Voor zware klussen en lange dagen blijkt diesel nog altijd de praktische keuze.
Als je het nieuws volgt zou je bijna denken dat ‘diesel’ inmiddels een verboden woord is. Dat is ook enigszins logisch, want personenauto’s die op het duivelssap werken zijn bijna helemaal verdwenen. Veel automobilisten zijn inmiddels overgestapt op benzine of elektrisch.
Maar loop eens langs een bouwplaats, magazijn of installateur en je hoort meteen een ander geluid. Daar staat de dieselbus nog gewoon te ronken. En volgens nieuwe cijfers blijft dat voorlopig ook zo.
Diesel blijft koning bij de bedrijfsbus
Uit een analyse van RDW-gegevens door Regeljelease.nl blijkt dat maar liefst 91,3 procent van alle bedrijfsauto’s in Nederland nog gewoon lekker op diesel rijdt. Bij personenauto’s is dat nog maar 6,5 procent. Het verschil is dus op z’n zachtst gezegd: gigantisch.
Dat heeft natuurlijk met praktische redenen te maken. Bestelbussen rijden vaak zwaar beladen rond, leggen veel kilometers af en moeten gewoon elke dag werken. Voor dat soort gebruik is diesel voorlopig nog steeds overduidelijk de meest logische keuze.
Ondernemers hamsteren jonge diesels
Op de occasionmarkt is een duidelijke trend zichtbaar aan het worden. Vooral jonge dieselbussen van vóór 2025 zijn in trek. En dat is natuurlijk niet zo gek.
Deze bussen profiteren namelijk nog van de BPM-vrijstelling voor ondernemers en mogen afhankelijk van de emissieklasse nog tot 2028 of 2029 veel binnensteden in. Voor veel ondernemers is zo’n bus dus vooral een handige manier om nog een paar jaar extra ademruimte te kopen.
Elektrische bus staat nog in de kinderschoenen
Elektrische personenauto’s zie je inmiddels overal, maar bij bedrijfswagens loopt die ontwikkeling duidelijk achter. Slechts 3,9 procent van de bestelwagens rijdt volledig elektrisch.
Volgens branchepartijen is ook die reden simpel. Er zijn nog te weinig betaalbare elektrische bussen met een serieuze actieradius en genoeg trekkracht. Tot die tijd blijft diesel dus voorlopig nog even de favoriete collega van de Nederlandse ondernemer.
Zelfs voor SUV is diesel het beste. Grote actieradius en lekker soepel. Want wie mocht rijden naar Oostenrijk op skivakantie? Juist, ik met de X3-diesel. De Taycan en Tesla bleven thuis.
Tja, ik zie nog steeds weinig intressante ev’s. Daarbij zijn ze vaak ook nog iets duurder.
Rijd nog steeds diesel. Ding doet het nog prima. Rijd veel en ook in buitenland het kan nog uit. Als ie op is 2028? Eens zien of EV interessant is of Benzine.
Nederland is knetter gek met het verbieden van diesels. Ondernemertje pesten, want het zijn alleen maar de bedrijven die geweerd worden. Ik hoop dat, net als ik, alle ondernemers NIET overstappen op EV’s en gewoon diesel blijft rijden. Is kijken wat gemeentes doen als er geen bedrijf meer langs komt. Hier in Nederland snappen een hoop niet dat de massa de macht heeft. Als heel ondernemend Nederland blijft dieselen, moeten de gemeentes wel overstag 💪. Laten ze lekker op pleuren met hun subsidies en ontheffingen, want anders nekken ze je in de toekomst wel. Kijk naar het parkeerbeleid, wat overal al onbetaalbaar is gemaakt. Daarbij snap ik de burger ook niet. Die betaald UITEINDELIJK de rekening. De stedelingen moeten vergroenen met o.a. EV’s, maar de politie schaft nog even gauw nieuwe diesels aan🤔. Laat de roverheid maar in z’n eigen sop gaar koken. Ik blijf in ieder geval door dieselen tot z’n wielen eraf vallen🖕
9,7 tot 9,9 kWh per liter of 11.000 tot 12 Wh/kg.
Voor zware voertuigen en lange afstanden noch altijd erg praktisch, diegene die het voertuig en de kosten zelf moeten betalen weten wat ze kiezen.
Stadsverkeer en korte afstanden: EV is prima.
Kompromis / mix van korte en lange afstanden: HEV of PHEV.
Er is niet 1 beste oplossing, maar een oplossing voor elk rijprofiel.
Daarnaast ist het land (belastingsklimaat) ook maatgevend. We betalen 1,5 uur van NL veel minder voor een (geel kanteken) zware Diesel als in NL een kleine HEV.