Mitsubishi Outlander PHEV (facelift): rijtest en video

De leaselieveling heeft een make-over gekregen en belooft op alle vlakken beter te zijn. Reden genoeg om met deze megahit op pad te gaan dus.

Het was nogal wat voor Mitsubishi. Waar het merk in Nederland eerder gewend was om de auto's weg te geven bij een gezinsverpakking Douwe Egberts koffie was er ineens een enorme run op een auto. Want hoewel de Outlander niet de eerste plug-in hybride auto op de Nederlandse markt was, was het wel de eerste value-for-money SUV. En aangezien het de gemiddelde zakenman op dat moment niet direct voor de wind ging, was het een gewilde auto. Er ontstond een enorme run op de Outlander PHEV, Mitsubishi dealers konden de druk niet aan, moesten extra bedrijfsruimte huren om de opleveringen te kunnen doen, waarbij soms groepsgewijs gewerkt moest worden. In tien weken tijd schreef Mitsubishi Nederland 10.000 orders voor een Outlander PHEV, terwijl het normaal gesproken zo'n 3500 auto's per jaar verkocht. En dan heb ik het dus over het hele gamma, niet alleen over de Outlander.

Sinds de introductie zagen we de Outlander dan ook werkelijk overal verschijnen. In suburbia is het geen uitzondering dat meerdere huishoudens op rij dezelfde Outlander PHEV met dezelfde kleur en wielen op de oprit hebben staan. De reden is simpel: bijtelling. Als zakelijke rijder was er zeker bij de introductie van de Outlander PHEV bijna geen alternatief dat goedkoper te rijden was: meerdere subsidies en een bijtelling van 0% zorgden destijds voor een stormloop bij de dealer.

En ook nu is het nog lachen, met 7% bijtelling. Een Outlander PHEV kost je met een paar opties ongeveer €45.000 euro. Daarvan moet je 7% bij je belastbaar inkomen optellen. Als je in de hoogste belastingschaal zit komt dat neer op nog niet eens 150 euro per maand bijtelling. Voor dat geld mag je privé met de auto rijden. Probeer jij maar eens goedkoper uit te zijn met een tweedehands auto voor dat geld inclusief je wegenbelasting, verzekering en afschrijving. Natuurlijk wordt er wel meer voor de auto betaald, maar dat merkt de loonslaaf over het algemeen niet omdat de baas het leasebedrag aftikt.

Het uiterlijk is niet enorm ingrijpend veranderd. Het meest in het oog springend is de nieuwe neus, die het zogenaamde “Dynamic Shield Design” heeft gekregen, het nieuwe gezicht dat Mitsubishi op steeds meer modellen zal gaan uitrollen. Het doet me persoonlijk erg denken aan de “Spindle Grille” van Lexus, maar Mitsubishi beweert dat het geïnspireerd is door de ontwerpen van vroegere offroadmodellen. Wij zien de gelijkenissen niet, maar in ieder geval is het ontwerp iets smeuïger dan de vorige generatie. Enorme opknapper zijn de rode achterlichten in plaats van de transparant witte Lexus IS200-look units die op de vorige Outlander te vinden waren.

Iets wat me erg is bijgebleven van de vorige Outlander is het materiaalgebruik in het interieur. Dat was namelijk niet van het állerhoogste niveau, maar Mitsubishi belooft in haar persbericht “kwalitatief hoogwaardige materialen” die voor een luxe uitstraling moeten zorgen. De afwerking is in hoogglans zwart en mat chroom zeker niet onaardig om te zien. Er zijn nieuwe stoffen en interieurkleuren, alsmede een navigatiesysteem dat beter en vlotter te bedienen is. Het is niet het meest hoogwaardige interieur wat ik ooit gezien heb, maar we kunnen het ook niet slecht noemen. Ik had wel enorm ruzie met de Bluetooth-connectie met mijn iPhone, ik blijf me erover verbazen dat autofabrikanten het niet voor elkaar lijken te kunnen krijgen om een goed werkend systeem op de markt te brengen. Uiteindelijk lijkt het te liggen aan de combinatie opladen via USB en de Bluetooth-connectie, als ik de kabel loshaal connect de telefoon wel.

De aandrijflijn van de Outlander PHEV is flink onder handen genomen. Om te beginnen is het CO2-getal teruggebracht van 44 gr/km naar 42 gr/km. Het theoretisch brandstofverbruik (op die term theoretisch komen we dadelijk nog even terug) is ook met een tiende liter gedaald tot 1,8 liter per 100 kilometer in de NEDC cyclus. Het gemiddelde verbruik in hybride modus is 5,5 liter per 100 kilometer. De samenwerking tussen elektromotoren en verbrandingsmotor is naadloos, maar als de verbrandingsmotor bij moet springen onder hogere belastingen is het monotone brullen van het blok ondanks de extra isolatie nog steeds erg aanwezig. Minder dan in de vorige Outlander PHEV, maar het is niet heel aangenaam.

Het weggedrag zou verbeterd moeten zijn door wijzigingen aan de schokbrekers en stabilisatorstang achter. Ook is er een nieuw subframe voor de voorwielophanging ontwikkeld dat voor strakker stuurgedrag moet zorgen, in samenwerking met de per stuk 1,4 kilo zwaardere velgen. Ja, je leest het goed, om het weggedrag beter te maken zijn de velgen zwaarder gemaakt. Wij snappen het ook niet, maar ze zullen er ongetwijfeld over nagedacht hebben. Het resultaat: je moet niet willen gummen in een D-segment SUV, verwacht vooral onderstuur als je iets geïnspireerder bochten gaat nemen. De PHEV weegt dan ook meer dan 1800 kilo, sterker nog: deze generatie is 35 kilogram zwaarder dan de vorige. Dat komt mede door extra isolatiemateriaal dat is aangebracht om de cabine nog stiller te krijgen.

Ook is de stuurinrichting herzien voor een strakkere stuurrespons, en zijn er enkele innovaties verkrijgbaar die het rijden veiliger moeten maken zoals Lane Departure Warning en Adaptive Cruise Control. Die Lane Departure Warning is trouwens vrij fanatiek, en het piepje zo schel dat ik het na twee keer baan wisselen op de snelweg maar heb uitgeschakeld. Ook nieuw is het Ultrasonic Misacceleration Mitigation System, een systeem dat moet helpen te voorkomen dat ik gas kan geven als er iets vlak voor de auto wordt waargenomen door de sensoren in de neus van de auto.

Aangezien het bijtellingsbeleid flink op de schop gaat met ingang van 1 januari zal Mitsubishi Nederland er niet rouwig om zijn dat we nog net voor die tijd een nieuwe versie van hun bestseller in de showroom gaan zien. De Outlander PHEV zal volgend jaar geen 7% maar 15% bijtelling krijgen. Nog steeds niet enorm veel, maar veel mensen zullen in de laatste maanden van dit jaar nog een PHEV willen kopen om de komende jaren (maximaal vijf jaar) van 7% bijtelling te genieten. We kunnen dus nog een laatste verkoopstuip van de Outlander PHEV verwachten.

Aan de prijs zal het niet leggen. Tenminste, ik zou niet weten welke andere SUV met 7% bijtelling je voor €41.990 euro zou kunnen aanschaffen. Overigens kun je al een Outlander rijden/leasen vanaf €31.490 euro. Er is keuze uit verschillende pakketten, Mitsubishi's laatste veiligheidsgadgets zoals Lane Departure Warning en Ultrasonic Misacceleration Mitigation System zijn standaard vanaf de Instyle+ uitvoering van €53.990 euro. En als je dan kiest voor die vijf jaar 7% bijtelling, wees dan wel zo netjes om ook echt te stekkeren. Want op benzine jankt een Outlander PHEV natuurlijk gewoon 1:6.

[lg_folder folder="0_Reviews/Mitsubishi/Outlander_PHEV_2016/" count="8" cols="4" paging="true"]