Met het design van de nieuwe Hyundai Ioniq 6 mochten we al kennis maken, maar nu krijgen we ook de volledige specs en wat de auto overtuigend moet maken.
Als we de EV’s van Hyundai en zustermerk Kia moeten samenvatten, dan is ‘uitgesproken’ waarschijnlijk de beste term. Waarbij het eigenlijk niet uitmaakt of het design mooi of lelijk is, als het maar een indruk achterlaat. Wellicht vind je het meteen mooi, of het heeft even tijd nodig, of je vindt het lelijk: in ieder geval heb je er een mening over. Net zoals dat je vast twee weken geleden een mening had over de nieuwe Hyundai Ioniq 6.
Techniek Hyundai Ioniq 6
Goed, dat heeft nu even op je kunnen inwerken, dus nu kan Hyundai zorgeloos met cijfertjes en features gaan strooien. Dat doet het merk dan ook grootschalig. Laten we er dus maar snel induiken. Om even bij het exterieur te blijven: de auto meet 4.855 mm in de lengte, 1.880 mm in de breedte en en 1.495 mm in de hoogte. Ter vergelijk: dat is langer en lager dan de Ioniq 5. De buitenmaten lijken op die van de BMW 4 Serie Gran Coupé, in dat segment moet je dus gaan denken voor de Ioniq 6.
Rijbereik en laden
Nog steeds een belangrijk cijfertje voor EV’s: hoe ver kom je op één accu? De Hyundai Ioniq 6 staat zoals bekend op het E-GMP platform van HMC. De accugrootte van tot en met 77,4 kWh is dan ook niet toevallig precies even veel als de topversies van de Ioniq 5 en Kia EV6. De Ioniq 6 is echter de koning van rijbereik van het drietal: hij komt naar schatting 610 km ver. Het E-GMP platform is geoptimaliseerd voor 800 volt laden, wat voor de Ioniq 6 betekent dat je van 10 naar 80 procent bijlaadt in 18 minuten. Het getalletje waar Hyundai het meest trots op lijkt te zijn is de efficiëntie: 14 kWh per 100 km. Dat zorgt voor al bijna 400 km in zelfs de basisversie van de auto. Mocht je nou juist de Ioniq 6 als accu willen gebruiken, dan kan dat ook. V2L (Vehicle to Load) wordt ondersteund om apparaten van stroom te voorzien door ze in de oplaadpoort van de auto te pluggen.
Prestaties
Wil het ook een beetje vooruit met de Hyundai Ioniq 6? Op zich wel. Je moet nog even wachten op een Ioniq 6 N (die er aan zit te komen!), maar tot die tijd is de versie met de 77,4 kWh accu met AWD de snelste versie van de Ioniq 6. Deze sprint van 0 naar 100 km/u in 5,1 seconden. Je hebt 325 pk en 605 Nm tot je beschikking. Moet voldoende zijn voor je dagelijks ritjes.
Interieur
Stappen we even in de Hyundai Ioniq 6, dan krijgen we ook een iets beter beeld van het interieur. Je komt hier niet echt voor verrassingen te staan als je de Ioniq 5 wel eens van binnen hebt gezien. Een minimalistisch interieur met twee grote 12 inch schermen recht voor je neus. Omdat de Ioniq 6 altijd met digitale spiegels wordt geleverd, krijg je twee ‘oren’ aan weerszijden van het dashboard waar het beeld in wordt weergegeven. Opvallend qua vormgeving is dat Hyundai in tegenstelling tot de Ioniq 5 nu kiest voor een middenconsole. Daar vind je overigens de raambediening, zodat de deurbekleding lekker simpel is. Ook valt de sfeerverlichting op, uiteraard instelbaar in alle kleuren van de regenboog. Of, indien gewenst, een dynamisch effect, waar de verlichting zich aanpast aan hoe je rijdt.
De schermen werken zoals je verwacht: voor je heb je een instelbaar scherm met allerlei rij-info die je normaal in je tellers verwacht. Het scherm in het midden draait op Hyundai’s nieuwste interface en werkt samen met de auto om de actuele laadstatus weer te geven. Ook bekijkt de Hyundai navigatie laadpunten op je route om op langere ritten te laten zien waar je even kunt bijtappen. Mocht je liever je telefoon gebruiken, dan ondersteunt het scherm ook Apple CarPlay en Android Auto. Waar je in recente Hyundai modellen de speakers van Krell als premium-audio mocht beschouwen, zijn de speakers in de Hyundai Ioniq 6 van Bose. Die zullen het vast goed doen, maar uit eigen ervaring kan ik je melden dat die Krell-speakers fantastisch zijn. Op zich leuk om dat eens te vergelijken.
Rijhulp
Hyundai heeft de Ioniq 6 natuurlijk bomvol gestopt met de laatste rijhulpsystemen, het meeste is redelijk gesneden koek. Denk aan adaptieve cruise control, lane-keep assist, forward collision warning, gewoon van alles het laatste en nieuwste dat er op de markt is, zeg maar. Wat wel een leuke toevoeging is: de Ioniq 6 kan nu zelf van rijstrook veranderen. Als je op de snelweg je richtingaanwijzer aanzet, dan wisselt de auto van rijstrook zonder jouw hulp. Daarmee is semi-autonoom rijden in de Ioniq 6 prima op niveau. Ten slotte wat betreft de tech: software-updates worden gewoon Over The Air geïnstalleerd. Ook dat is gewoon wat je anno 2022 mag verwachten, maar het is fijn dat Hyundai het toch gewoon doet.
Bestellen en prijs
Het enige cijfer dat Hyundai nog even niet bekendmaakt van de Ioniq 6 is de prijs. De auto wordt vanaf Q3 dit jaar geproduceerd, tegen die tijd krijgen we de prijs te horen. Wel maakt Hyundai bekend dat de auto beschikbaar wordt in twaalf kleuren en vier kleurencombinaties voor het interieur. Een hele hoop informatie, voor de prijs moet je dus nog heel even geduld hebben.
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
Interessante auto met een bijzondere uitstraling. Wel jammer dat er versies met en zonder panoramadak op hetzelfde kenteken zijn gebruikt in de fotoshoot.
🦅 👁
In de fotoshop … kijkende naar de schaduw op alle foto’s klinkt er niets van … allemaal nep.
Ben benieuwd hoe het er in het echt uitziet, aanvoelt en met name ook de prijs en real-life prestaties.
In 18 minuten laden van 10 naar 80% en een actieradius van 610 km maken is serieus goed.
Maar haal je dat ook bij iedere laadpaal, of alleen als je alleen bent bij een speciaal soort high performance paal?
Jammer alleen dat ie extreem lelijk is..
Ff simpel bereked:
Batterij is 77 kWh. 70% daarvan (80-10) = 54 kWh.
Dus hij laadt 54 kWh in 18 minuten.
Laadsnelheid is: 54/18*60 = 180 kWh. Gemiddelde paal doet 11 k2 of 22 kW? Je hebt fastchargers die 175 kW halen.
Dus nee, dit kan zeker niet bij iedere paal.
Een batterij laad meestal sneller wanneer die leeg is dan wanneer die vol is. Zie het als elektronen die door de accu snelweg moeten verplaatsen. Hoe drukker het wordt hoe minder doorvoersnelheid er overblijft.
Die 175 kW palen zijn vaak op 400v maar Ioniq werkt op 800v. De meeste snelladers zijn 800v muv Tesla. Gelukkig kan de Ioniq intern wel 400v omzetten naar 800v.
11/22 kW is L2 chargers die op wisselstroom werken. Snelladers werken op DC (gelijkstroom) waarvan de antieke versies 50kW leveren (die bij de McDonalds bijvoorbeeld), maar eigenlijk de meeste nieuwe die geplaatst worden zijn 150kW. 350kW kom je vooral tegen langs snelwegen zoals Fastned en Ionity. Daar heb je het ook ’t meeste nodig. Die verschillen in snelheden zijn eigenlijk ook wel logisch. Bij de McDonalds blijf je eerder een uurtje zitten dan naast de snelweg, daar wil je even naar de wc, misschien wat koffie halen en dan weer weg. Dan is de tijd wat belangrijker.
Dit zal bij de 800volt palen zijn (Ionity). Maar ook bij Fastnet snelladers haal je een mooie curve.
https://support.fastned.nl/hc/nl/articles/4405121276945-Hyundai
Én bijkomend voordeel: de opgloeiende elektriciteitskabelarij in de grond zorgt meteen voor lokale vloerverwarming en een vervroegd voorjaar bij het laadstation!
Ik vind het echt een mooie auto. Hopelijk zetten ze deze designtaal voort.
Jammer dat het altijd met digitale spiegels geleverd wordt, ik mis toch echt wel dieptezicht met digitale spiegels.
Hoezo. Het aanstormend verkeer kan toch tuuuteren?
Ik zie Porsche trekjes in het design? Ziet er in ieder geval goed uit, benieuwd naar de echte versie die te koop zal zijn.
Niet nóg zo’n gedrocht!🥴
Wat een gedrocht. Die voorkant zie eruit als een oude Citroën met van die treurige ogen. De aflopende daklijn lijkt een mix van de Mercedes A-klasse sedan en de eerste Porsche Panamera. Beide niet de mooiste auto’s zullen we maar zeggen.
Niet moeders mooiste wellicht, maar wel stukken beter dan de zoveelste draak van een SUV…
Niks mis met het design van oude Citroëns. Doel je op de CX? Prachtig vind ik die, vooral de vroege CX’en.
Of ik deze mooi vind kan ik zo niet beoordelen, plaatjes zijn wat klein en niet klikbaar in de app. Maar het is geen SUV, dat is al een groot voordeel.
Die vier puntjes op het stuur zijn in ieder geval zeer representatief voor de merkbeleving.
Daar hadden ze een wat vergezocht verhaal bij. 4 puntjes in Morse is de letter H. In de IONIQ6 geven de puntjes licht en kunnen ze diverse signalen afgeven aan de bestuurder.
Ah dat wist ik niet. Interessante uitleg en toepassing ook. Ik weet alleen niet of ik het zou waarderen. Er is al zoveel input via de twee schermen en eventueel een HUD, als dat niet afdoende is heb je volgens mij een ander probleem dat nog een vierde bron het niet beter maakt.
En welk gewicht kan deze trekken?
EV6 kan 1.600 kg trekken, dus reken op zoiets.
Deprimerend. Vanwege de boog vorm omlaag. Eerste gen cls. Neusje beetje Porsche. Frankensteintje dus. Goeie specs verder wel.
Koets had wat spannender gekund.
Ik vind het een van de mooiere EV’s in deze klasse. Alleen tussen de C en D stijl vond ik hem niet top. Alsof hij gesmolten is.
Specs zijn bijna 1 op 1 de EV6. Maar dan zuiniger.
Kan me voorstellen het type klant eerder Saab reed.
Geweldig innovatief design weer van Hyundai. Het merk stijgt enorm hard op mijn favorieten lijstje. Echter alleen vanwege de ionig 5 en 6. De rest is gewoon doorsnee Aziatische meuk.
Vergeet de Veloster niet. Niet de meest spannende auto, maar wel extreem gaaf dat een merk als Hyundai de businesscase voor zo’n ongebruikelijke auto tot twee keer toe rond kreeg
Zou dat donkere dashboard ook leverbaar worden in de IONIQ 5? Dat ziet er echt stukken mooier uit dan het witte dashboard van de 5.
Zijn er ECHT mensen die die kermis verlichting in het interieur mooi vinden? Wordt ik dan echt zo oud…
Het spijt me, ik wilde een opbeurende opmerking plaatsen, maar realiseerde me toen dat ik ook niet meer de jongste ben.
Jammer dat de prijs nog niet bekend is. Vraag me af of dit boven of onder de 5 wordt gepositioneerd. ‘Goedkoper’ want: minder ruim, geen SUV en exacte zelfde techniek of duurder want: coupe-achtig, iets luxer en meer rijbereik.
Dit zou zomaar mijn allereerste EV kunnen zijn, maar ik ben ook flink bevooroordeeld doordat ik een heerlijke i30N van hetzelfde merk rij. Even afwachten op de snelle N versies en de prijzen.
Ik vind hem lelijk en onpraktisch (sedan).
Dit wordt zeker NIET mijn eerste EV.