In de test van deze week, de W214, aka de Mercedes-Benz E-klasse.
Sommige auto’s definiëren hun segment en vormen dan vaak ook het hart van productgamma van de betreffende fabrikant. Mercedes-Benz bouwt al 75 jaar E-klasses en verkocht er meer dan 16 miljoen. Audi en BMW kijken met hun A6 en 5-serie heel nadrukkelijk naar de E, dat is de benchmark in de klasse.
Lekker strak apparaat
Géén gekke grote grilles of moeilijke vormen, de W214 generatie van de Mercedes-Benz E-klasse ziet er gewoon strak uit. De nieuwe E-klasse heeft de proporties van een ‘klassieke limousine’ met een korte overhang voor en een lange motorkap. Het greenhouse is verder naar achteren geplaatst, wat ook hint op achterwielaandrijving.
Een Black Panel oppervlak verbindt de grille met de koplampen. Standaard heeft de E-klasse led-koplampen, maar als optie is DIGITAL LIGHT leverbaar al dan niet met projectiefunctie. Een leuke gimmick is dat alle dagrijverlichtingsunits de vorm van een wenkbrauw hebben.
Voor de broodnodige uberholprestige is ook Mercedes-Benz gezwicht voor een verlichte grille. Bij de nieuwe E-Klasse wordt het rasterwerk omsnoerd door een led-stripje. Het is vast niet ieders smaak, maar opvallen doet het in ieder geval wel.
Motoren
Langzaam snoeien de Europese fabrikanten in het aanbod, maar bij Mercedes-Benz valt er nog wel wat te kiezen. Er zijn vier- en zescilinders uit de huidige modulaire motorenfamilie van Mercedes-Benz, FAME genaamd (Family of Modular Engines). Overigens is de helft van alle in Europa leverbare modellen een plug-in hybrid van de vierde generatie die in theorie zo’n 100 km ver komen op alleen elektropower.
Mocht je niet willen stekkeren, dan zijn er nog twee andere motoren in de prijslijst van de Mercedes-Benz E-klasse te vinden. De instapper is de E200 die een 204pk sterke 2.0 turbo-benzine motor heeft (7.4s naar de 100 en 240 km/u). Dieselen mag ook nog steeds bij Das Haus, de E220 CDI is er als achterwielaandrijver of met 4Matic en heeft 197 pk. Beide motoren zijn mildhybrids met een elektromotor die mee kan helpen met een gezonde 23 pk/ 205 Nm.
De twee zescilinders dragen de naam E450 of E450d. De diesel heeft 367 pk, de benzine versie 381 pk en bij beide motoren helpt een mildhybride elektromotor van 23 pk nog een handje mee.
Plug-in hybrides E300e en E400e
Er komen in eerste instantie twee plug-in hybride varianten. Beiden hebben ze een benzinemotor, maar Mercedes-Benz heeft al aangekondigd dat er ook nog diesel-PHEV’s komen. Na de test van de E300de van de vorige generatie waren best enthousiast. Die versie mag dus best terugkomen, hoewel de Nederlandse koper er niet heel warm voor zal lopen.
Beiden E-klasse benzine PHEV’s maken gebruik van een 1.999 cc grote viercilinder motor met turbo. In het geval van de E400e levert de tweeliter 252 pk en komt het systeemvermogen op 380 pk.
Voor de test kregen we een Mercedes-Benz E300e (W214) mee en die heeft een 204 pk en 320 Nm sterke verbrandingsmotor. De elektromotor levert 129 pk en maximaal 440 Nm aan koppel. De snelle rekenaars worden hier alsnog gefopt, want je mag deze cijfers niet zomaar bij elkaar optellen. Het systeemvermogen is 313 pk en het maximale koppel is 550 Nm.
Met dit soort cijfers is de vrij eenvoudige conclusie dan ook: het is voldoende, ruim voldoende. Iedereen die niet per se op zoek is naar een E-klasse AMG, zal zich niet bekocht voelen met één van deze E-klasse PHEV’s. Even for the record nog de prestatiecijfers: de E300e sprint in 6,4s naar de 100 en haalt 236 km/u. De E400e lijkt wat overbodig, maar die haalt wel 250 km/u en dat telt op de Duitse Autobahn nog steeds mee.
Een grote accu en dito range
Eindelijk worden de plug-in hybrids echt bruikbaar, ook bij Mercedes-Benz groeit de accucapaciteit met iedere modelgeneratie. De E300e en E400e hebben beiden een accu die 25,4 kWh groot is, om je een idee te geven: dat is groter dan van een eerste generatie Nissan Leaf.
Een helemaal volgeladen Mercedes is daarmee niet alleen de ultieme vrijheid, maar je kunt er ook 95-118 km volledig elektrisch mee afleggen. We kunnen hier weer de statistieken erbij pakken over de Europeaan die gemiddeld maar 30 km per dag aflegt, maar dat blijft een flauwe vergelijking. Het is wel zo dat je voor relatief veel mensen voor relatief van de ritten zo’n 100 km range (in de praktijk 70) voldoende zal zijn. De prestaties zijn volelektrisch wel wat minder, want de elektromotoren leveren 95 kW (129 pk).
Intens, interactief en intelligent
Deze tekst gaat eens een keer niet over de auteur, maar het zijn volgens Mercedes-Benz kenmerken van de entertainmentervaring. Waar is de tijd gebleven dat er niet eens standaard radio werd meegeleverd, maar soms wel de radiovoorbereiding (wat stekkers en een antenne).
Mercedes-Benz legt de lat qua interieurs wel weer hoog. De materialen zijn briljant en het infotainmentsysteem MB UX werkt echt prettig. Als je bij het MBUX Superscreen ook het optionele passagiersdisplay, dan vullen de schermen de hele breedte van de auto. Daarnaast is er een selfie- en videocamera (voor bijvoorbeeld webex), die overigens alleen maar stilstaand is te gebruiken.
Subliem comfort
Natuurlijk zijn er ook weer tig opties qua onderstellen, maar voor allemaal geldt: het comfort is subliem. Lange reizen, maar ook korte ritten met veel drempels; de E-klasse doet het alsof het niets is. Het soepele rijgedrag van de nieuwe E-Klasse is te danken aan de geleiding van de voorwielen door vier draagarmen per wiel. Bij de achteras zorgt een geoptimaliseerde en onafhankelijke multilink achterwielophanging met vijf draagarmen voor een uitstekende wielcontrole en een al even overtuigende rechtuitstabiliteit.
De mild hybrids hebben standaard stalen veren, maar echt genieten wordt het met AIRMATIC luchtvering met traploos verstelbare demping ADS+. Bestel dan ook direct de achterasbesturing mee die een stuurhoek van 4,5° heeft. Dit verkleint de draaicirkel tot 90 cm en maakt manoeuvreren met de toch forse E-klasse een stuk makkelijker.
Prijs en conclusie
Als ik je vertel dat nieuwprijzen in Nederland voor auto’s fors zijn opgelopen vertel ik je waarschijnlijk niets nieuws. En dat een Mercedes-Benz ook niet tot de prijspakkers hoort, is ook geen verrassing. De E300e is er vanaf 71.704 euro, de AMG line kost 5 mille meer. Op de Mercedes-Benz E-klasse W214 uit de test zat ook nog het Premium Plus pakket van 11,5 mille en nog wat goodies: de totale schade kwam daarmee op ruim vierennegentigduizend euro.
Het is een hoop geld, maar ontegenzeggelijk krijg je er veel voor auto voor terug. En bij concurrentie is het allemaal nauwelijks goedkoper.
Deze Mercedes mist toch echt de uber degelijke uitstraling en vouwkwaliteit van twee E generaties geleden, zo jmmr. Zal ongetwijfeld lkkr rijden hoewel de basismotoren ook weer lawaaiig zijn vlgs AutoMotorundSport. 1 pluspunt, veel fraaier en voorbamer, chiquer ontwerp dan de nieuwe 5 serie…. .
Volgens mij mis jij af en toe ook wat..
Vouwkwaliteit = bouwkwaliteit
Voorbamer = voornamer
Hoop dat je het nu wel begrijpt?
Als W212 rijder (E350) kan ik me hier wel bij aansluiten.
Ondanks dat mijn E alweer uit 2009 stamt, ziet deze er nog zeker niet oud uit.
Ik moet zeggen dat de W214 er ook best goed uitziet en die extra gadgets en schermpjes wennen erg snel.
Er moet alleen nog wel een echte ster op de motorkap. Zoals het hoort bij een E en S.
Dan kan die in de grille er wel uit.
Het lijkt mij een fantastische wagen. Maar met 313pk vind ik de sprint naar de 100 relatief langzaam. Voor mijn gevoel moet dat toch minstens een seconde sneller kunnen. Of weegt het gebakje 2 ton? Een plug-in diesel is natuurlijk helemaal de droom.
Evenals de topsnelheid die ook weinig imposant is. Een E klasse zonder stekker met 204pk haalt deze topsnelheid ook met gemak.
Klopt, de meeste elektromotoren werken ook amper meer mee boven de 180km/u, dan is het alleen nog de verbrandingsmotor.
Ik ben altijd een behoorlijke MB fan geweest, en we hebben er thuis ook meerdere gehad, waaronder de e-klasse. Maar deze generatie zou ik aan mij voorbij willen laten gaan, zowel qua exterieur als interieur. Het interieur lijkt wel een kermis. De paar elementen die het exterieur onderscheid maken, koplampen en achterlichten, kan ik moeilijk fraai noemen. Dat was vroeger echt wel anders. Ik vind het ook helemaal niet premium ogen. Dat zal zeker smaak zijn, maar aan mij is dit niet besteed.
Ja vind ik ook. Onlangs bijvoorbeeld ook naar de nieuwe BMW 5 bij ons in Assen wezen kijken, die wagen weet helemaal niet te overtuigen vergeleken met de voorganger. Afwerking, uitstraling veel minder dan de voorganger, ontzettend jammer. Deze E heeft dan nog een mooi rustig design maar ik mis de ster op de motorkap en vind de kunststof voorbumper gewoon te groot, het oogt niet hoogwaardig op de 1 of andere manier, maar uiteraard kwestie van smaak. het interieur met de schermen vind ik ronduit een blamage, goedkoop eruitzien, niets moois aan, veel te druk, wat is er toch opeens mis met een meer traditioneel dashboard?????
AutoMotorundSport heeft recent de E getest en was onder de indruk van het veercomfort, traditioneel het beste aspect van elke E klasse maar vond de basismotor teveel lawaai maken, ook zoiets, dat begrijp ik niet. Test Mercedes de verschillende motoren dan niet? Met extra geluidsisolatie moet dat toch te verhelpen zijn.
Maar een E is uiteraard verder geen straf maar niet meer de benchmark, eigenlijk geen 1 Duiste e segmenter kan daar nog aanspraak op maken mijn inziens.
Tja, als ik al 72k zou willen uitgeven, dan liever een Ionic 5N. Ruim, snel, nee bloed snel.
@marcomanta en wat denk jij.. is er een beoogd e klasse kopert die denkt.. weet je wat, ik ga voor een Ioniq N..? Is toch een hele andere auto man.
@bunnylebowski: misschien als ik de 60 gepasseerd ben zou ik de E300 kiezen, maar nu nog niet.
@marcomanta ik zelf sla ook over, maar dat was niet m’n punt :)
Wat heb je aan bloedsnel op ons overvolle wegennet? Een supercomfortabele E zou ik echt niet links laten liggen als ik in de markt zou zijn.
@406_v6: heb je al eens in een “N” gereden en daarna in een E300e? Doe mij toch maar de Ionic. Maar smaken verschillen.
Voor een ‘Taxi’ teleurstellend weinig ruimte achterin.
90 cm draaicirkel, lekker hoor ..;)
Mm weet het niet. Die stervormige achterlichten vind ik zo enorm pauper, en die verlichte grill man man wat een gruwel.
Altijd erg gecharmeerd geweest van de e klasse maar deze vind ik net zo lafjes als de nieuwe i5.. Durf het bijna niet te zeggen, maar benieuwd naar de Audi.. :|
Krijg een beetje een Suzuki Kizashi idee van die uitlaten.
Ik lees onbewust toch iedere keer W124…
All terrain graag! Jammer dat de zes cilinders aan de prijs zijn. Maar deze ziet er wel netjes uit als u het mij vraagt.
Ik vind het van buiten zeker een mooie wagen, maar die verlichte grill zou optioneel moeten zijn. Dan weet je meteen wat voor type er achter je rijdt.
Oh ja, en die lelijke schermen …
De review vind ik wel erg karig. Ik lees niks over geluid verbruik, gewicht, bagageruimte van de PHEV en hoe de auto zich verhoudt tot de vorige serie.
Voorbeeld: Ik heb zelf net een recente 3-serie gekocht, maar in geen enkele review lees ik hoe BMW op sommige vlakken heeft bezuinigd ten opzichte van de F30 serie. De G20/21 heeft zeker voordelen , maar ook minpunten.
De audio is om te huilen, zelfs met de upgrade is het maar matig vergeleken met wat voorheen standaard was.
Hendel van de richtingaanwijzer voelt goedkoop aan.
Sinds de LCI klinken de deuren goedkoop (bizar hoe dat anders is in vergelijk met het pre-LCI model).
Je moet wel voor lederen bekleding kiezen ook al ziet het sensatec er prima uit, want de sportstoelen daarmee kunnen ineens niet meer het zitvlak kantelen.
Zulke constateringen zou ik eigenlijk wel van een autoblog verwachten.
Jammer van de gekunstelde verlichting, maar afgezien daarvan lijkt me dit een heel fijne auto om dagelijks mee te rijden en te leven. Vrijwel alle E-klasses waar ik tot nu toe in heb gereden lieten bij mij een wat teleurstellende eerste indruk achter, maar naarmate ik er dan langer mee reed begon ik de auto steeds meer te waarderen, zeker als ik dan tussendoor ook weer in andere (en mijn eigen) auto’s reed. Op de een of andere manier duurt het even voor het kwartje valt hoe goed doordacht zo’n E-klasse vaak is.
E 300 e 4MATIC Exclusive Line
Gewoon te bestellen met 4Matic hoor, levering februari 2024.
Owja, met een ster op de motorkap.
ja mooi ding, maar ik haakte af op het moment dat Wouter op de achterbank probeerde te zitten….
Hebben jullie hier misschien al eens de nieuwe BMW 5 geprobeerd? W…. bezield die autofabrikanten toch? Dit zijn toch geen kleine auto’s (eigenlijk best wel groot) Maar een Italiaan zal er wel inpassen terwijl grote Noord Europeanen maar klem moeten zitten?
Met mijn 1,91m kan mijn zoon van 15 niet meer achter mij in dit soort auto’s zitten….en ook mijn dochter van 17 niet. Ik weet dat 1,91 best lang is, maar laten we vaststellen dat er toch wel meer mensen zijn zoals ik en ook langer. In wat voor auto’s moeten die dan zitten?
Nou ja, ik heb dus mijn 5 serie combi maar omgewisseld voor een Discovery 5 …….Genoeg ruimte