De V12 komt weer tot leven.
Ook Lamborghini had ooit een aandeel in de Formule 1. Dit was voor het Audi-tijdperk, in de vroege jaren negentig. De Minardi M191B met chassisnummer #003 werd aangedreven door een LE3512 V12 van Lamborghini. 26 jaar nadat de Formule 1-auto voor het laatst in actie kwam, hebben de Italianen de bolide nieuw leven ingeblazen.
In 1992 draaide deze auto een heel seizoen mee in de Formule 1. Het beste resultaat werd in dat seizoen tijdens de Spaanse Grand Prix gehaald. Christian Fittipaldi pakte een elfde plaats met de Minardi M191B. Nu, ruim 20 jaar later, mag #003 weer in actie komen na de nodige liefde van Lamborghini’s Polo Storico.
De Minardi M191B was voor een periode te zien in het Lambo-museum te Sant’Agata Bolognese. Na de tentoonstelling werd een restauratieproject opgestart. Het was voor het eerst dat Polo Storico ging werken aan een auto met slechts één zitplaats. De Formule 1-auto is na zeven maanden werk compleet in ere hersteld. Volgens Lamborghini levert het motorblok vrijwel alle originele 700 paardenkrachten.
Mirko Bortolotti, testrijder bij Lamborghini, en Giancarlo Minardi, oprichter van het Faenza raceteam, waren aanwezig bij de eerste testritten met de opgeknapte F1-auto. Er werden 20 probleemloze ronden gereden op het circuit. De bedoeling is dat de auto deel gaat nemen aan historische F1-races.
Gaaf! Zou dit een voorproefje kunnen zijn op wat komen gaat? Weer de degens kruisen met het steigerend paard?
@joejojo2012: Keep dreaming. Als VAG al iets gaat doen in de F1, dan gaan ze dat niet met Lamborghini doen.
@potver7: waarom niet? is het bekendste, meest swag merk wat ze hebben. en aartsrivaal van ferrari.
@potver7: oh maar natuurlijk jij staat in dagelijks contact met VAG en ze overleggen natuurlijk met jou… vandaar al die “kennis” ?
@e36m3gt: Om die conclusie te trekken hoef je geen contact met VAG te hebben maar gewoon een beetje logisch nadenken.
Toen VAG honderden miljoenen uitgaf voor LeMans, deden ze dit met Lamborghini? Neen, met Audi. En daarna toen ze met een ander merk meededen aan LeMans, deden ze dit ook niet met Lamborghini maar met Porsche.
Dus mocht VAG ooit meedoen aan de F1 dan zal dit met Audi of Porsche zijn.
Het zou wat anders zijn als Lambo een grote F1 history had maar dat hebben ze niet.
@dees: zelfs Bentley heeft de revue gepasseerd. En Le Mans gewonnen met de speed 8.
@dees: Lamborghini heeft wat autosport betreft sowieso niets in de melk te brokkelen.
Eigenlijk de jaren dat de formule 1 auto’s er schitterend uitzagen :-)
Morbidelli. Toch een van de mooiste namen in zo’n dodelijke sport!
Eigenlijk had Lamborghini nog een groter aandeel in de F1 dan motorleverancier van Minardi. Het jaar ervoor, in 1991, gaven ze bovenop de motoren ook financieele steun aan het Modena Team waardoor dit team zo’n beetje beschouwd werd als het Lamborghini fabrieksteam. Potten werden er echter niet gebroken en na 1 jaartje was het al game over.
http://www.statsf1.com/en/lamborghini-291.aspx
Kan mij nog herinneren dat Morbidelli was uitgevallen en geen zin had om rond te blijven hangen op het circuit. Journalisten achter hem aan omdat hij pissig was op het team.
Stond hij op de parkeerplaats en was hij net bezig in zijn auto te stappen. Bleek hij een Lamborghini Diablo als bedrijfsauto te hebben.
Weet niet meer wat hij antwoordde op alle vragen, weet alleen dat ik gefixeerd naar die Diablo op tv zat te kijken. Mooie tijd.
Ik kende deze auto nog niet. Ondanks dat ik uit dezelfde periode wel bekend ben met bv de Williams FW15.
Leuk item ook dit weer.
20 probleemloze ronden, dat ding is nu al succesvoller dan toen…
Overigens reed in seizoen 93 Larrousse met dit Lamborgini-blok. Even leek het erop dat McLaren in 94 met een Lamborghini V12 zou gaan rijden, Senna en Hakkinen hebben zelfs een aangepaste McLaren met dit blok getest. Uiteindelijk koos Ron Dennis echter voor het geld van Peugeot voor 94.
@Dizono: in de beginjaren 90 was er toch ook een lotus met een lamborghini motor? Was dat 90 of 91?
@koeckenbacker: https://youtu.be/JqnrHe39rW0
@fettasedano: aiaiai!! :)
@dizono: Meerdere seizoenen, waaronder 1990, met het beste resultaat voor een Lamborghini-motor in de F1: 3e
Op het blok staat Chrysler en Lamborghini…?
@av_diver: Chrysler was destijds eigenaar van Lamborghini. Ik denk niet dat ze enige bemoeienis met de ontwikkeling van dit blok hebben gehad.
@stradale888: Behalve dan de rekening betalen. F1 motoren ontwikkelen was toen al erg duur.
@stradale888: Juist in die periode bepaalde Chrysler zo’n beetje alles. Lamborghini maakte de V10 voor de Viper terwijl de Diablo werd getekend door Chrysler. In F1 niet heel veel anders.
@bassx: Wat ik bedoelde is dat er waarschijnlijk geen techneuten van Chrysler bij de ontwikkeling betrokken zijn geweest. Uiteraard zal het management wel betrokken zijn geweest bij de beslissing om motoren voor de F1 te gaan bouwen.
De V10 van de Viper is van oorsprong geen blok van Lamborghini, maar uit een Amerikaanse truck als ik het me goed herinner. Vervolgens is Lamborghini ingeschakeld om het geschikt te maken voor de Viper.
De Diablo is nog steeds een ontwerp van Marcello Gandini, maar Chrysler heeft de scherpe randjes eraf laten halen. Het is dus geen ontwerp van Chrysler. Het originele ontwerp is eigenlijk hetzelfde als dat van de Cizeta Moroder. Zo had Gandini de Diablo bedoeld. Daarom lijken ze in grote lijnen ook op elkaar. Persoonlijk ben ik Chrysler dankbaar, want ik denk dat de Diablo de mooiere van de twee is.
@stradale888: Marcello maakte de Countach en Miura in opdracht van Lamborghini (Bertone) maar voor de Diablo was Marcello direct aan het werk voor Chrysler. Ook bepaalde Chrysler dat Lamborghini naar F1 moest gaan om het merk meer te promoten.
@bassx: Het spijt me wel, maar dat klopt echt niet. De ontwikkeling van de Diablo was al twee jaar aan de gang voordat Chrysler Lamborghini overnam. Er waren toen al prototypes gebouwd die Gandini had ontworpen.
Anyway, we zijn aardig afgedwaald van de vraag van av, waarom er Chrysler op de F1 motor staat. De enige reden daarvoor is het eigenaarschap en inderdaad de beslissing om de autosport in te gaan, verder was de technische ontwikkeling een Italiaanse aangelegenheid.
Toen F1 wagens nog mooi waren. Mooie tijd.
Het complete verhaal:
Lamborghini made the move to Formula One in 1989 when the FIA outlawed turbocharged engines.[13] Former Scuderia Ferrari designer / engineer Mauro Forghieri was commissioned to design and build a new, 3.5 litre V12 engine for use by the French Larrousse team in 1989. Dubbed the Lamborghini LE3512,[14] (Lamborghini Engineering 3.5 liters 12 cylinders) the 3,493 cc (213.2 cu in), 80° V12 engine was reported to be the best sounding engine of the new 3.5L naturally aspirated formula. Lamborghini representatives stated at the engines début race, the 1989 Brazilian Grand Prix in Rio de Janeiro, that they chose a lower ranked team to join Formula One (Larrousse was in its third season using Lola chassis’) as it was felt at the early stage of its development the 3512 would not be able to do justice to one of the teams usually closer to the front of the grid. Also, the front running teams already had existing engine suppliers in place (McLaren with Honda, Williams with Renault, Benetton with Ford, and Ferrari who made their own V12 engines).
The Lamborghini V12 did impress many in 1989 despite its unreliability, and the engines best result in its first year came thanks to fast but accident prone Larrousse driver Philippe Alliot when he qualified his Lola LC89 in 5th position for the Spanish Grand Prix at Jerez, only 1.417 seconds slower than the V10 McLaren-Honda of pole winner Ayrton Senna. Alliot then backed up that performance by scoring the engine’s first point in Formula One by finishing 6th in the race and setting the 4th fastest race lap in the process. Unfortunately, Alliot’s team mate for the second half of 1989, former Ferrari driver Michele Alboreto, never came to grips with either the Lola or the Lamborghini. In his eight races for Larrousse he recorded four DNF’s, two failures to pre-qualify, one failure to qualify, and a single 11th-place finish in Portugal.
The Lamborghini V12’s best finish came when Larrousse driver Aguri Suzuki finished 3rd in the infamous 1990 Japanese Grand Prix at Suzuka. Its time in Formula One (1989-1993) would prove to be frustrating though as poor reliability became the norm for the engine, despite being used by Grand Prix winning teams such as Lotus and Ligier who could boast driving talent such as Derek Warwick (Lotus – 1990), and Thierry Boutsen (Ligier – 1991). In a 2014 interview, Warwick said of the 3512 that it was “All noise and no go”.
In 1993 after four years in Formula One with only one significant result for the engine, Bob Lutz of Lamborghini’s parent company Chrysler, did a hand-shake deal with McLaren boss Ron Dennis for the team to test the LE3512 to evaluate its potential as a race winner.[15][16] McLaren made a modified version of their 1993 race car, the McLaren MP4/8 dubbed the MP4/8B,[15] to test the engine (the test car took three months to modify to fit the longer and heavier V12[16]). Testing was completed by triple World Champion Ayrton Senna, and future dual World Champion Mika Häkkinen at both the Silverstone Circuit in England and the Estoril circuit in Portugal.[16] After his first drive of the car at Silverstone, Senna suggested certain changes to Forghieri (a less brutal ’top end’ and a fatter mid-range),[16] and he complied with engine power increased from 710 bhp (529 kW; 720 PS) to approximately 750 bhp (559 kW; 760 PS) and both drivers were very impressed despite the engine still being somewhat unreliable (Häkkinen reported a massive engine blow up while testing at Silverstone,[16] though he did manage to lap the 5.226 km (3.260 mi) circuit some 1.4 seconds faster than the teams MP4/8 race car powered by a 680 bhp (507 kW; 689 PS) Ford V8 engine).[15] According to reports, Senna even wanted to race the engine at the Japanese Grand Prix[15] believing that while reliability might be a problem, at least he would be quicker than with the Ford powered race car[16] (ironically Senna would win in both Japan and the last race in Australia with the existing MP4/8). Despite this however, Ron Dennis decided to go with Peugeot V10 engines in 1994 due to a better commercial agreement that would give long term stability to the team and at the end of the 1993 season, the Lamborghini LE3512 was retired from Grand Prix racing[16] after the company was sold by Chrysler to an Indonesian investor group led by Tommy Suharto.[15]
The Lamborghini, which on all cars it powered carried the words “Chrysler powered by Lamborghini” (other than the McLaren MP4/8B which was all virgin white, though the test engines were badged as Chrysler), was one of only five V12 engines used in the naturally aspirated era from 1989-2013, the others being from Ferrari (1989-1995), Honda (1991-1992), Yamaha (1991-1992), and Porsche (1991). The only other 12 cylinder engines in Formula One during this time were disastrous efforts by Life Racing Engines with their W12 engine and Subaru who reintroduced the Flat 12 to the sport, both appearing in the first half of 1990.
LE3512 Power output[edit]
1989 – 600 bhp (447 kW; 608 PS)
1990 – 640 bhp (477 kW; 649 PS)
1991 – 640 bhp (477 kW; 649 PS)
1992 – 700 bhp (522 kW; 710 PS)
1993 – 710 bhp (529 kW; 720 PS)
1993 – 750 bhp (559 kW; 760 PS) (McLaren tests)
F1 Statistics 1989-1993[edit]
Races – 80 (49 starts)
First Race – 1989 Brazilian Grand Prix @ Jacarepaguá
First Chassis – Larrousse Lola LC88C
Last Race – 1993 Australian Grand Prix @ Adelaide
Last Chassis – Larrousse LH93
Wins – 0
Pole Positions – 0
Podiums – 1 (3rd – 1990 Japanese Grand Prix @ Suzuka, Aguri Suzuki, Larrousse Lola LC90)
Points – 20
Teams – Larrousse (1989, 1990, 1992, 1993), Lotus (1990), Ligier (1991), Modena Team (1991), Minardi (1992)
Best Qualifying – 5th, Philippe Alliot, Larrouse Lola LC89, 1989 Spanish Grand Prix @ Jerez
Best Constructors’ Championship – 6th, Larrousse, 1990 (11 points)
Best Drivers’ Championship – 12th, Aguri Suzuki, 1990 (6 points)