zet. Daarna kun je er slechts terecht voor gerebadgte Chevy’s (en dan bedoelen we vooral die weinig spannende Koreaanse blikjes). It’s a bittersweet ending.
36 reacties
Iets met basisprijs bpm co2 = kansloos
Sorry dit moest me effe van het hart alvorens deze week af te sluiten.
Ik dacht dat de week normaal gezien op maandag begon, of heb ik het mis?
Zie hier onze werkweek van maandag t/m zaterdag :-)
De Insignia, cascada en de astra rijden idd al lang rond als holden. zo vroeger ook de corsa zelfs als pickup en sedan.
Had alleen een andere zins op bouw moeten gebruiken op deze brakke zondag. ;)
De Senator is een “ander” model.
Zie het meer als het verschil tussen een S600 en een S65 AMG.
Een luxe, comfortabel afgestelde reiswagem, en de vuurspuwende hardcore variant daarvan.
Iedereen weet dat de de S600 de echte topwagen voor mannen van stand is, terwijl de S65 de schreeuwerige voetballer/rapper/sheikenbak is.
Buiten klonen als de Chevy SS en wijlen Pontiac GTO staat ook de huidige Camaro op het Aussie GM Zeta-platform.
Maar tot de jaren 90 waren de Aussies geheel origineel!
Misschien was ik wat onduidelijk.
Het platform dat de Camaro ook gebruikt is
juist Australisch.
Het is dus precies andersom.
Ook waren de eerste paar generaties Commodore gewoon Opels Rekord E1 met Senator neuzen en flinke verstevigingen in het chassis.
Maar het geeft wel een zicht op hoe cool de nogal lauwe Opel Omega had kunnen zijn. Stel je voor: de Holden Statesman als Opel, met 160pk sterke diesel, of een 200pk sterke 2.0 benzine, maar eventueel ook met 6.2 V8… Jammer dat er hier zoveel badgesnobs zijn in NL, maar dat zou serieus cool zijn, zoals in de UK het geval is. Daar kun je nu een 576bhp sterke Vauxhall VXR8 kopen bij de dealer (alhoewel ze ook daar liever voor een M5 gaan).
De Omega is nog als captive import verkocht in de VS, onder de Cadillac vlag als Catera.
Maar zelfs die versie kreeg géén V8.
Al is er destijds wel een studiemodel (ja, als echte Opel) met een 5.7 smallblock gemaakt, maar deze heeft nooit het productiestadium gezien.
De MV8 is inderdaad een showmodel geweest, ergens in 1999/2000. De MV8 (de dikste zescilinders heetten MV6) was een preproductiebversie van de Omega V8.com concept car. Met een 315pk sterke 5.7 V8. Er waren serieuze productieplannen destijds, om een beetje mee te kunnen komen met de BMW 5-serie, Audi A6 en Mercedes-Benz E-Klasse. Maar dit is nooit doorgegaan, vooral vanwege het feit dat de technische betrouwbaarheid en duurzaamheid nogal wat wensen overhielden op topsnelheid (250 km/h). Er zou zoveel moeten aangepast worden, dat de MV8 veel te duur zou worden ten opzichte van de concurrentie. Uiteindelijk is dus het hele project afgeblazen.
Uiteindelijk zijn er wel liefhebbers en tuners die een grotere motor in de Omega lepelde. De mooiste is nog de RATS Omega 4.0. Een Noorse tuner die een opgefokte Lexus 4.0 V8 had liggen in zijn garage, deze tot 1.000pk opvoerde en in een standaard uitziende Omega lepelde. Scheen met kinderlijk gemak 225 mph te lopen.
http://youtu.be/QZe0eoUvbbM