Het is de meest verkochte tweezits roadster van de wereld. We behandelen de Mazda MX-5 ND in een occasion aankoopadvies.
Sinds 1989 toen de eerste generatie MX-5 (of Miata) op de markt kwam, wist Mazda er al meer dan een miljoen te slijten. Het is een échte roadster, met de aandrijving op de achterwielen en het is nog betaalbaar ook. Geen wonder dat de Mazda MX-5 generatie op generatie een succes is.
Met de komst van de ND in 2015 maakte de Japanse autofabrikant een grote stap. Met het gebruik van lichtgewicht materialen ging het merk terug naar de basis. Waar de NC de zwaarste generatie tot op heden was, leverde de ND juist 100 kg op gewicht in. Dat komt mede door het 105 mm inkorten van de auto. Daarmee kwam het gewicht op om en nabij de 1.000 kg. En dat in combinatie met een atmosferische 1.5-liter of 2.0-liter motor. Het vermogen ligt op 131 pk, 160 pk of 184 pk in het geval van de facelift die in 2018 werd geïntroduceerd. De facelift liet de tweeliter overigens ook meer toeren draaien voor nog meer fun.
Aandachtspunten
Als je een tweedehands Mazda MX-5 wilt kopen, dan hebben we een aantal tips voor je. De MX-5 staat te boek als betrouwbaar, maar loop wel even door de lijst met Mazda MX-5 ND problemen van dit occasion aankoopadvies heen.
Carrosserie en interieur
- Je zit vrij laag in een MX-5, dus het uitzicht is niet perfect. Ondanks het kleine formaat zijn parkeersensoren geen overbodige luxe.
- De ruimte in het interieur houdt niet over voor lange Europeanen. Ga dus zeker proefzitten en rijden om te zien of je een beetje past.
- De MX-5 is uitgerust met een actieve motorkap die bij botsing met een voetganger omhoog komt. Helaas vergist de elektronica zich ook wel eens, zoals bij de inmidels ex MX-5 ND van onze collega Ruben. Bij zijn verlaagde MX-5 raakte de voorbumper tijdens inparkeren de stoeprand, waarna het systeem werd geactiveerd.
- De voorruit van de MX-5 is van vrij dun glas gemaakt. Dat maakt de ruit niet alleen kwetsbaarder, maar zorgt er ook voor dat sterretjes minder makkelijk gemaakt kunnen worden.
- Controleer de cabriokap goed op werking en sluiting. Raadpleeg voor meer details ons cabriolet aankoopadvies.
Onderstel
- De remzuigers van alle generaties MX-5 hebben een reputatie om defect te raken. De achterste kunnen bij een ND bonkende bijgeluiden geven.
Aandrijflijn
- Bij koud weer laten de eerste en tweede versnelling zich soms moeilijk (en soms niet) inleggen. De oorzaak is dat de SkyActiv-MT versnellingsbak oorspronkelijk is ontworpen om dwars voorin bij een voorwielaandrijver te worden toegepast. In de achterwiel aangedreven MX-5 ligt de versnellingsbak in lengterichting.
- Mazda’s MX-5 die stevig bereden zijn, kunnen defecte motor steunen hebben. Let op bijgeluiden tijdens acceleratie en/of stationair rijden.
Elektronica
- Controleer de knoppen van de raambediening, die geven nog wel eens de geest
Motoren
- 1.5 131 pk/150 Nm
- 1.5 132 pk/ 152 Nm
- 2.0 160 pk/ 200 Nm
- 2.0 184 pk/ 205 Nm
Aanbod Mazda MX-5 ND op Marktplaats
Op moment van schrijven zijn er kleine 40 exemplaren van de Mazda MX-5 ND op Marktplaats.nl te vinden. Prijzen voor de Mazda MX-5 ND variëren van €19.000 tot 50 mille voor (vrijwel nieuwe exemplaren. Voor het totale aanbod van de Mazda MX-5 kun je natuurlijk terecht op Marktplaats Auto.
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
OT: deze heeft als RF (met targa-dak) ook heel kort op mijn shortlist gestaan als funauto, maar het gebrek aan vermogen (pre facelift) en vooral het gebrek aan opbergruimte en ruimte voor lange passagiers heeft me laten doorsparen voor de Porsche Cayman 981. Ik vind deze generatie MX-5 nog altijd een plaatje om te zien, maar er kan maar weinig concurreren met het geluid van de atmosferische 6-cilinder boxer boven de 4000 toeren, inclusief trunk en frunk voor een weekje weg met partner.
@sportabgasanlage: heb met een nieuwe rf vorig jaar een testrit gedaan(eentje met 160 pk) en dit voelde totaal niet aan als 160 pk…
Tja, m’n daily BMW heeft 250pk en 400Nm dus wellicht heb ik een ander referentiekader.
@sportabgasanlage: Stoer
@ticoooo: Triest
..als je referentiekader een patatje oorlog is en je kijkt naar een fijne aardappel gratin.. niet zo gek dat er je een verschilletje op 2 opvallen..
Wat is dat met Mazda en vastlopende remmen, zo’n beetje elk model nieuw of oud heeft er last van. Ik had zelf een 6, met het issue en dat verbaasde niemand op het forum.
Nooit zal ik een MX5 kopen. Ik vind het heel leuke auto’s, een familielid heeft er 1 uit 2007 dacht ik, maar, ik kan er niet comfortabel in rijden. Hijzelf zegt dat het meevalt, hij is rond de 1.85 meter lang. Ik ben 5 cm langer, en vind het niet te doen voor langere ritten. Heeft overigens wel wat te maken met je bouw, als je wat kortere benen hebt maar een wat langere romp, dan pas je er beter in dan iemand die even lang is maar langere benen heeft.
@Johanneke: gaat dat niet voor al dit soort kleine roadsters op, een Z3 is ook niet comfortabel met 1.90.
Heb jaren een S2000 gehad.. echt veel leuker, sneller en beter dan een MX-5.. en ook behoorlijk betrouwbaar.. prijs van een mooie ND of S2000 ligt niet ver uit elkaar.. alleen de leeftijd wat je alleen maar merkt aan het ontbreken van navigatie en een MP3-speler.. en dat is makkelijk op te lossen..
@punicaoase: de prijzen liggen niet ver uit elkaar? Als je het bouwjaar ongeveer gelijk neemt, en met eveneens een vergelijkbare km-stand, dan is een S2000 twee tot drie keer duurder dan een MX5. En daarbij stijgt de S2000 de laatste jaren alleen maar in waarde, want het was in absolute aantallen gezien geen verkooptopper en ze worden serieus schaars.
Toen deze mx-5 in 2015 uitkwam kocht ik er direct 1.
Na 2 jaar was ik de krappe ruimte echt helemaal zat, helemaal tijdens de lange trips die ik en mijn vrouw 2 keer per jaar maakte ( zo’n 5 a 6000 km per trip)
Echt een fijne auto voor de korte ritjes en meer niet.
Oja die voorruit…..In 2 jaar tijd 3 stuks dus en nee ik ben geen bumber klever.
Waar op te letten? Roest! Zowel NA, NB en NC hebben hier veel last van, vooral in de dorpels/binnenschermen. Zal bij de ND niet anders zijn..
Mooie auto maar als geheel vind ik de NC FL nog steeds mooier. Ik kan maar niet wennen aan de achterkant van de ND. Rijdt wel geweldig natuurlijk en fraai interieur.
Aankoopadvies: koop een Honda S2000
Ooit bij het rijden met een opgevoerde Mx-5 turbo van een vriend een van de achterste remblokjes in brand gehad, wel een belevenis….
Niet onbelangrijk om te vermelden. Als ze met transport zout water hebben gezien zit er al roest op de bodem voor ze nieuw afgeleverd worden.
En de versnellingsbakken zijn te licht gebouwd voor sportief gebruik. Waardoor ze relatief snel in elkaar draaien. Er zijn inmiddels al een paar jaar ombouwsets in omloop waarmee je de NC versnellingsbak (veel sterker) in een ND kunt monteren. In dat opzicht heeft Fiat het beter gedaan door gelijk de bakken van de NC in de 124 spider te monteren.
Was dat inderdaad omdat deze sterker zijn? Heb zelf nu een jaartje een Abarth 124 en wist dat de bak uit de NC kwam, maar niet dat deze sterker was. Weer wat geleerd en het is nog goed nieuws ook :D
Beetje een kappersauto. Schattig hoor.
Mijn ND2 RF bevalt uitstekend (net als al mijn eerdere NA’s en NB’s, de NC heeft me nooit écht kunnen bekoren). Ik herken weinig van de aandachtspunten (hoewel ik toch veel in het MX-5 wereldje zit). (Het wat minder spoelen schakelen bij koude start in de 1e en 2e versnelling dan wel, maar vind ik niet echt noemenswaardig). Het enige échte grote aandachtspunt komt dan weer niet voor, dat zijn de bak-issues bij de ND1’s met de 2.0. Omdat de ND (en de bak) eigelijk is ontwikkeld op de 1.5 130pk en de 2.0 er pas in een laat stadium (onder druk van Mazda US) in is gelepeld is die iets te zwak uitgevoerd waarneer deze echt extreem hardcore gebruikt word (het pittigere curcuitwerk), dan problemen kunnen ontstaan. Nu zal dat voor het overgrote deel van de ND kopers niet gelden, maar de onkosten zijn wel niet mals Hoewel Mazda zelfs ver buiten garantie de bakken met problemen nog onder garantie lijkt te vervangen (lezen we even mee VW?). De 131/132 heeft er geen last van, en vanaf de ND2 facelift is de bak gemodificeerd. (Toen kreeg de 2.0 die doorontwikkeling die Mazda hem eigenlijk vóór introductie had willen geven). De pk winst (van 160 naar 185) was meer een gevolg van, dan een doel ansich. De 2.0 160pk was een beetje loom in vergelijking tot de 1.5 of de 2th-gen 2.0. Verder eigenlijk probleemloze auto’s. Bij de vorige generaties is het vooral roest waar je op moet letten (de NB nog maar dan de NA). Maar verder blijft de MX-5 een unicum in de markt, dus zeker eens proberen! Ja een S2000/Lotus is meer hardcore, ja een SLK is ruimer, ja een Cayman/Boxster is sneller en meer premium… maar op vlak van betaalbaarder en bouwkwaliteit in relatief tot de funfactor, kan er nog steeds niks tippen.