Kijk, zo lusten we een EV wel!
Het nadeel van sommige elektrische auto’s is dat ze er nogal apart uitzien. Je zit immers met een grote accu. En voor een goede range wil je de aerodynamica optimaliseren. Ook zijn de motoren veel compacter en plaats je deze op de as. Je hebt dus ook geen grote motorkap nodig. Vandaar dat een Mercedes-Benz EQS er uitziet zoals deze eruitziet. Oh, en daardoor haal je er wel evetnejs 700 km op een accu aldus de WLTP.
Maar een elektrische sedan kan er wel degelijk mooi uitzien. Dat bewijst deze Karma Gyesera. Waarschijnlijk vernoemd naar dit liedje dit je nu niet meer uit je hoofd krijgt. Het merk Karma bestaat nu precies 10 jaar.
Volgens hen zijn ze het enige Amerikaanse ultra-luxemerk. Eh, oké. Nu willen we niet gemeen doen, maar de Lucid Air is natuurlijk een rechtstreekse concurrent van de Karma Que Sera Sera.
Doris Day
Net als het liedje van Doris Day komt de Karma Gyesera je wel heel erg bekend voor. Dat komt omdat het een doorontwikkeling is van de Karma GSe-6. Dat was dan op zijn beurt weer een nieuwe versie van de Karma Revero. En de Karma Revaro was vervolgens weer een verse variant van de Fisker Karma. Ja, dat ontwerp van Henrik Fisker gaat alweer mee sinds 2011.
Je kan zeggen wat je wil, maar de basis is nog altijd heel erg fraai. Dat heeft Fisker goed gedaan destijds. Sowieso wel grappig: Henrik stond ook aan de designwieg van de Tesla Model S, een ontwerp dat middels wat aanpassingen nog altijd vers is.
De Karma Gyesera is heeft wel een bijna compleet nieuwe body. Althans, heel veel panelen zijn nieuw, behalve die van rechtsachter. Het dak lijkt ook hetzelfde te zijn. Over de panelen gesproken, die zijn van aluminium en koolstofvezel. Net als de Audi A8 heeft de Karma Gyesera een aluminium spacaframe. Volgens Karma is 85% aan de auto helemaal nieuw.
Karma Gyesera is pure premium achterwielaandrijver
Dan de aandrijving van de Karma Gyesera. Er is één elektromotor en die levert 598 pk en 940 Nm. Meestal zien we dat auto’s met deze specificaties dat doen middels een motor op de voor- en achteras. De 2.404 kg zware sportsedan waggelt in 4,2 seconden naar de 96 km/u en kan een topsnelheid halen van ‘meer dan 217 km/u’. Ja, dat mag ook wel met 598 pk. Er is een accupakket van 120 kWh, die moet zorgen voor een ietwat beperkte range van 402 km.
De sedan komt in 2025 op de markt en zal in beperkte oplage worden gebouwd. Karma gaat slechts 2.000 stuks van de Geysera vervaardigen. We hopen dat ze bij Karma ze ook daadwerkelijk gaan verkopen, want de vanafprijs ligt op 162.000 euro. Dat is aanzienlijk duurder dan concurrenten als de Lucid Air, Tesla Model S of Porsche Taycan.
Ik heb de Fisker Karma altijd net een slag te groot gevonden om mooi te zijn. Kwestie van smaak.
Alles wat ik van de Fisker niet mooi vond is hier opgelost. Ik lust hem wel. Als ze na de imagobuilder ook nog een sedan en station een maatje kleiner gaan produceren hebben ze er een fan bij.
Eens. Het lijkt of de ontwerper bij de motorkap dacht van “We maken er een coupé van!” en daarna vriendelijk werd verzocht om er toch écht een 4-deurs saloon van te maken. Het achtersteven is wat mij betreft ook ietwat te ‘bulgy’. Eigenlijk doet, qua design, de Ferrari Purosangue precies hetzelfde: langere motorkap dan normaal, iets teveel ‘bulgy’ bij het achtersteven.
die ietwat moeilijke grill van het origineel is nu netjes opgelost. Jammer dat de prijs over de top gaat, dit zou maximaal de helft mogen zijn om ze ook echt te gaan verkopen, dat mag dan eventueel best met een paar PK minder
K*t, op de youtube link geklikt…
Front doet wat pokemon-achtig aan, maar en profil en van achter is de Karma nog steeds briljant mooi. Dit is best een mooie update. Maar het merk straalt niet echt uit dat ze er een hele berg van verkopen.
Hoezo haal je uit een 120kW batterij maar 420 km? Dat is 28,5 kWh/100km…
Rolweerstand? Er liggen sloffen onder die normaliter worden gebruikt om het koppel van een V8 op het asfalt over te brengen. Nou ben ik wellicht de laatste om te beweren dat een elektromotor geen hoog koppel heeft, maar eenmaal op snelheid is rolweerstand toch wel serieus een dingetje in het creëren van een fatsoenlijk rijbereik.
Prachtig ontwerp, maar dat was mijns inziens bij de Fisker karma ook niet echt het probleem. 160k voor een ev met “maar” 600 pk en een actieradius van 420km lijkt me niet echt een recept voor succes. Voor dat geld en die batterij capaciteit had ik MINSTENS 750pk en 700km verwacht