De tijden zijn echt aan het veranderen. Kia heeft een high-performance crossover in huis!
Deze is haast net zo snel als een Porsche Taycan Turbo. Maar hoe goed is de Kia EV6 GT in de praktijk? Hier het antwoord.
Vanaf het begin van de ontwikkeling van de Kia EV6 was er een high-performance GT-derivaat gepland. De ontwikkeling van die EV6 GT ging begin 2020 van start. In april 2021 begon de finetuning van het chassis. Het resultaat mag er zijn.
EV6 GT is nieuwe halomodel Kia
De Kia EV6 GT is de krachtigste en snelste productieauto van Kia ooit en het nieuwe halomodel voor het merk. De rol als halomodel werd voorheen vervuld door de Kia Stinger GT, maar die komt qua prestaties niet eens in de buurt van de EV6 GT. Dit is andere koek. Elektrisch. Retesnel. Maar gelukkig ook gewoon praktisch. Net als een Tesla Model 3 Performance of BMW i4 M50, directe concurrenten van de EV6 GT. Over die Tesla en BMW gesproken: dit zijn de verschillen tussen de Kia en Tesla.
Tesla Model 3 Performance
- Actieradius WLTP: 547 km
- 0-100 km/u: 3,3 seconden
- Topsnelheid: 261 km/u
- Vermogen: 513 pk
- Vanafprijs: 65.990 euro
BMW i4 M50
- Actieradius WLTP: 520 km
- 0-100 km/u: 3,9 seconden
- Topsnelheid: 250 km/u
- Vermogen: 544 pk
- Vanafprijs: 73.427 euro
Kia EV6 GT
- Actieradius WLTP: 424 km
- 0-100 km/u: 3,5 seconden
- Topsnelheid: 260 km/u
- Vermogen: 585 pk
- Vanafprijs: 68.495 euro
Kia kan wel inpakken?
Oke, dus de Tesla heeft een grotere actieradius, is goedkoper en sprint sneller naar 100 km/u. Kia kan wel inpakken dus. Nou, niet helemaal, want de verschillen zijn natuurlijk bijzonder klein. Bovendien heeft Kia nog een aantal leuke extra’s in petto, zoals het kunnen opladen van huishoudelijke apparaten via de onboard lader. En wat we ook niet moeten vergeten: de garanties bij Kia zijn gewoon beter voor elkaar.
De Kia EV6 GT heeft twee elektromotoren. Een exemplaar op de vooras en eentje op de achteras. De set-up van de auto resulteert in een gewichtsverdeling van 49 procent voor en 51 procent achter. De extra krachtige motor die de achterwielen aandrijft levert maar liefst 63% meer vermogen dan de motor die in de standaard AWD versie zit.
De aandrijflijn van de Kia EV6 GT
Waar praten we dan over? Op de vooras plaatst Kia dezelfde elektromotor die we al kennen van een standaard AWD EV6. Deze elektromotor levert 160 kW (218 pk) tussen 4.400 en 9.000 tpm. Wel heeft Kia de omvormer aangepast, hoe krachtiger die is, hoe meer vermogen er mogelijk is. Zie de omvormer dus als de turbo van de toekomst.
Op de achteras monteert Kia een elektromotor met een output van 270 kW (367 pk), beschikbaar tussen 6.800 en 9.400 tpm. Het gecombineerde vermogen van deze aandrijflijn komt op 430 kW (585 pk) en een koppel van 740 Nm. Daarmee is de GT-uitmonstering 80 procent krachtiger dan het tot nu toe snelste model uit de line-up, de AWD met 239 kW / 325 pk en 605 Nm koppel.
Extra koeling
De elektromotor van de standaard EV6 heeft externe waterkoeling, die alleen de temperatuur van het motorhuis beïnvloedt. Voor de EV6 GT worden de koelprestaties aangevuld door het accupakket te spoelen met olie, waardoor de temperatuur stabiel blijft, zelfs in extreme omstandigheden en tijdens langdurig gebruik op hoge snelheid.
Stuurinrichting
Uiteraard heeft Kia alles uit de kast gehaald om het riante vermogen ook op straat te kunnen krijgen. Zo heeft de EV6 GT een eigen stuursysteem met een variabele overbrengingsverhouding. Er zijn 2,3 stuuromwentelingen nodig van slot tot slot, vergeleken met 2,67 voor de standaard EV6. Het stuurgevoel in de EV6 GT is goed voor elkaar. Je kunt de auto goed plaatsen.
Drive Mode Select bevat ook een nieuwe GT-modus waarmee bestuurders het volle potentieel van de EV6 GT kunnen benutten. In die GT-modus is het stuursysteem van de EV6 GT speciaal gekalibreerd voor dynamisch rijden door de gevoeligheid door nog directere reacties te leveren. Later in deze rijtest gaan we dieper in op de verschillende rijmodi.
Speciale wielophanging
Ook de wielophanging werd aangepast. Aan de achterzijde van de EV6 GT is de ophanging met vijf multilinks overgenomen van de standaardauto, maar aan de voorzijde is deze sterk aangepast met een nieuwe geometrie en kinematica.
De ophanging van de EV6 GT is ook voorzien van geheel nieuwe veren – 9 procent zachter voor en 11 procent stijver achter in vergelijking met de standaard EV6 – om de carrosseriebewegingen te beheersen en de wendbaarheid te bevorderen. De nieuwe veren zorgen er ook voor dat de rijhoogte met 5 mm is verlaagd. Oncomfortabel is de GT-variant overigens niet. Sterker nog: hij is zelfs nog heel comfortabel.
De achterste stabilisatorstang van de GT is 15 procent stijver in vergelijking met die van de standaardauto. Dit helpt om de auto meer op de weg te houden, overmatige rolbewegingen te beperken en de op maat gemaakte ophangingscomponenten van de EV6 GT te laten presteren zoals bedoeld en naarmate de bochtkrachten toenemen.
Met sper!
Jawel, Kia installeert ook een sperdifferentieel! Een elektronisch gelimiteerd slipdifferentieel (e-LSD) zorgt ervoor dat het hoge vermogen van de auto effectief wordt benut, waardoor de tractie en stabiliteit in bochten wordt verbeterd door automatisch het koppel naar de wielen met de meeste grip te verdelen.
(Regeneratief) remmen Kia EV6 GT
En dan door naar de remmen. Uiteraard hebben die ook een upgrade gehad om al het vermogen de baas te kunnen zijn. De grote, geventileerde schijven vóór (380 mm) en achter (360 mm) – in vergelijking met 345 mm geventileerde schijven voor en 345 mm massieve schijven achter op de standaardauto – worden gecombineerd met nieuwe remklauwen met vier zuigers voor.
Een van de redenen waarom deze EV6 speciale 21-inch wielen heeft, is om plaats te bieden aan de extra grote remmen. De lichtmetalen wielen zijn omwikkeld met Michelin Pilot Sport 4S-banden in de maat 255/40 R21 voor en achter.
Overigens leuk, die remmen, maar je gebruikt ze in de praktijk zelden. Dat komt omdat de auto grotendeels afremt op de elektromotor. Het regeneratieve remsysteem is gekalibreerd voor een piek van 150 kW recuperatie, maar dat kan oplopen tot 300 kW. Zelfs dan worden de remschijven nog niet gebruikt. Dat gebeurt pas bij flink trappen op het rempedaal.
Net als bij de standaard EV6 kunnen bestuurders kiezen uit zes regeneratieve remniveaus (geen, 1 tot 3, ‘i-Pedal’ of automatische modus), afhankelijk van het gewenste niveau van energierecuperatie. Om te voorkomen dat de schijven gaan roesten is het verstandig om zo nu en dan even in standje 0 (geen) te rijden. In dat geval is het regeneratieve systeem uitgeschakeld en gebruik je alleen de remschijven. Dan schaaf je de remschijven weer schoon.
Rijmodi
Zoals toegezegd gaan we ook wat dieper in op de rijmodi van deze sneller Kia. De rijmodi Eco, Normal en Sport spreken voor zich. Die zitten namelijk ook in een reguliere Kia EV6. Uniek voor de EV6 GT is de GT-modus.
De nieuwe GT Drive Mode configureert automatisch de e-motoren, remmen, stuurrespons, de semi-actieve dempers, het e-LSD en Electronic Stability Control (ESC)-systemen in hun meest dynamische instellingen (Sport of Sport+). In deze modus zorgt het ESC voor een grotere mate van bandenslip en, indien gewenst, kunnen bestuurders het ESC-systeem zelfs helemaal deactiveren voor een groter overstuurpotentieel.
Overstuur is met zo’n overvloed aan power eenvoudig op te roepen, maar de auto blijft goed controleerbaar. Knap is hoe de auto het hogere gewicht van dik 2.100 kilogram weet te maskeren. Ook bij een aantal bochten achter elkaar blijft de auto lichtvoetig aanvoelen. Kia benadrukt wel dat het geen circuitauto, maar een paar rondjes hoeken en knallen is heel goed mogelijk.
Drift Mode, dat lees je goed!
Om nog een stap verder te gaan en opzettelijk overstuur uit te lokken, stuurt een selecteerbare Drift Mode een groter deel van het vermogen naar de achterwielen, tot wel 100 procent. Om goed te kunnen driften met de EV6 GT is wat oefening nodig, want dankzij het direct beschikbare koppel is het even goed doseren. Maar als die dan gaat, dan rookt de GT zonder problemen zijn banden op.
Lekkere looks
Qua looks ziet de EV6 GT er ook lekker dik uit. We bespeuren 21-inch lichtmetaal, sportiever bumperwerk en ook het interieur mag er zeer zeker zijn. De Koreaanse performance crossover heeft met suède beklede kuipstoelen en diverse neongroene biezen en metalen GT-inzetstukken. Een prima interieur. De zitpositie van de bestuurder is goed voor elkaar, al zou je gevoelsmatig het stuurwiel nog wel wat verder naar je toe willen halen.
Ook gewoon praktisch
De GT-versie is overigens ook gewoon praktisch. Hij is dus net zo ruim als de reguliere EV6. Dat betekent dat je voldoende bagageruimte hebt en ook voldoende ruimte voorin. Dankzij de wielbasis van 2,9 meter biedt het interieur veel beenruimte achterin.
Kia EV6 GT opladen
De GT-versie is uitgerust met een 77,4 kWh lithium-ion batterijpakket, goed voor 424 kilometer rijbereik op papier. Met een snellader is de batterij in 18 minuten van 10 tot 80 procent opgeladen. Weet dat Kia nog meer vermogen uit deze accu kan halen. Volgens een techneut kan de batterij vermogens tot 500 kW aan, maar Kia gaat bewust niet op die limiet zitten in verband met garanties. Technisch is het echter wel mogelijk.
Interessant zijn de diverse laadmogelijkheden. Dankzij de slimme Integrated Charging Control Unit (ICCU) van de EV6 GT zijn diverse functies mogelijk, zoals Vehicle-to-Device (V2D), die in staat is om energie uit de accu van het voertuig te ontladen. De V2D-functie kan tot 3,6 kW aan vermogen leveren en is in staat om bijvoorbeeld een 55-inch televisie en airconditioning meer dan 24 uur tegelijk te laten werken. Het systeem kan indien nodig ook een andere EV opladen.
Prijzen
Kia brengt 68.495 euro in rekening voor de EV6 GT. Bestellen kan per direct en de productie start in september 2022. Vervolgens komen de eerste exemplaren eind 2022 naar Europa. Het merk heeft in Nederland al dik 200 GT-versies verkocht. Wie nu een order plaatst, heeft pech gehad. Die moet mogelijk wachten tot 2024 voor de levering. Een ding is zeker: voor die 68 mille levert Kia een auto af waarop de slogans van Audi en BMW perfect van toepassing zijn. Voorsprong door techniek en freude am fahren. Well done Kia!
Kia EV6 GT – Technische specificaties
- Elektromotor voor: 218 pk
- Elektromotor achter: 367 pk
- Systeemvermogen: 585 pk
- Systeemkoppel: 740 Nm
- 0-100 km/u: 3,5 seconden
- Topsnelheid: 260 km/u
- Batterij: 77,4 kWh
- Actieradius WLTP: 424 km
- Remmen voor: 380×34 mm
- Remmen achter: 360×20 mm
- Lengte: 4.695 mm
- Breedte: 1.890 mm
- Hoogte: 1.545 mm
- Wielbasis: 2.900 mm
- Bagageruimte: 480-1.260 liter
- Frunk: 20 liter
- Gewicht: 2.185 kilogram
- Geremd trekvermogen: 1.800 kilogram
Prachtig hebben!!!
Kia maakt tegenwoordig mooiere auto’s dan BMW.
Welk merk niet?
Lelijk, niet hebben!
Ik zie niet in hoe dit een crossover is. Het is gewoon een hatchback toch? Zelfde bij het Hyundai broertje.
Net even zitten googlen, een golf is 1.49m hoog, een EV6 is 1.55m hoog. 6 cm, dat maakt dit toch gewoon een hatchback.
Het is tegenwoordig allemaal niet meer zo eenvoudig. Het wordt (terecht) geen SUV genoemd, want het is geen vierkante gezinscontainer die net doet alsof hij offroad kan.. Hij is echter met 1,55 ook niet zo laag als een doorsnee D-segment sedan of liftback, zoals een Insignia (1,45) of Passat 1,47). Dus de term Crossover past dan wel. Die nieuwe Citroen C5X noemen ze bij Citroën ook een Crossover en dat ding is zelfs maar 1,48 hoog.
Duurde even maar wat een gave fun EV! Uiterst compleet uitgevoerd ook, in tegenstelling tot de i4 M50. Op de sportstoelen en iets sneller DC laden na, blijft de Model 3 Performance nog altijd de benchmark qua performance, range, gewicht, prijs, UI, etc.
Maar het oog wil ook wat. Zeker voor +- 70K
Model 3 benchmark op UI? Geen fysieke knoppen, geen instrumenten cluster, ergonomische nachtmerrie is een betere omschrijving dan goede UI. De Model 3 performance onderscheidt zich ook amper van de andere Model 3, wat de wagen eigenlijk te duur maakt voor wat je er voor krijgt. Wat mij betreft is de EV6 op alle relevante vlakken superieur aan de Model 3.
Mijn gewone EV6 is al een fantastische (rij)auto…wat een feestbeest moet dit zijn, heel gaaf !!
Design leek bij introductie op internet best cool, totdat je hem in het echt ziet. Enorm lompe schuit.
Heb ook een beetje een haat liefde verhouding met dit ding. Ik wil hem mooi vinden maar het lukt gewoon niet
Haha, ik had het andersom. Ik wilde hem stom vinden, maar dat is niet gelukt. En nu staat hij bijna op de oprit. Geen GT helaas maar een Plus Advanced. Met de 20″ (want die 19″ vind ik erg lelijk) en een dak dat open kan (usp). De versie uit de AutoBlog-duurtestgarage dus, maar dan in het blauw.
Gelukkig hoef ik niet achter mezelf te rijden, want recht van achteren ben ik geen fan van het design. Vanuit andere hoeken vind ik het een fraai ding.
Wat een specs man. Ongelooflijk. 72 mille. 585 pk. 7 jaar garantie. Praktisch. Driftmodus. Geen MRB. En nu blijkt het ook allemaal te werken. Knap hoor.
Echt een heel gaaf ding. Jammer van die remmen, want met deze velgen gaat het rijbereik hard achteruit. Er zijn prima velgen te maken die er en mooi uit zien, en zorgen voor een goede geleiding van de lucht.
Persoonlijk zou ik gaan voor het onderstel van de GT, en voor de rest de versie met 325pk en vierwielaandrijving. Optrekken met 5,5 seconden is snel zat, en dan heb je wel het gemak van zaken als stoelventilatie en elektrisch bedienbare stoelen. Helaas is die versie er niet. :)
Vooral het gemis van elektrische stoelen vind ik vervelend. Ik haat het om weer de juiste positie te vinden als mijn vrouw heeft gereden. Daarom zijn die memorystoelen zo ideaal
Herkenbaar, en stoelventilatie vind ik persoonlijk ook een behoorlijk gemis. Ik vind voornamelijk het onderstel heel aantrekkelijk aan deze versie.
Hele goede specs deze auto, alleen range valt wel wat tegen met een wltp van net boven de 400. Ook begrijp ik totaal niet wat de Model 3 hiermee te maken heeft? Deze moet toch eerder vergeleken worden met een Model Y performance, deze zit in dezelfde prijsklasse en lijkt er qua formaat veel meer op.
Nu deze aandrijflijn in de IONIQ5 lepelen en je hebt de perfecte auto van de huidige tijd, de Delta Integrale 2.0.
Qua range misschien niet zo indrukwekkend als de BMW, maar op lange afstanden is dat echt niet zo belangrijk. Laadsnelheid is veeeel belangrijker, en daarom excelleert deze
Ondanks dat de i4 het qua performance verliest van de Model 3 Performance en deze Kia EV6 GT, ben ik maar wat blij met de BMW. Ook al is zijn topsnelheid “maar” 225, in tegenstelling tot wat er hier geschreven wordt (250). Daarbij; de WLTP van deze KIA is al niet bijzonder hoog; laat staan wanneer je vaak die 260 aantikt ;-)
Qua styling vind ik (let op; IK.. en smaken verschillen nu eenmaal) de Model3 en Kia EV6 niet fraai. Ook het personaliseren is bij deze merken nagenoeg niet te doen. Ik houd nu eenmaal niet zo van die futuristisch vormgegeven auto’s, call me old-fashioned, maar respect voor de specs van de KIA. Zal ongetwijfeld een
lease-knaller worden, al hoor ik steeds meer over “maximale vermogens” ;-)
In de praktijk verliest de m50 het niet qua performance. BMW is altijd conservatief met hun specs (meeste draggy testen laten 0-100 in 3.5s zien). Overigens is de 100-200 tijd van de i4 ruim 2 seconden sneller dan de KIA EV6 GT.
Die topsnelheid rijd je toch vrijwel nooit. Daarbij is de WLTP van de Duitser inderdaad iets hoger, maar op dagen dat je deze nodig hebt is laadsnelheid waarschijnlijk belangrijker, die is bij de KIA weer beter. Alom, beide een super keuze.
Ik neem Kia en Hyundai berichten niet meer serieus, als meerdere media binnen hetzelfde uur gisteren een filmpje posten dan zet krijg ik toch wat argwaan.
Dat heet een embargo.
Waar heb je het over?? Ik begrijp je oprecht niet.
Qua techniek zit het wel snor, alleen moet je hem niet uit de garantie kopen, ik denk dat veel onderdelen peperduur zijn of gasduur, hoe zeg je dat tegenwoordig!
Ik vind de techniek prachtig, maar ik vind de achterkant van de wagen ronduit lelijk. Het oogt ronduit lomp, lelijke achterlicht units,… bah. Complete afknapper.
Nochtans was ik heel enthousiast over de komst van de auto, tot ik die in het echt zag. Sorry. Neen. Maak verdomme gewone auto’s ipv die futuristische zooi.
Dit toch wel. Mooie auto tot je de achterkant ziet, wat een misbaksel. Totale afknapper. Die i4 zou mijn keuze zijn, ziet er tenminste uit als een normale auto.
Moet dit ding niet gewoon vergeleken worden met de jaguar ev400? Qua uiterlijk heeft het er wat van weg
Een paar dingen moeten me even van het hart;
– Een uiterst nauwkeurig uitgeschreven artikel bij een video, heerlijk! Een verademing! Jaren moeten missen. Veel dank.
– Zeer prettige presentator (wel een zwaar brabo accent), leuke kerel, lekker losjes, geen macho. Top. Graag meer van zijn hand.
– Veel uitleg over de techniek, mooi! We weten hier allemaal hoe een turbo werkt, wat het verschil is met een compressor, en meer van dat soort mechanische stuff. Voor de EV techniek, en wat het onderscheidende aspect is onderling, is veelal een blinde vlek. Dit soort uitleg helpt daarbij.
Over de KIA; ik wil dat ding mooi vinden, maar dat lukt me maar niet. In het echt vind ik hem helaas nog echt veel lelijker. Dat front vind ik afschuwelijk. Stuurwiel vind ik ook echt heel erg goedkoop ogen. Verder lijkt het me echt een top auto.
Wat jammer is: Bart gaat weg bij Autoblog heeft hij aangekondigd op zijn Instagram. Daarmee zou het wel eens een van de laatste artikelen en/of video’s kunnen zijn.
Dat meen je niet! Dat is wel erg jammer!! Ik begon net fan te worden… Was ook erg weg van Casper, ook een doodzonde dat hij weg is. Ik hou van diversiteit, en heb vrij weinig met de stijl van Wouter.
Waarom moeten zoveel elektrische auto’s onder de 4 seconden naar de 100 knallen? Waarom niet gewoon een elektrische auto met 700km range, 10 sec naar de 100 en max 160kmh ?
@flippiez06 Omdat (waarschijnlijk) niemand 100k wil betalen voor een auto die 16s nodig heeft om de 100km/h te bereiken, met 60pk en 120kWh batterij.
Het vermogen van de elektromotoren heeft relatief weinig impact op het verbruik. Een 60kW motor zal niet ineens de helft verbruiken, het zit vooral in de loodzware batterij die je dan nodig hebt om die 700km te halen.
Volgens mij heeft het helemaal geen invloed. @fliepiez06 is toch simpel op te lossen door niet het ‘gaspedaal’ helemaal naar de grond te trappen. Als je wil kan je in 16 seconden naar de 100 en dan haal je vast ook meer range dan de opgegeven actieradius.
mooi vberhaal “meteen te bestellen” maar je kan hem hier niet kiezen hoor.
https://www.kia.com/nl/kies-je-kia/online-showroom/#/trims/ev6/
Ben blij dat ik een van de 200 ben. Blind gekocht. Echt leuk om deze rijtest en video te lezen en zien!
Mooie techniek, fijn dat Kia gewoon meedoet in het segment. Ik kan het alleen geen mooie auto vinden, crossovers zijn in mijn ogen gewoon niet om aan te gluren, daar verandert het originele lijnenspel van de EV6 niets aan. Ik zou met deze designtaal weleens een wat traditionelere auto willen zien, zoals een liftback of een station.
Indrukwekkend.
Maar helaas heb ik het idee dat de voorzijde en de achterzijde door verschillende teams ontworpen zijn die elkaar niet konden luchten of zien. De achterzijde vind ik erg lelijk. Maar het is een uitgesproken ontwerp, dat is dan weer erg dapper. En er zijn voor Kia voldoende mensen die hem mooi vinden.
Persoonlijk vind ik de Ioniq 5 wel een schitterende wagen.
Dus lepel die aandrijflijn daar maar in.