Porsche Cayenne S Diesel: Rijtest en video

Porsche vond het de hoogste tijd voor een dikkere diesel in hun SUV, gelukkig hadden ze bij Audi nog wel een leuke 4.2 V8 liggen...

Het is een must in het SUV segment: een dieselversie mag niet ontbreken. De Porsche Cayenne Diesel is echter niet de meest potente auto met z'n 245 pk en 500 Nm. Niet dat het een trage auto is, maar 7.6 seconden om op de honderd te komen is voor een "sportwagenmerk" eigenlijk een beetje karig. Reden genoeg om bij concerngenoot Audi de magazijnen in te duiken om te kijken wat die voor fijns hadden liggen. De V12 TDI werd overgeslagen omdat het blok te zwaar is, de kilo's in de neus van de Cayenne zouden de rij-eigenschappen niet ten goede komen. Daar komt bij dat de uitstootcijfers ook wat minder gunstig zijn, iets wat tegenwoordig ook belangrijk is. De 4.2 liter grote V8 van Audi was echter wel interessant.

Die V8 is in de Cayenne S Diesel een fijne krachtbron. Met 382 pk wordt alle concurrentie afgetroefd, zelfs de BMW X6 M50d die slechts 1 pk minder heeft. En nee, dat is geen toeval. Wat echter veel belangrijker is, is het enorme koppel van dit blok. Maar liefst 850 Nm weet deze Cayenne S Diesel op te hoesten. Hoeveel dat is merk je als je een keer subtiel op het gas gaat om in te halen: trap je het pedaal vol in dan schakelt de achttraps S-Tronic een paar verzetten terug, maar ga je iets subtieler te werk met de rechtervoet dan is dit vaak niet eens nodig en versnel je gewoon heel aangenaam en rap zonder dat je de versnellingsbak een paar keer hoeft te voelen. Heel comfortabel, anders kan je het eigenlijk niet omschrijven. Toch zit er ook een sportief randje aan deze SUV.

Van nul naar honderd sprinten is bijvoorbeeld mogelijk in 5.7 seconden en de topsnelheid is 252 kilometer per uur. Als je de auto in de Sport stand zet wordt de demping van het onderstel wat steviger en schakelt de S-Tronic harder over, terwijl je standaard één of twee versnellingen lager rondtuft opdat er meer vermogen direct beschikbaar is. Dat de achtste versnelling er louter voor de emissiecijfers is moge duidelijk zijn, in de Sport stand kreeg ik het namelijk niet voor elkaar om die in te schakelen.

[gv data="ZdZ_XCkXYuw"][/gv]

Het sportievere onderstel in de Sport modus betekent overigens niet dat je continue de grenzen van de grip gaat zoeken met een grote en zware auto als de Cayenne. Het is leuk om een enkele keer een Golf GTI het nakijken te geven op een Oostenrijkse bergweg, en zelfs in de bochten heeft de Cayenne dan de potentie om diezelfde GTI achter zich te houden, maar om te zeggen dat de auto daartoe continue uitnodigt zou overdreven zijn. Al snel rijden we -op zoek naar iets minder grijs weer- onbewust en tegen al onze principes in met snelheden onder de toegestane limiet. Er zit misschien een Porsche logo op de kap maar dit is allesbehalve een sportwagen.

Nee, deze auto is beter om een trailer achter te hangen met daarop -ik noem maar wat hoor- een 911 GT3 RS op slicks, om mee naar een trackday te gaan. De Cayenne S Diesel mag immers 3500 kilogram trekken en dat is meer dan genoeg voor een leuke boot of een fikse paardentrailer, of eerder genoemd trackdayspeeltje. Dat reisje zou je dan werkelijk in alle comfort kunnen afleggen. En stel dat je de boot uit de plomp moet trekken, dan kan je het onderstel volledig sperren en het water uit krabbelen. Ook kan ik me zo voorstellen dat een avondje over het strand boenderen met deze SUV prima mogelijk is.

Het interieur in onze testauto verdient ook nog een klein beetje aandacht. Over de kwaliteit zul je mij niet horen, weinig mis met de afwerking in deze SUV. De vele knoppen zijn in het begin wellicht verwarrend maar na gewenning is het fijn dat je niet voor elke optie met een joystick een menu in hoeft te duiken. Het enige wat ik even wil benoemen is de kleur: het leek wel de Grote Ko de Boswachtershow aan boord. De vaalbruine tint op het leer werd afgerond met een suède dakbekleding, ook in een bruintint. Niet mijn eerste keuze eerlijk gezegd, het voelde een beetje als een bruine kroeg, maar dan zonder mooie vrouwen en lekker bier. Over bier gesproken: we hebben overwogen om naar een plaatsje te rijden in Zuid Duitsland, nadat een PR dame van Porsche ons vertelde dat ze daar een heel lekker biertje hadden. Helaas hadden we niet genoeg tijd, maar qua actieradius zou het in theorie mogelijk moeten zijn: onze Cayenne S Diesel was namelijk uitgerust met een optionele 100 liter grote tank, die een actieradius van ongeveer 1200 kilometer mogelijk zou moeten maken.

Qua uiterlijk is het een kwestie van goed kijken: achterop de auto staat de aanduiding "Cayenne S" waardoor je hem met zijn benzine slurpende broertje zou kunnen verwarren. Op de flank, net achter het voorwiel is een Diesel logo geplakt, net als bij de V6. Kortom: pas na een inspectie van zij- en achterkant weet je waar je mee te maken hebt. Eigenlijk is de S Diesel het makkelijkst te herkennen aan het geluid: een donkere, benzine V8-achtige brom, eigenlijk. Een geluid dat overigens volledig mechanisch gerealiseerd is en waar dus geen snuggere foefjes met de stereo voor nodig zijn, iets wat Porsche maar wat graag benadrukte tijdens de persconferentie, de X6 M50d heeft wel zo'n systeem namelijk.

Wat kost al dat leuks? 106.800 Euro is de vanafprijs voor de nieuwe Porsche Cayenne S Diesel, maar uiteraard loopt het hard op als je de leuke opties aan gaat vinken. Voor hetzelfde geld koop je ook auto's bij de concurrenten, zoals de eerder genoemde X6 (of X5) M50d, de Audi Q7 (met hetzelfde blok maar met "slechts" 340 pk) en een Range Rover TDV8 maar de verrassing wil dat die stuk voor stuk minder sterk zijn, minder snel (alleen de BMW's zijn iets sneller bij de 100) én duurder. Een goede troef voor Porsche in de luxe diesel SUV markt dus, zo lijkt het. De Porsche Cayenne S Diesel is nu al te bestellen maar rijdt pas vanaf januari in Nederland rond.

[lg_folder folder="0_Reviews/Porsche/Cayenne_S_Diesel/" count="20" cols="4" paging="true"]