Porsche 911 (964) Speedster: classic rijtest en video

Is less really more? Dat vragen we ons af als we met de Porsche 964 Speedster op stap gaan.

De Porsche 911 generatie 964 werd in 1989 geïntroduceerd, maar in datzelfde jaar kwam ook nog de 930 Speedster op de markt. Een auto die moest doen terugdenken aan de 356 Speedster uit de jaren '50, de eerste écht succesvolle sportwagen die Porsche verkocht. Liefhebbers waren echter van mening dat deze auto (die gebaseerd was op de Porsche 911 (930) Turbo) te zwaar was om écht lekker mee te kunnen sturen. Daarom besloot Porsche in 1993 de 964 Speedster op de markt te brengen. Deze was gebaseerd op het 964 Carrera 2 chassis, dat lichter en wendbaarder was.

De 964 Speedster is een open sportwagen met een dakje voor absolute noodgevallen, maar dat gebruik je liever niet. Verder is de Speedster voorzien van een lagere, schuinere voorruit. Een hoop luxe die je standaard kreeg op een 911 Cabrio in die tijd, werd niet standaard op de 964 geleverd. Zaken als airco, boordcomputer en een stereo stonden op de optielijst, elektrische ramen waren wel standaard. De Speedster was leverbaar in standaard uitvoering en in lichtgewicht Clubsport uitvoering.

Er waren veel overeenkomsten met de Porsche 964 RS, zoals het spartaanse interieur (de elektrische ramen buiten beschouwing gelaten). Ook het sperdifferentieel van de 964 RS was leverbaar, maar het onderstel was wel softer dan dat van de RS.

De zescilinder boxer was goed voor 250 pk en 310 Nm koppel. Daardoor kon een topsnelheid van 260 kilometer per uur behaald worden en was een sprint naar 100 in 5,7 seconden haalbaar. De 964 Speedster weegt 1350 kilogram. Dat maakt dat die 250 pk eigenlijk meer dan genoeg is om lol te hebben, zeker in Nederland. Mede doordat je aan alle elementen blootgesteld wordt is deze auto een heerlijk "maak je hoofd leeg-machine".

Het blokje hangt lekker gretig aan het gas, zonder nerveus te zijn. Of het komt door het ontbreken van het dak weet ik niet, maar het typische 911-karakter is zeker aanwezig. Bocht uit is het neusje behoorlijk licht, iets waar je rekening mee moet blijven houden bij de oudere 911's en zeker ook bij de Speedster. Ook bij hard aanremmen merk je dat de massa in de kont graag de neus voorbij wil, maar alles gebeurt wel keurig in een rechte lijn. Een bocht inremmend zul je uiteraard wel wakker moeten zijn als je écht gaat gummen. Je zou het op z'n zwaarst "tricky" kunnen noemen, ik noem het "leuk".

Het idee was om 3000 Speedsters aan de man te brengen, maar het werden er niet meer dan 936, waarvan er 20 waren uitgevoerd met een widebody Turbo look. Veertien stuks waren rechts gestuurd. De 964 Speedster is alleen in 1993 en 1994 gebouwd en was indertijd goedkoper dan een 964 cabrio. Tegenwoordig levert een Speedster veel meer op dan een 964 Cabrio.

Het exemplaar dat wij hebben geleend bij Gina Classics is waarschijnlijk één van de mooiste die je zult kunnen vinden. De Speedster heeft slechts één eigenaar gehad en is uitgerust met een aantal prettige opties, zoals airco en het optionele differentieel uit de 964 RS. De auto is voorzien van 17 inch Cup velgen in Speedgelb, de kleur waarin de hele auto is uitgevoerd, inclusief tellerhuis, pookknop en handremhendel. Ook de achterkant van de stoelen heeft deze kleur meegekregen. Persoonlijk vind ik het heerlijk, maar ieder z'n

Deze Speedster is schadevrij, matching numbers, heeft slechts 8.787 kilometer gereden en heeft recent een volledige check gehad bij Porsche Groningen. De prijs voor dit moois is €225.000 euro, of €186.000 euro als je in de gelukkige situatie bent waarin je de BTW kan aftrekken.

[lg_folder folder="0_Reviews/Porsche/911_964_Speedster/" count="8" cols="4" paging="true"]