Voor de slimme zakenman is de opgefriste 6 Serie GT de beste keuze.
Sommige dingen laten zich lastig uitleggen. Fotosynthese, waar kinderen vandaan komen, buitenspel in voetbal en het bestaansrecht van de BMW 6 Serie GT.
Even uitleggen
Aan die eerste drie gaan wij ons niet wagen, maar de BMW 6 Serie GT moeten we even uitleggen. Zijn voorganger begon zijn carrière als BMW 5 Serie GT (F07). Ondank dat de auto een 5 Serie werd genoemd door BMW, deelde de 5 Serie GT voornamelijk techniek met de 7 Serie. De 5 Serie GT was hoger, ruimer, praktischer en meer op comfort afgestemd.
6 Serie GT
Omdat niet iedereen die auto begreep, kwam er een paar jaar geleden (in 2017 op de IAA) een 6 Serie GT, wat de directe opvolger is. De naam 6 Serie werd beschikbaar nadat de oude 6 Serie tegenwoordig 8 Serie heet. Inderdaad: een hoop marketing waardoor je het product bijna over het hoofd zou kunnen zien. Zonde, want de 6 Serie GT heeft zijn kwaliteiten.
LCI voor de 6 Serie GT
Daarom gaan we even verder in op de 6 Serie GT (G32), want deze is zojuist voorzien van een facelift, LCI genaamd bij BMW. Deze Life Cycle Impulse is een visuele en technische update waardoor de auto er weer tegenaan kan. In dit geval zijn de grille (de zogenaamde nieren), koplampen en bumpers iets anders ten opzichte van vorig jaar.
Nóg sportiever
Eerlijk is eerlijk, het verschil is groter als je een andere kleur en uitvoering besteld voor je volgende 6 GT. Over uitvoeringen gesproken, er zijn vier ‘modelvarianten’: standaard (basis), Sport Line (sportiever), Luxury Line (lekker luxe) en M Sport (nóg sportiever dan Sport Line). Ook zijn er M Performance-goodies beschikbaar voor de opgefriste 6 Serie GT. We weten niet helemaal zeker wie dit gaat bestellen. Je kiest een zo’n 6GT juist omdat het niet heel erg sportief hoeft te zijn. Maar er zal zeker een markt voor zijn en wie is BMW dan om daar niet aan te voldoen?
Interieur
Dan kijken we even naar het interieur van de opgefriste BMW 6 Serie GT. Het is immers de reden waarom je de auto wil kopen. De wielbasis van 3,07 meter is gebleven waardoor je enorm veel ruimte tot je beschikking hebt. Eigenlijk zijn de wijzigingen gelijk aan die van de 5 Serie van vanochtend. Dus een groter scherm, nieuwe functies en hooglans zwarte knoppen op de middenconsole.
Techniek
In technisch opzicht is de opgefriste BMW 6 Serie GT wel iets relevanter geworden. Alle motoren beschikken vanaf nu over 48V-motoren ter ondersteuning. Dit zijn kleine motoren, tegen de transmissie aan, die een paar pk (in dit geval 11 stuks) en vooral een lading koppel leveren. Hierdoor kan de auto eenvoudiger van zijn plaats komen en kun je in het verkeer af en toe ‘zeilen’. Dit alles moet het verbruik telkens verder terug dringen.
Motoren
Dan gaan we door naar de motoren. Ten opzichte van de 5 Serie missen we een paar dingen. Zo is de 6 Serie niet leverbaar met de instapmotoren van de 5 Serie. Dat is op zich niet erg, maar we missen wel twee motoren die wel zijn aangekondigd voor de Fünfer. Dat zijn namelijk de PHEV-aandrijflijnen van de 530e en 545e. Die hadden niet misstaan in de opgefriste 6 Serie GT.
De motoren line-up ziet er als volgt uit:
- 630i (258 pk / 400 Nm)
- 640i xDrive (340 pk / 450 Nm)
- 620d (190 pk / 400 Nm)
- 630d xDrive (286 pk / 650 Nm)
- 640d xDrive (340 pk / 700 Nm)
De productie van de opgefriste 6 Serie start in juli 2020. De auto wordt gebouwd in de fabriek in Dingolfing, waar ook de 7 Serie en 8 Serie van de band rollen. Prijzen zijn nog niet bekend.
Best goed te pruimen vind ik.
Ik ga ‘m steeds mooier vinden.
Geslaagde facelift! Wordt niet voor niets vaak de ‘poor man’s 7 serie’ genoemd. Bizar veel ruimte achterin en heel comfortabel.
vind het toch altijd opvallend dat als iemand zegt ‘poor man’s ….’ dat hetgeen dat dan volgt altijd nog steeds tyfus duur is en ook voor de modaal verdienende persoon nog steeds onbetaalbaar is….en als je nu gaat miepen over relatief tot een 7 serie is het flink goedkoper…nou koop die dan 2jr oud en je bent net zoveel kwijt als een 6 GT….
Ziet er weer een stukje beter uit, zal ongetwijfeld fantastisch in elkaar zitten, maar alsnog: nee danku
Pff wat een lelijk hok. Vooral schuin van achteren
Voorkant (BMW 2020)/ zij- en achterkant (BMW pré 2020). Achterkant lijkt bijvoorbeeld op de vorige generatie X4/X6.
Wel jammer dat de PHEVs niet naar dit model komen!
@florisje: inderdaad gemiste kans! Verder mooie facelift zou ik zeggen
Dit is de eerste keer dat ik dit een geslaagde auto vind, zeker niet verkeerd dit
Waar de eerste 5gt nog een mislukte 5 serie was, vind ik deze echt prachtig. Mooi eigen imago opgebouwd en veel meer tussen de 5 en 7 in dan de voormalige 5gt
@timmetje: Ik kan de eerste 5gt juist vandaag érg waarderen.. Gier in de buurt rijdt iemand met een nieuwe (ik denk) 8 gran coupe, die ga ik nóóit mooi vinden weet ik wel….
Guilty pleasure, zeker in de 640d
Oprecht een geslaagde facelift. En dat is knap bij dit type auto.
Ik sluit me aan bij de meeste reacties, hele mooie sloep geworden.
Ziet er best goed uit vergeleken met de eerste 6 GT. Mooie grill ook.
De BMW 6 Series GT is van zichzelf al een prima auto. Echter waar BMW de plank volledig mis slaat is de motorkeuze. Geen instapbenzine zoals de 620I bijvoorbeeld. En geen hybride aandrijving zoals de 30e en 45e versies die je bij de 5 Series terugziet.
Daarnaast wordt de 6 GT totaal niet gepromoot door BMW. Waardoor vele helaas deze auto over het hoofd wordt gezien. Als een auto als de GLC Coupé prima kan verkopen. Zou de 6 GT dat ook moeten kunnen. Ik weet niet het aandeel GLC coupes in Nederland dat verkocht wordt, maar in Frankrijk worden er elk jaar meer dan 4.000 GLC coupés verkocht (2019: 4.126 stuks). Nu zijn deze 2 auto’s geen directe concurrenten maar, is meer om aan te geven dat er veel meer potentie zit in de 6 GT
Het grote probleem van de 6GT is dat rondom deze wagen in dezelfde BMW showroom z’n vier grootste concurrenten staan te shinen. De 5 serie sedan, de 5 serie touring, de 7 serie sedan en de X5 zijn allemaal prima alternatieven.
De X4 staat toch tegenover de GLC Coupe?
@pbf3: Klopt. De X4 is de directe concurrent van de GLC Coupe. De X4 is wereldwijd een succesvolle auto. In Nederland is dat een ander verhaal maar dat terzijde. De X4 scoort over het algemeen wel. Maar de 6 Series GT niet. De vergelijking met de GLC Coupé was om aan te geven dat de 6 Series GT veel meer kan verkopen. Het zijn beide aparte verschijningen.
Toch doet de GLC het beter. Komt groot deel door dat de GLC uitgebreide motorkeuze heeft zoals een veel goedkopere instapbenzine. En plug-in hybrid versies. Bij de 6 Series GT begint de benzineprijs bij €78.471 voor de 630I. Veelste duur. Bij de GLC Coupe is dat €67.895
Hoe kan het nou dat de nieuwe 3serie 340i meer pk heeft dan de 540i en 640i. 340pk om 374 pk.
@Erickson: Bij de dreier heeft de 40i een M-performance label waardoor hij moet concurreren met de pre-facelift S4 en c43.
@willeme: mooi verhaal maar gedeeltelijk verzonnen: er is geen Sport Line meer voor de 6 Serie.
@cupsport: hebben ze die geschrapt met de facelift? Dat wordt namelijk niet bevestigd PB.
“Omdat niet iedereen die auto begreep, kwam er een paar jaar geleden (in 2017 op de IAA) een 6 Serie GT”
Wat?
Blijven echt gedrochten die GT’s. Voor driekwartbroekdragende accountmanagers. En dan die M-Performance opties…
Mooi zal ik hem nooit vinden, maar ik kan heel goed begrijpen waarom iemand dit koopt. Lijkt me een enorm fijne wagen. Je hebt het alleen niet begrepen als je hier M-performance meuk op bestelt.
Het lelijke eendje wordt de mooiste van de klas? Bizarre evolutie bij BMW. De achterkant doet me nog net iets te veel aan een walvis denken maar de voorzijde is heel geslaagd.
Stiekem best mooi. Persoonlijk zou ik een Audi A7 kiezen in dit segment, maar 6GT verslaat zijn concurrenten x4, x6, 5-touring + alle mercedessen.
Het interieur is erg mooi, begrijp me niet verkeerd. Maar toch is het leuk als het een keer een frisse update krijgt, i.p.v. een groter scherm en hoogglans knopjes. Voor de rest een frisse verschijning!
Vanaf de zijkant gezien een Audi A5 Sportback!
Nee, de A7 Sportback. De A5 en 4-serie Grand Coupé lijken juist op elkaar.
OT: prachtige bak imho. Zou zo maar eens de opvolger van m’n F36 kunnen zijn over een jaar of 3.
Nog steeds ziet hij er schuin van achteren uit als een kakkende hond
Waarom zou je dit verkiezen boven een 5-serie touring? Lijkt me niet dat het heel veel ruimte scheelt.
@langejohn: door de extra hoogte levert de GT je juist een bak extra ruimte op. En het ziet er ook wat dynamischer uit dat een vijf serie station.
Het is een hogere zit/ instap dan de touring, ander model/ uitstraling en vooral, het is geen ordinaire, praktische stationwagon. Vermoed dat het clientèle voor dit model geen station blieft?.
Staat gezien de grote wielbasis nog steeds op het onderstel van de 7-serie, met standaard luchtvering achter en optioneel voor ook. Beetje als het luxe model binnen de 5-serie modellen. Omdat het kan.
Ik ben geen fan van de GT modellen van BMW. Dan toch liever de X6 voor mij.
Deze heb ik werkelijk waar nog nooit op de weg gezien. De 5GT zag en zie ik nog met enige regelmaat rijden.
@vaakbenjetebang: onbegrijpelijk dat ze hier niet ook de hybride motoren doen van de 5. Dat zou de verkopen zeker boosten
Vaak heeft het ook te maken met de productielijn. Zo was er nooit een M4 gran coupe omdat het niet lonend was om in de fabriek waar de 4gran coupe van de productielijn ook een M4 variant te produceren. Een hybride variant van de 6 gt lijkt voor de hand te liggen, maar is wellicht logistiek/productie technisch voor BMW niet interessant. Ik vind trouwens dat de LCI voor de 6 GT zeer goed is gelukt. Op de 5 serie vind ik het minder goed werken
Inderdaad geen M4 GC, alleen de 435i/440i GC, die mits een beetje gekieteld, ook wel van z’n plek wil.