Nog meer BMW nieuws? Ja nog meer met de vernieuwde BMW 3 Serie PHEV.
In het verleden heeft de G2X-generatie van de BMW 3 Serie al een facelift gehad. De LCI die we nu kennen heeft weer een upgrade gekregen. Niet zo ingrijpend als een feestlift, maar zeker wel noemenswaardige upgrades.
Het belangrijkste is de komst van een nieuwe hoogvoltage-accu voor de plug-in hybride modellen. Daarmee komt de BMW 3 Serie PHEV nog verder, met een opgegeven WLTP-rijbereik tot maximaal 101 kilometer.
De BMW 330e beschikt nu over een 19,5 kWh accu. De sedan met achterwielaandrijving komt maximaal 101 km ver, de variant met xDrive maximaal 96 kilometer. De Touring 98 kilometer en de Touring met xDrive maximaal 91 kilometer. De accu kan met 3-fasen 11 kW AC worden opgeladen. In 2 uur en 15 minuten is de batterij vol.
Net als de nieuwe BMW M3, heeft de 3 Serie het vernieuwde BMW Operating System 8.5 gekregen. Verder zijn er een aantal nieuwe exterieurkleuren (Arctic Race Blue metallic, Fire Red metallic) en lichtmetalen wielen te kiezen. Er zijn ook vers vormgegeven stuurwielen
De vernieuwde BMW 3 Serie heeft een standaarduitrusting bestaande uit onder andere 17 inch wielen of 18 inch voor de PHEV. M Hoogglans Shadow Line, een achteruitkijkspiegel met automatische anti-verblinding functie en Park Distance Control (PDC) met sensoren aan de voor- en achterzijde.
Er is keuze uit vier benzine- en vier dieselmotoren. Het begint bij 150 pk en loopt op tot 374 pk. De BMW 3 Serie PHEV betreft de 330e met 292 pk. Alle varianten zijn standaard uitgerust met een achttraps Steptronic transmissie.
De vernieuwde BMW 3 Serie komt in juli 2024 op de markt.
Kijk, dat begint er een beetje op te lijken, zou ik +- 70-80% van mn km’s elektrisch kunnen doen, en eigenlijk alleen de vakantie km’s op benzine rijden. Da’s +- 6.000 / jaar. Rest zoals woon-werk kan dan op prik.
Precies, en heel veel Nederlanders met jou. Een D-segment plug-in hybride die 100km elektrisch kan, wat mij betreft is dít de toekomst. Geen laadstress, en geen overbelasting van het netwerk omdat de accu niet zo idioot groot is. En als je dan ook nog je kilometervergoeding mag ruilen voor gratis laden op het werk dan zijn we er. Een enorme verbetering voor de lokale luchtkwaliteit, en geen maximale roofbouw op de planeet voor grotere accu’s.
@Durchdriftking Hij laad nog steeds met 11kw, misschien minder lang maar wel met dezelfde piek belasting. Daarnaast moet je deze elke avond aan de lader leggen, in plaats van 1x per week met een reguliere EV. Dus netto gezien is de totale netbelasting exact gelijk. Overigens vind ik dit ook een grotere roofbouw voor de planeet omdat je 2 aandrijflijnen in 1 auto hebt. Ik ben blij dat de overheid ook eindelijk in ziet dat PHEV’s ondingen zijn.
@audirs3:
Nee, je hebt het over het maximum wat de auto kan, maar dat hoeft de laadpaal niet te leveren. Je kunt deze overdag op je werk inpluggen zoals ik aangaf IPV in de avond thuis. En dan kan de accu langzaam geladen worden met stroom van de zonnepanelen en dergelijke. Dus alles behalve piekbelasting. En aangezien je op deze manier met dezelfde hoeveelheid grondstoffen vier tot 5 auto’s 95% van de kilometers elektrisch kan laten maken IPV eentje 100% zie ik het als een véél rendabelere manier van met grondstoffen omgaan.
En de grondstoffen voor de verbrandingsmotor zijn grotendeels gerecycled, en deze kan door mindere belasting véél langer meegaan. Alleen maar voordelen dus. Op gewicht en mogelijk kwetsbare complexe techniek na natuurlijk, al heeft Toyota bewezen dat het zéér betrouwbaar kan zijn.
@Dutchdriftking Ja okay, maar een normale EV kan je natuurlijk ook op werk laden. En de gemiddelde EV hoef je maar 1x per week ofzo op te laden met op papier 500km range. Deze met 100km range moet je dagelijks opladen. Er zijn dus op werk ook veel maar laadpalen nodig. En elke werknemer legt dan elke ochtend zijn auto op hetzelfde moment aan de paal en laadt dan kort met 11kw. Dan kan je beter minder auto’s hebben die langer opladen. Er zijn veel voordelen aan PHEV’s zoals vakanties, maar net belasting is er echt geen van.
Nice! Alleen jammer dat je een kofferbakvolume van een Ibiza ST overhoudt.
Heb je een bron? Bij de oudere types was dit idd het geval.
15-19 jaar geleden had je een zijdenzachte 3.0 6cyl, zonder turbo’s met 272pk. Ik had m in een 330 E93. Reed overigens best zuinig. Het heerlijke 6cyl geluid van BMW en die heerlijke manier van hoe hij hem oppakte als je gas gaf.
20 jaar later heb je een 2.0Turbo met plugin batterij en dan heb je 292 pk in BOOOOST mode. Laadt je dat ding elke keer zelf op? Tuurlijk niet. Rijdt je dan echt zoveel zuiniger dan vroeger? Vast niet.
En dat verneukeratieve van BMW. Een 330 is geen 2.0. ‘Ja maar nu haal je veel meer uit het blok’. Niet dus: de 330i is nu een 2.0T met 252pk. Dus 20 pk minder dan bijna jaar geleden.
Nee, ik snap t niet meer bij BMW.