Meer elektrisch bereik dan gedacht voor de nieuwe Volkswagen Passat eHybrid!
Toen Volkswagen de nieuwe generatie Passat presenteerde vertelde het merk dat de plug-in hybride zo’n 100 kilometer volledig elektrisch kan rijden. Dat was een inschatting. Nu zijn de cijfers aan de hand van de WLTP-methode bekend. Wat blijkt? Je komt verder dan gedacht!
Volkswagen Passat eHybrid
Het opgegeven rijbereik is namelijk 134 kilometer. Dat is toch flink meer dan 100 kilometer. Nu gaat het hier om een testcyclus. In het echte leven moet je nog steeds mikken op 50-60 kilometers onder wisselende omstandigheden.
De Volkswagen Passat eHybrid plug-in hybride beschikt over een 19,7 kWh accu. Het accupakket heeft ondersteuning voor DC snelladen tot 50 kW. De batterij is gekoppeld aan een 1.5 TSI turbo benzinemotor. Het systeemvermogen bedraagt 204 pk of 272 pk als je voor de meer gepeperde versie gaat. De 204 pk mag 1.800 kg trekken, de 272 pk variant mag tot 2.000 kg trekken.
Volkswagen Passat eHybrid prijzen
Volkswagen heeft ook de Nederlandse prijzen van de eHybrid plug-in hybride bekendgemaakt. Deze zijn als volgt.
- Passat 1.5 eHybrid Business 150 kW/204 pk: € 49.990
- Passat 1.5 eHybrid Elegance Business 150 kW/204 pk: € 52.990*
- Passat 1.5 eHybrid R-Line Business 150 kW/204 pk: € 54.990
- Passat 1.5 eHybrid Elegance Business 200 kW/272 pk: € 54.990
- Passat 1.5 eHybrid R-Line Business 200 kW/272 pk: € 56.990
De nieuwe Volkswagen plug-in hybride gaat onder andere concurreren met de Skoda Superb. Als je het een segment hoger zoekt heb je ook nog plug-in hybrides van BMW met de 5 Serie en Mercedes met de E-klasse. Van de Skoda superb PHEV zijn nog geen prijzen bekend.
- Volvo S90 T8 AWD Plug-in Hybrid Core – € 71.195
- BMW 530e sedan – € 71.569,90
- Mercedes E300e limousine – € 78.599
En hiermee heeft de Passat nu de grootste elektrische actieradius van alle PHEVs. De oude lijstaanvoerder was Mercedes, maar Volkswagen neemt nu toch wel wat verrassend het stokje over. En nu nog voorzichtig afwachten wat de Wegenbelasting voor PHEVs gaat doen in 2025…
Plug-in, dus dat wordt de volle mep aan MRB. Want de roverheid is niet gediend van het plug-in principe. Terwijl deze auto’s met dit grote elektrische bereik juist uitermate geschikt zijn om de boomers met range anxiety te laten wennen aan elektrische aandrijving in overgang naar een volledig elektrisch vervolg. Bovendien ontlast je het stroomnetwerk voor de komende jaren zodat wij onze infrastructuur kunnen upgraden.
Het is net als met het schrappen van de aankoopsubsidie voor tweedehands EV’s, om de aankoopsubsidie op nieuwe EV’s te kunnen blijven bekostigen. Zo wordt deze subsidievorm weer een
stokpaardje voor de milieubewuste VVD-ers‘kadootje voor de rijken’ en zullen de tweedehands EV’s wel weer bij bosjes worden geëxporteerd naar landen waar het nog wel aantrekkelijk is om er een te rijden waar de kop van af is.On topic: doodzonde dat men het rijden van een PHEV nu juist weer zo veel onaantrekkelijker heeft gemaakt; met een dergelijk rijbereik is zoiets serieus te overwegen.
De reden is dat er geen garantie is dat mensen gebruik maken van het plug in deel van de auto.
Exact dit. Een 75% regel had toch een mooie middenweg geweest.
De Engelse woorden range anxiety zijn een hoax, dat bestaat niet. PHEV is een naar compromis, die moet je vaak laden en vaak tanken. Het is niet jouw taak het stroomnet te ontlasten, hoewel een boek lezen in plaats van TV kijken wel aan te bevelen is, en eigenlijk doet een PHEV daar niks aan. Bij ons is de meest frequente gebruiker van de laadpaal een Lynk&Co. Die komt s’avonds thuis, steekt de wagen aan de paal en laadt precies op het drukste moment op het stroomnet. Wie denkt dat ie met een 100km range PHEV prima elektrisch uit de voeten kan is rijp voor een echte EV. Rijdt lekkerder, zuiniger en hoef je veel minder vaak te laden.
@ytzenv Er zijn al meerdere onderzoeken geweest die hebben aangetoond dat PHEV’s in de praktijk nauwelijks zuiniger zijn dan normale hybrides. De range is te kort, het elektrische vermogen te laag en de gebruikers zijn te lui. Het is gewoon zonde van zeldzame grondstoffen.
50 tot 60 km in de praktijk? Dat zou wel heel slecht zijn. De CR-V die ik reed had een actieradius van 82, en kwam in de praktijk 66 km ver (bij 14 graden). Die Passat zou toch zeker wel 80 tot 100 km moeten kunnen halen?
Inderdaad. Met mijn 10jaar oude electrische auto met 24kw (bruto) haal ik al tussen de 100-150km afhankelijk van het weer. Een splinternieuwe Passat met 20kw en de nieuwste techniek moet toch ook wel de 100km aan kunnen tikken in het dagelijkse leven
Eens. Beetje bijzondere uitleg van de auteur, want als je over een 19,7 KWh accu schrijft weet je toch wel inmiddels dat het onjuist is te stellen dat je daarmee 50 km range zou halen. Komt neer op 38-39 kw verbruik per 100 km…hmmm, dat zal niet: met normaal (!) rijden lukt dat zelfs een zeecontainer als de iX niet om er doorheen te jagen. Nog ff wennen aan ev’s, of de auteur gaat stiekem uit van het tegenovergestelde gebruik van de test cyclus om met 150+ km/uur het verbruik te meten.
Dat is met de gepatenteerde Autoblog rijstijl.
35-40 kWh/100 red je makkelijk … dus 60km lijkt me realistisch voor de Passat
@Alpina007: Haha ja, met jou rijstijl wel. Anders krijg je de Cup R bandjes nooit warm.
😅😅
Meer ook nog wel ;) Ik ging alleen uit van een normale (!) rijstijl. Maar normaal is voor iedereen anders inderdaad.
Dat is als je normaal doet 😁😁