We zetten alle Mercedes SL-modellen in AMG-trim op het digitale papier.
Binnenkort is het zover, dan wordt de nieuwe Mercedes-AMG SL onthuld. Inderdaad, Mercedes-AMG SL. De nieuwe auto is net als een AMG GT 4-Door altijd een AMG. Ook al is de motor niet al te krachtig, dan nog zal er AMG op staan. Net als met de AMG GT43 4-Door, bijvoorbeeld.
Maar daar gaat het niet om, het is allang vet dat Mercedes eindelijk weer een SL gaat leveren. De auto fungeert overigens als opvolger van een hele hoop cabriolets, want klanten van een S, SL en AMG GT Roadster moeten voortaan naar een SL kijken. Dat is op zich niet erg, want dat ging vroeger jarenlang goed.
Terugkomend op het AMG-gehalte, speciaal voor de gelegenheid hebben we voor jullie een overzicht met ALLE Mercedes SL’s die door AMG onder handen zijn genomen. Het zijn er nogal wat, dus de eerste helft komt vandaag, de tweede helft komt volgende week waarna we meer weten over de nieuwe Mercedes-AMG SL!
AMG SLC 450 Rennwagen (C107)
1978
En wij maar denken dat de Rote Sau een bijzondere raceauto was. De SLC werd ook gebruikt in de competitie. Zowel met race- als rallydoeleinden. De 450 SLC 5.0 was het homologatiemodel. AMG mocht de raceauto’s verzorgen.
Het bijzondere is dat het een hardtop is, normaliter zijn Mercedes coupé’s gebaseerd op sedans of coupé’s, niet op roadsters. De auto won de 24 uur van de Nurburgring in 1980 met Schickentanz en Denzel achter het stuur. AMG was toen het raceteam.
AMG Mercedes-Benz 500 SL 6.0 (R107)
1981 – 1985
Daarnaast was AMG de tuner en met de SL konden ze zich uitleven. AMG was destijds nog echt een klein raceteam en tuner. Dus tegenwoordig zien we de oude AMG’s als ‘fabrieksauto’s’, maar in de jaren ’70 was dit een getunede auto. Een goede en dure getunede auto, maar een getunede auto desalniettemin.
Je kon de SL krijgen met zescilinder en enkele V8-motoren. Stiekem zijn die zescilinders het fijnste, maar met zo’n V8 heb je het dure gevoel dat bij zo’n auto past. Er zijn diverse motoren geleverd, waarvan de sterkste met een 330 pk sterke 6.0 V8. Van die laatste zijn er drie gebouwd.
Mercedes-Benz 500 SL 6.0 AMG (R129)
1990 – 1993
De SL R129 was een van de beste auto’s ter wereld op het moment dat deze uitkwam. Je had keuze uit diverse zescilinders, een dikke V8 en zelfs een V12 met meer dan 400 pk. Dat was destijds ongekend. Ook met deze generatie ging AMG aan de slag, uiteraard. Wat heet, AMG heeft een enorm aantal SL R129’s te grazen genomen. De eerste was de SL500 6.0 AMG. Ook in dit geval is het nog een getunede auto. AMG pakte de 5.0 V8 aan en boorde deze uit tot 6.0 liter. Het maximum vermogen bedroeg 385 pk
Mercedes-Benz SL 60 AMG
1993 – 1995
Na de eerste facelift werd de naamgeving bij Mercedes aangepast. De letters kwamen nu voor de cijfers te staan. Dus 300 E werd E 300, 420 SE werd S420 en 500 SL werd SL 500. Dit resulteerde ook in een andere naamgeving voor de AMG-versies.
In 1993 verscheen de Mercedes-Benz SL60 AMG. In principe was dit een doorontwikkeling van de 500 SL 6.0 AMG.
Mercedes-Benz SL 72 AMG
1995
Natuurlijk waren de SL AMG’s erg cool, maar ze waren nauwelijks sterker dan de SL 600. Vergeet niet dat die twaalfcilinders bijzonder sterk waren. Ze hadden maar liefst 100 pk méér dan de twaalfcilinders van BMW en 130 pk meer dan de V12 van Jaguar. AMG bewees dat er ook het een en ander mogelijk was met de V12. AMG was daar overigens niet de enige in, ook Brabus, Väth en Carlsson hadden diverse stroker-kits waarmee het slagvolume steeg van 6 naar 7 en een beetje.
In het geval van de SL72 AMG had je een 7,055 liter V12 met 510 pk. Er zijn er 35 van gebouwd. Daarvan werden er 25 (!) Besteld door de Sultan van Brunei. Hij hield echt van deze generatie Mercedessen. Dit betekent dat het gros van de SL72’s nu staan te verrotten.
Mercedes-Benz SL 70 AMG
1996 – 1998
Dan gaan we verder met de Mercedes SL70 AMG. Dit was een special order AMG, niet eentje die gewoon in de prijslijsten staat. Officieel staat er op chassisnummer-plaatje (leuk woord voor galgje) AMG SL 600 7.0. Deze had een 7 liter grote V12 met 495 pk.
Er waren best veel tuners die dergeljke motoren aanboden en Mercedes kon niet achterblijven. De motor kwam later ook in de Pagani Zonda C12S 7.0 te liggen.
Mercedes-Benz SL 73 AMG
1999 – 2001
De absolute topper was de SL 73 AMG. Deze komt uit de periode dat AMG volledig was ingelijfd door Mercedes. De motor was een 7.3 liter V12 met 525 pk en 750 Nm. Dat laatste is een bizar aantal.
Want 750 Nm aan koppel zónder turbo is een bizarre sensatie. De motor werd later gebruikt in de Pagani Zonda C12S 7.3. Sterker nog, waarschijnlijk is de Pagani Zonda met die motor populairder geweest dan de Mercedes-Benz SL 73 AMG.
Kleine voetnoot: de documentatie van de 72, 70 en 73 AMG modellen is niet helemaal denderend en nog weleens tegenstrijdig. Een degelijke bron als Bonhams geeft aan dat de 72 en 73 hetzelfde zijn, maar dat de naam afwijkt. Andere bronnen tellen de 72 en 73 bij elkaar op als ‘dezelfde’ auto. Wellicht dat er later nog een paar zijn omgebouwd. AMG was in de jaren ’90 ook nog gewoon een tuner.
SL55 AMG
1999 – 2001
Bij het horen van de naam SL55 AMG denk je aan de latere R230, maar van de R129 zijn er ook een paar gebouwd. Helemaal aan het einde van de productierun kwam deze nog even voorbij zetten.
Rond die periode waren er meer modellen bij Mercedes die in zeer beperkte oplage werden gebouwd, waaronder de C55 AMG W202, CLK55 AMG Cabrio en E55 AMG 4Matic en dus ook deze SL55 AMG. De motor was de 5.4 liter V8 met 354 pk.
Tot zover deel 1! Deel 2 volgt spoedig!
Meer lezen? Check hier alle safetycars van Mercedes door de jaren heen!
Wat is die R129 toch niet te versmaden. Schitterend brok techniek, zeker die 72/73 AMG. Toen Duitse auto’s nog echt uberklasse waren en boven de rest uit torende
@Sanitarium: inderdaad. Helaas inmiddels erg prijzig. zowel in aanschaf als onderhoud. Maar man wat zou ik er graag eentje willen. Een SL500 is dan ook al genoeg.
De R129 wordt mooi oud zeg. Jammer alleen dat alle persfoto’s kennelijk in het zilvergrijs zijn. Destijds natuurlijk een hele populaire kleur, maar doe mij maar een donkerblauwe of donkergroene. Geeft ‘m net wat meer présence.
Staat een SL73 te koop in Dubai, slechts 270k ;-) https://www.mobile.de/nl/Auto/Mercedes-Benz-SL-73-AMG-2000/vhc:car,srt:price,sro:desc,ms1:17200_165_,dmg:false/pg:vipcar/332215858.html
Ik kan mij alleen maar bij de vorige twee heren aansluiten: een (onverprutste) R129 wordt heel goed oud. De AMG-versie zou ik links laten liggen, een standaard 500SL van voor de facelift, met de oranje knipperlichtjes, in dat oude-mannen-two-tone groen is alles wat je voor deze categorie auto nodig hebt.
@vaakbenjetebang en two tone beige interieur. Heerlijk
Zo’n R139 is inderdaad nog een echte Benz, één van de laatste die nog echt volgens de standaard Das Beste oder Nichts gebouwd is, tot in het kleinste onderdeel. En waarbij de boekhouders pas om de hoek kwamen kijken nadat de auto ontwikkeld was door de ingenieurs.
Nog steeds een bijzonder mooi model, hoekig met een fraaie lange neus en heerlijk old school Mercedes interieur.
Fantastisch 🤩
Die AMG SLC 450 (C107) Rennwagen doet me dankzij die maffe koplampen wel denken aan de Mustang Hoonicorn/Hoonigan die Ken Block reed voor Ford.
Staat nog een SL70 bij mij in de buurt te koop.
https://www.billsmotors.nl/car/mercedes-sl-70-amg/
Prachtig!!
Maar wat een geld!
@cossiekiller: inderdaad, wat een geld. En doodleuk een vraagprijs hoger dan de taxatiewaarde durven vragen. Nu ja, vragen mag altijd hè. Dat ie oorspronkelijk uit Japan komt is een pré. Dat ie vervolgens een tweede eigenaar in Dubai heeft gehad, is dan weer twijfelachtig, niet elke liefhebber daar gaat even zuinig en respectvol met z’n auto (uit de collectie?) om.
Geniale wagens stuk voor stuk.
Niet 100% mijn ding maar ik waardeer ze wel voor de volle 100%. Had ik ooit geld voor een wagen collectie dan mag zo’n R129 er zeker tussen staan. Om een poëet uit New York te quoten “picture me Rollin in my 500 Benz”
Leuk artikel!
Ik heb het geluk gehad jaren te mogen rijden met een 600 blok. Beste motor die ik ken. Betrouwbaar , sterk en stil.
Er was alleen geen kennis voor , zelfs niet bij dealers en mb specialisten. Ik moest een mannnetje hebben die deze blokken Kent en die vertelde: ze hebben letterlijk 2x de 6 cilinder aan elkaar geplakt. Dus je hebt ook overal dubbel zoveel van , gashuis , aansturing etc. Cilinders wel door elkaar gemixt voor betere loop, niet 1 bank .
Maar lastig om daar iemand voor te vinden.
@wza1979: Dat was met de BMW V12 destijds niet veel anders, oneerbiedig gezegd waren dat ook twee lijn-zessen die toevallig samenwoonden op één krukas. Maar dan wel ieder met hun eigen DME en dergelijke. Op zich niets mis mee natuurlijk. De optimist zou zelfs zeggen dat het juist goed is: als er één systeem uitvalt, sta je nog niet helemaal stil…
Van bmw wist ik dat niet.
Tis natuurlijk wel gek dat MB zoveel meer vermogen uit v12 haalde. Ze zaten niet eens in de buurt.
De boel wordt natuurlijk wel complexer. Mijn monteur zei dat een gasklephuis rond de 1400 euro zat, maar je moest er eigenlijk 2 hebben omdat ze op elkaar ingeregeld zijn. Dus 2800.
Dus ja dat zijn geen leuke dingen als daar wat mis mee gaat.
Zo’n SL 600 in het rood… Wat een plaatje 🤩
https://www.facebook.com/marketplace/item/154626759782260/
Ik kan me vergissen, maar was dit niet een model dat je 10 jaar geleden nog voor een paar duizend euro kon kopen, omdat echt niemand er een wilde, ook vanwege de ‘foute’ uitstraling? Eerlijk gezegd vind ik em nu 10 jaar later ook best wel vet..
Tof artikel weer @willeme en die R129 blijft idd een plaatje.
@willeme, ik weet dat er in de tijd van de W220 S klasse ook een S63/CL63 AMG zijn geleverd met 6,3 liter V12 motoren (in tegenstelling tot de latere V8 variant). Zie voorbeeld: https://nl.classicpark.com/car/1341/mercedes-benz-s-63-amg-w220
Is deze motor nooit in de R129 SL geleverd?
Jullie zijn nondeju de beste vergeten.
De R129 SL600AMG, deze heeft niet de idioot lange slag van de sl70 en 73, maar wel bewerkte koppen, andere nokkenassen en dergelijke leukheden.