Nederland is klaar met slapende truckers
De één bekritiseert ze steeds, de ander is er blij mee: vrachtwagens. Internationaal transport is en blijft een grote inkomstenbron en onze snelwegen zitten er daarom ook vol mee. Een groot deel van die vrachtwagens gaat heen en weer vanuit Oost-Europa en dat is best een eind weg. Daarom is het zaak dat zij goed uitgerust de weg op gaan, omdat er anders ongelukken ontstaan die makkelijk voorkomen kunnen worden.
Gelukkig hoeven chauffeurs niet steeds een hotel te zoeken, want hun vrachtwagens zijn tegenwoordig een soort rijdende huiskamers. En op veel plekken langs de snelweg zijn parkeerplaatsen, sommige zelfs aangelegd speciaal voor vrachtwagens. Eén plus één is twee en dus staan die parkeerplaatsen bijna altijd vol met slapende truckers. Omdat ook zij recht hebben op een weekend, zetten ze hun vrachtwagen stil op vrijdagavond en gaan maandagochtend weer verder. Resultaat: een bezette parkeerplaats, het hele weekend lang.
Uit Europees besluit is het daarom klaar met weekendvierders. Die truckers, die moeten maar eens in een hotel gaan slapen, besloot het Europees Hof van Justitie eind 2017. Daarom werden er door minister Van Nieuwenhuizen folders uitgedeeld op de desbetreffende parkeerplaatsen om truckers te wijzen op deze nieuwe regel. Besluiten zij dat regels niet helemaal hun ding zijn, dan volgt er een boete. 1500 euro, om precies te zijn.
Nederland was al een populaire locatie voor een omweg, omdat dit besluit al langer bestaat in België en Duitsland. Nederland wil graag gelijkwaardige regels in Europa, met als resultaat dat deze regel ook doorgetrokken wordt naar Nederland. Misschien de navigatie een nog langere omweg laten berekenen dan?
32 reacties
Maar ja, de meerprijs van de duurdere producten zal wel in de zak van het management, met name de directie/directeur verdwijnen die luid toeterend over de snelweg rijdt langs zijn chauffeurs naar zijn zoveelste vakantiebestemming….
En toen werd ik wakker…….
Dan moet 50 euro voor een overnachting al helemaal geen probleem zijn.
Daarom meen ik jullie eens te moeten inlichten over mijn ervaring. Op de A73 in zuidelijke richting bevindt zich bij Roermond een Total-tankstation vlak voor de Roertunnel. Daar is een -relatief- kleine parkeerplaats. Een jaar of 3-4 geleden -het was in ieder geval in januari- trok in de stoute schoenen aan om eens met een chauffeur te gaan praten. Het vroor en menige vrachtwagen en bus zat onder ’n pak sneeuw. Bij één van die bussen -ik denk ’n Iveco- stond ’n chauffeur. ’n Roemeen. Ik sprak hem aan en het bleek mogelijk, omdat hij ’n beetje Frans en Duits sprak. Ik nodigde hem uit voor ’n kop koffie in het tankstation en wilde alles weten over zijn werksituatie. En ik was verbijsterd!!! Zijn loon bedroeg € 400,- per maand. Dat geld ging naar zijn gezin in Roemenië: Vrouw en 2 schoolgaande kinderen. Maar daaraan hing wel een verplichting: Voor dat geld moest hij 10.000 km per maand rijden. Lukte dat niet, dan werd er € 50,- per 1.000 km op zijn volgende loon ingehouden. Verder moest hij op de plaats waar hij afgeleverd had blijven wachten op de volgende opdracht. Dat deed hij in dit geval ook. Hij stond er al 3 dagen! Zonder standkachel! En zijn vergoeding voor 1 hele dag wachten? Schrik niet!!! Één hele Euro!!! € 1,- om in die kou te staan wachten op ’n nieuwe opdracht!!! Ik zou er helemaal gek van worden!!! Je koopt er nog geen slechte bak automaten koffie voor!!!
Op mijn vraag voor wie hij werkte kreeg ik geen antwoord. Wel wilde hij aan me kwijt, dat het voor ’n Nederlands bedrijf was, dat ’n brievenbusadres had in Roemenië. Daar zat ’n kantoortje met één man, van wie hij de opdrachten per SMS kreeg doorgegeven.
Ik was diep onder de indruk van zijn verhaal! Daarom heb ik hem nog ’n koffie en ’n sandwich aangeboden en ik kon het niet laten om hem ook nog een biljet in de zak van z’n jack te stoppen. Toen hij het bekeek rolden de tranen over z’n wangen! En ik was blij het nieuwe jaar te beginnen met de kennismaking met iemand, die ik ’n beetje gelukkig kon maken.
Maar waar het in dit artikel over gaat is natuurlijk: Hoe moeten zulke chauffeurs nou omgaan met deze nieuwe regelgeving? ’n Hotelovernachting? Laat me niet lachen!!! Zij zouden wel willen, maar waarvan zouden ze dat moeten betalen? De enige oplossing is alleen mogelijk via ’t Europees parlement! Zorg voor gelijk loon voor gelijke prestaties! Zo haal je de West-Europese werkloze chauffeurs weer van de bank en bezorg je de Oost-Europese collega’s ’n eerlijk loon. En gooi nou eindelijk eens dat principe over boord, dat sharehoulder value zwaarder weegt dan menselijk welzijn!!!
Overigens heb ik geruchten gehoord dat er partijen in NL bezig zijn met betaalbare chauffeurshotels.
enkele maanden geleden ben ik met een uitwisselings project in polen geweest. de vader van de jongen waar ik een week was, is vrachtwagen chaffeur. hij heeft een zeer goed betaalde baan, en veel poolse jongens willen vrachtwagen chaffeur worden. ik heb een tijdje met die man gepraat, en hadden t ook over zijn inkomen. hij wou niet vertellen hoeveel het was, maar wel dat het onder de 5000 zyotte zat (1250€). dan ben je dus bovengemiddeld in polen, met zo’n 15000 euro per jaar.
En wat doe je als je niet uitkomt met rijtijd. Mag je dan wel doorrijden naar je slaapplek of moet je stoppen en krijg je een boete omdat je daar niet mag overnachten?
Ik heb inderdaad ook begrepen, dat die nieuwe regel van toepassing is op de weekendovernachtingen en niet op de overnachtingen op werkdagen. Maar dan nog! Deze chauffeurs kunnen een hotelovernachting gewoon niet betalen. Niet door de week, maar ook niet in het weekend.
Bovendien heb ik begrepen, dat niet de chauffeur die boete van € 1.500,- krijgt, maar zijn werkgever. En dat vind ik dan wel alvast het begin van een betere regeling. Al vraag ik me af, of en hoe het CJIB dat geld zal kunnen innen. Zou nog best eens een lastig klusje voor ze kunnen worden.
Overigens zijn die meeste oostblokkers uitgevlagde West Europese transportbedrijven die besparen op loonkosten en MRB door voor een Poolse, Roemeense of Bulgaarsd plaat te kiezen.
De trekker (truck) is geleased bij Volvo of Mercedes, in Nederland geleverd op een Poolse plaat en heeft nog nooit ene meter in Polen gereden!
Verder hebben de beleidsmakers dit gefaciliteerd, we hebben nooit echt serieus geïnvesteerd in kleine containerterminals langs de grote waterwegen in het buitenland.
De internationale markt wordt door oost-Europese chauffeurs gereden, vaak voor de oost-Europese vestiging van een Nederlands bedrijf. Waar een enorm tekort aan is, zijn chauffeurs voor de nationale markt. De reden dat daar Nederlandse chauffeurs gevraagd worden is simpelweg de taal en de gelijke kosten.
Klanten eisen dat chauffeurs zich verstaanbaar kunnen maken. Veel is daarvan distributie, zowel fijnmazig (de pakjesbezorger) als de grove distributie naar bijvoorbeeld winkels en Distributiecentra.
Daarbij is er geen voordeel om daar buitenlandse chauffeurs in te zetten, want werk dat in Nederland wordt uitgevoerd dient volgens de Nederlandse CAO betaalt te worden, ook als dat door een Pool gebeurt. Het is zelfs zo, dat als een Poolse chauffeur voor een Poolse werkgever in Nederland ritten uitvoert en daarvoor niet volgens de Nederlandse CAO wordt betaalt en hij er met zijn werkgever niet uitkomt, hij een claim kan neerleggen bij de uiteindelijke opdrachtgever, bijvoorbeeld Albert Heijn, als die zijn werkgever ingehuurd heeft. Dit kan volgens de Wet Aanpak Schijnconstructies.