De gemiddelde leeftijd, prijs, gewicht: alles wat je moet weten over auto’s in Nederland!
Het is alweer 132 jaar dat een Duitse ondernemer genaamd Richard Freudenberg de aller-allereerste auto naar Nederland bracht. Hij kwam naar Venlo in een Benz Patentwagen 3. Drie jaar later was een Hagenaar genaamd Adolphe Zimmerman de eerste Nederlander die een automobiel in bezit had.
Zimmerman had destijds niet kunnen bedenken dat er nu mensen achter een uitklapbaar doosje zitten om over hem en zijn Benz Victoria te schrijven. Inmiddels is het aantal auto’s in Nederland zover gegroeid dat we over de magische grens van 10 miljoen auto’s zijn. Kenteken.tv kwam tot deze conclusie en zocht er ook maar meteen alle statistieken bij.
Bestverkochte merk in Nederland
Doordat we nu op de magische grens zitten, weten we dat er ongeveer 0,85 auto is per automobilist. Begin dit jaar waren er namelijk 11.8 miljoen Nederlanders met een rijbewijs. Van die automobilisten zijn de meeste VW-rijders. De Golf en Polo vinden we ook nog maandelijks terug in de top vijf van de bestverkochte tweedehandsjes. Overigens zijn er bijna dubbel zoveel auto’s van merken buiten de top 15 dan Volkswagen. Dat geeft wel aan hoe divers ons wagenpark is.
| # | Merk | Aantal | Aandeel totaal |
|---|---|---|---|
| 1 | Volkswagen | 1.158.378 | 11,6 % |
| 2 | Toyota | 725.138 | 7,3 % |
| 3 | Opel | 637.196 | 6,4 % |
| 4 | Peugeot | 632.210 | 6,3 % |
| 5 | Renault | 606.386 | 6,1 % |
| 6 | Ford | 601.569 | 6,0 % |
| 7 | Kia | 457.805 | 4,6 % |
| 8 | BMW | 447.759 | 4,5 % |
| 9 | Mercedes-Benz | 426.225 | 4,3 % |
| 10 | Volvo | 410.999 | 4,1 % |
| 11 | Audi | 374.690 | 3,7 % |
| 12 | Citroën | 371.384 | 3,7 % |
| 13 | Hyundai | 332.650 | 3,3 % |
| 14 | Fiat | 306.961 | 3,1 % |
| 15 | Suzuki | 285.431 | 2,9 % |
| Overige merken | 2.225.217 | 22,3 % |
Meest verkochte bouwjaar
Je leest vaak dat het Nederlandse wagenpark zo vreselijk oud is. Toch steken er twee redelijk recente bouwjaren bovenuit: 2018 en 2019. Maar qua nieuw geregistreede auto’s is er maar eentje die het verst er bovenuit steekt: 2011. Dankzij betaalbare en gewilde kleine autootjes en hulp van de overheid dankzij wegenbelastingvrij rijden, schoten de nieuwverkopen destijds omhoog. Ook bij geïmporteerde auto’s staat 2011 bovenaan. Niet gek dus dat de gemiddelde leeftijd van de Nederlandse auto 12,2 jaar is.
Hoe duur is de gemiddelde Nederlandse auto?
Sinds 2005 houdt de RDW ook de oorspronkelijke catalogusprijs van Nederlandse auto’s bij. Zo weten wat de Nederlandse auto’s origineel hebben gekost. Kenteken.tv heeft per bouwjaar de gemiddelde catalogusprijs berekend. Zo kostte een nieuwe auto in 2008 gemiddeld ongeveer € 25.000. Met dat bedrag kun je tegenwoordig nog geen Polo kopen. Nu ligt de gemiddelde catalogusprijs van Nederlandse auto’s op ruim € 50.000.
Voor de Nederlandse overheid is er een minder fijne ontwikkeling bezig. We betalen namelijk steeds minder BPM. De gemiddelde bruto BPM lag in 2008 nog op iets meer dan € 5.000 per auto. Nu zit het bedrag er net onder. Dat komt natuurlijk door de EV’s.
Groei in lengte, hoogte en gewicht
De elektrische auto’s zorgen niet alleen voor minder BPM, maar ook voor een hoger gemiddeld gewicht. De massa is inmiddels zo zwaar dat we bijna op het niveau zitten van 1941. Toen kwamen militaire voertuigen naar Nederland die vanwege hun bepantsering loeizwaar zijn.
Naast elektromotoren zijn we tegenwoordig ook fan van een hoge instap. Dat heeft niet alleen effect op het gewicht, maar ook op de gemiddelde grootte van de personenauto, toch? Nou, dat valt wel mee. Ten opzichte van het begin van dit millennium ligt de gemiddelde hoogte nog steeds rond de 150 centimeter, wat maar 6,7 procent meer is dan in 1998. Bij de lengte en breedte zien we ongeveer hetzelfde beeld.
Wat weten we nog meer?
Tot slot meldt Kenteken.tv dat 1,6 miljoen van de Nederlandse auto’s in bezit is van de eerste eigenaar en dat er bijna een half miljoen auto’s zijn die terug moeten naar de fabrikant voor een terugroepactie. Bij bijna 450.000 auto’s is de APK vervallen. Daarvan zijn er 265.570 waarbij de laatste keuring al meer dan een jaar geleden is.
Ook nog leuk om te weten: Nederlandse auto’s worden steeds kleurlozer. In de jaren ’70 was het wagenpark nog overwegend blauw, wit en rood en kwam je ook nog weleens gele, groene en oranje auto’s tegen. Nu rijden er vooral grijze, zwarte en witte auto’s in Nederland. Het eerste kleurtje dat je tegenkomt, is blauw.
Zo, nu ben je weer op de hoogte van de gemiddelden van het Nederlandse wagenpark. Voor de liefhebbers hebben we ook wat exotische auto’s opgevist die naar Nederland zijn gehaald. Scroll gerust eens door dat lijstje.
Foto: Mercedes-AMG GLC 63 S Coupé C253 gespot door @ecnerualcars
Nederland is niet vol, maar wel druk…
Volgens mij is het 1,18 automobilist per auto en niet andersom
10/11.8 = 0.847 auto per automobilist 😉
“De massa is inmiddels zo zwaar dat we bijna op het niveau zitten van 1941. Toen kwamen militaire voertuigen naar Nederland die vanwege hun bepantsering loeizwaar zijn.” Kijk, hiervoor lees ik Autoblog.
Alleen kwamen die al in 1940, technicality.
Weinig of gelijkblijvend BPM, maar de BTW is het dubbele op basis van de dubbel zo hoge aanschafprijs. Bovendien hadden we in 2008 nog 19% en nu 21% BTW. Plus de bijtelling: die gaat over de nieuwprijs (tot 15 jaar oud) dus dat is ook veel hoger geworden met weliswaar schommelingen in tariefpercentages. Dus de overheid komt niets te kort.
Vergeet ik nog de MRB, die zal ook groeien door het gestegen gewicht van al die PHEV’s en EV’s gecombineerd met de nieuwe regels. Heb ik het nog niet over de accijns.
Accijns zal door het EV gebruik wel dalen maar door het tarief verder te verhogen zorgt de overheid wel dat ze niets tekort komen
Wat mij vooral opvalt is dat de officiële cumulatieve inflatie sinds 2008 op +/30% ligt (waarvan covid verantwoordelijk was voor 10-13%), het modaal salaris is met 20-25% is gestegen, maar vrijwel alle prijzen (energie, boodschappen en ook auto’s) met 50%+ zijn gestegen.
Prijs van een auto tov modaal salaris is in Nederland gestegen van 73% naar 113%. Niet vreemd dat bijna niemand meer geld heeft voor een nieuwe auto…
Het verbaast mij weinig dat de afmetingen nauwelijks toegenomen zijn. De gemiddelde SUV is niet meer dan een opgeblazen hatchback die door allerlei designtrucs nog wat lijkt, maar zeker binnenin echt niet meer ruimte biedt dan de gemiddelde V70 of passat station. We zijn er wat dat betreft gewoon op achteruit gegaan.