Dat zie je terug in de verkoopcijfers. Van Tesla, maar ook van de Chinezen.
In januari gebeurde er iets wat een paar jaar geleden bijna ondenkbaar was. Het Chinese BYD verkocht in heel Europa meer volledig elektrische auto’s dan Tesla. Dat is nog niet eerder gebeurd en dus zeggen deze cijfers wel wat. Om het even duidelijk te maken, Tesla was de afgelopen jaren juist dé vaste waarde bovenaan de Europese EV-lijsten.
Ook in 2025 was het merk over het hele jaar nog één van de grootste spelers, al begon de voorsprong toen al te krimpen. Volkswagen zat er dicht op, andere merken kwamen eraan, en maandcijfers lieten af en toe al zien dat Tesla niet meer automatisch nummer één was. Januari 2026 past dus in een trend die al voorzichtig zichtbaar was.
Is Tesla nu echt ingehaald door de Chinezen?
BYD eindigde die maand rond plek acht in de totale EV-ranglijst, maar verkocht dus wél meer elektrische auto’s dan Tesla. Dat zegt vooral iets over hoe dicht het veld bij elkaar zit. Tesla had bovendien te maken met modelwisselingen en productieplanning, wat maandcijfers flink kan beïnvloeden. Eén rustige maand kan het beeld al kantelen.
Betekent dit dat Chinese merken Europa nu overnemen? Voorlopig lijkt dat nog mee te vallen. Zoals we eerder schreven over de Chinese EV-markt, de grootste volumes blijven in China zelf. Buiten China gaat het minder explosief dan sommige voorspellingen deden vermoeden. Europese kopers zijn kritisch, regelgeving verschilt per land en importheffingen (van 27%) spelen behoorlijk mee.
Wat je wél ziet: de concurrentie wordt breder. Tesla is niet meer vanzelfsprekend de lijstaanvoerder en BYD is duidelijk geen nichemerk meer. Of dit structureel is, zie je pas als we over exact een jaar eens een kijkje gaan nemen in de orderboeken van alle afzonderlijke merken.
Maar de cijfers over de eerste maand zijn in elk geval duidelijk!
Moeten we daar blij mee zijn of juist niet?
Welk merk maakt het meeste winst / minste verlies met haar EV’s? Dat is het belangrijkste lijkt mij.
Vrijwel geen enkel Chinees merk maakt winst. Ze liggen allemaal aan het infuus. Zie die autoblog publicatie van laatst. Daarom is dit allemaal nogal nietszeggend. Laten we over 5-10 jaar kijken wie er nog overeind staat. De chinese markt raakt ook langzaam verzadigd.
En hoe ga je dat bepalen? Als je de investeringen in toekomstige EV’s boekt op de huidige EV’s dan maakt iedereen verlies, boek je die op alle verkopen (dat is wat de fabrikanten doen) dan is de marge op een EV niet anders dan van een auto met verbrandingsmotor.
Oke, wat is precies het nieuws? Want dat BYD meer verkocht wisten we al (niet zo gek met meer modellen en inderdaad… China). Moeten we niet even de verkoopcijfers van feb afwachten of maart voor al die conclusies?
Tesla melkt haar modellen tot het uiterste uit. Nu is echter het punt bereikt dat die strategie niet meer werkt. De technologische voorsprong is nog maar minimaal. Het grootste deel van de consumenten wil geen rijdende tablet.
Tesla gaat het heel lastig krijgen als ze niet snel met een opvolger van de de 3 of de Y komen.
De opvolger is de Robotaxi volgens de grote baas.
De 3 Highland is er nog geen half jaar en de Y Juniper een maand of 2 op zijn hoogst. Beiden zijn dus recent.
Waar het Tesla aan ontbreekt is het modellen gamma, of eigenlijk het gebrek eraan. Als je bedenkt dat er merken zijn die iets kleiners (Renault 5 en co) voor 25k op de markt zetten tot soms iets heel groots als de EV9, dan is het bij Telsa nogal karig met een sedan in het D segment en een SUV in het hogere segment. Het lijkt op Alfa Romeo met de Giulia en de Stelvio. Het is niet genoeg.
Dus een paar goedkopere modellen erbij en een boot voor de vaders met samengestelde gezinnen. En er is nog steeds maar één roadster die de grond in is geschreven door onze Wouter. Er is dus zeker nog wat plek voor een Tesla Roadster.
Highland (2,5 jaar oud) en Juniper (1 jaar oud) zijn beperkte facelifts, daar kunnnen ze niet lang op teren. Tesla heeft een 1000V platform met een 48V boordnet in de Cybertruck maar omdat ze liever met robots spelen komt die techniek niet in een Model S opvolger, onbegrijpelijke product strategie.