Het land van extreme hitte en kangoeroes heeft een hoop te verduren gehad. Nu de heftige bosbranden in Australië echter gematigd zijn, is er voor autoliefhebbers juist een hoop te doen in The Land Down Under. Na de Bathurst 12h organiseerde Lotus een grote circuitdag op Mount Panorama. Om hun liefde voor Australië te vieren, presenteert Lotus de Elise Cup 250 Bathurst Edition.
Op papier lijkt deze speciale editie een beetje vegemite na de maaltijd. De Lotus Elise is immers al stokoud en eigenlijk hard aan vervanging toe. Toch blijft het briljant, zo’n pure sportwagen. De basis van de Elise werd en wordt gebruikt voor vele andere sportwagens: dan doe je iets goed. In het geval van de Elise Cup 250 gaat het om weinig gewicht (zo’n 920 kg) met een potentie 1.8 liter grote viercilinder. De bespoilerde dikke versie van de Elise haalt daar 250 pk en 250 Nm uit. Dan snap je ook waar het getal ‘250’ voor staat.
De Lotus Elise Bathurst Edition werd gepresenteerd na een circuitdag op het circuit van Bathurst. Zo’n 150 Australische Lotus-eigenaren mochten de hele dag hun trots over het circuit jagen. Daar zijn Lotussen immers voor. Het Britse merk heeft goede banden met Australië en is daar ook trots op. Daarom blijft de Elise Cup 250 Bathurst Edition gelimiteerd en wel in het Oceanische land.
Wat is er dan veranderd? Qua prestaties eigenlijk niks. Qua uiterlijk krijg je een witte kleur, zwarte velgen en de ‘outline’ van het circuit van Bathurst naast de Cup 250-logo’s. En zoals met bijna elke speciale editie een plakkaat met de limitering erop. Dat is in dit geval zes stuks. Zeer gelimiteerd spul, dus.
Goed, als die outline van het circuit je niks kan schelen, kun je altijd nog de normale Cup 250 kopen. In Nederland hebben twee mensen dat gedaan, dat heeft hen allebei zo’n 81.500 euro gekost. Eén van de twee, in het knalgeel, is gelukkig al een keer gespot. Prijzen voor de Australische versie zijn nog niet bekend.
Ikzelf bezit ook een Cup 250 van 2019. Stokoud en aan vervanging toe? Denk dat de schrijver toch wel erg weinig ervaring heeft met Lotus dan. Is een absoluut briljante wagen die perfect op punt staat. Laat ze maar wat wachten. Kans dat de nieuwe Elise niet zwaarder gaat worden lijkt me erg onwaarschijnlijk. Is het meest ondergewaardeerde merk van het moment. Lichtgewicht sportwagen met open gated manual. Waar vind je die nog tegenwoordig? Mijne wordt hard afgeramd op het circuit en ik laat menig M3 met het dubbele aan pk’s vlot achter me. Heb al veel exclusieve dingen gereden maar niets komt nog maar in de buurt bij de ervaring van de ruwe pure Lotus. Best car I’ve ever had.
@tim_jacobs: ik ben het met je eens en heb dezelfde ervaring.
@tim_jacobs: dat de Lotus stokoud is, kun je moeilijk ontkennen. Het speciale is er langzamerhand af. Ik heb meermaals ermee gereden (ook Exige S) maar je merkt in alles dat het nu gewoon niet een echt moderne auto is. Niet echt als je op circuits wil rijden, maar er zijn zoveel moderne, briljante auto’s erbij gekomen en die kosten soms nog minder ook.
@banderas: mijn ervaring is toch echt anders. De moderne sportwagens zijn weer zwaarder en filteren nog meer weg. Al hebben ze meer pk, je komt er toch achter dat lichtgewicht zo ontzettend belangrijk is voor de beleving.
Een hele leuke nieuwkomer is de Renault Alpine. Die heeft weer het lichtvoetige van een Lotus. Ook echt een aanrader.
(Discaimer: ja ik ben bevooroordeeld gezien in een Caterham rijd)
@tim_jacobs: Amen!
@tim_jacobs: uiteraard krijg je bij een nieuwe Lotus gewoon fabrieksgarantie. Hij is doorontwikkeld en laag gewicht met een handbak is altijd geweldig. Maar de basis van de Elise is ondertussen al onder ons sinds min of meer de eeuwwisseling. Dat is een stokoud platform en in een wereld waar Porsches 718 en Alpines A110 goed scoren, is vernieuwing niet erg. Dat is wat ermee bedoeld wordt ;)
Het blijft toch geniaal gaaf speelgoed!
Had echt Lotus Elise Bratwurst edition gelezen !!
@ottosk: nee, die is 100 kg zwaarder ?
@mpgc: en heeft dikke speakers aan boord om hoempapa muziek te draaien
@mpgc: ???
@ tim_jacobs
Aangezien er nog steeds voortgeborduurd wordt op de S1 uit 1996 kunnen we vrees ik wel stellen dat de Elise/Exige inmiddels stokoud is. Mijn S1 woog 695kg en inmiddels is de Elise flink duurder en zwaarder geworden. Dit laatste net omdat ze aan die basis zijn blijven hangen. Er zijn inmiddels lichtere en radicalere spullen (bv. Atom) bijgekomen, terwijl luxueuzere concurrenten (zoals 4C) dankzij koolstofvezel niet meer kilo’s op de schaal zetten. Dusja, ik verlang wel naar een opvolger die opnieuw lichter wordt. Maar dat Lotus briljant is/blijft, is inderdaad een feit!
Ooit al een 4C gereden? Looks great but drives like shit hoor. Nieuwe cup 250 is een doorontwikkeling, net zoals de 911 steeds verder borduurt op hetzelfde concept. Het verschil tussen de S2 en S3 cup is dag en nacht. De S1 en S2 waren niet verlegen om een stevige drift terwijl de S3 cup echt on rails rijdt (wat vreemd genoeg tot kritiek leidt van een aantal lotus fanatici?) Vreemd, een cup wagen is bedoeld om te knallen op circuit en niet om te driften toch?
Denk dat je toch echt is met een S3 moet rijden. S1 en S2 liggen veel dichter bij elkaar dan een S2 en S3. Zit heus wel een wereld van verschil in. Ook de nieuwe Toyota blok is veel meer torquey in de lage RPM’s en resulteert echt wel in een heel andere wagen. Ook de shifter is een stevige upgrade. Geen play meer wat je vroeger wel vaak had met het wire systeem, zeker naarmate de wagen ouder werd. Recente reviews van de Cup 250 bewijzen genoeg wat een krankzinnig goed ding het eigenlijk wel is.
@dutchdriftking
Speciale eraf is? Dan heb je er toch echt wel niet mee gereden zoals het hoort.
Steering feedback, ik kan me geen enkel wagen herinneren die zo praat door het stuur als men Lotus.
Topgear had een boeiend stuk geschreven: why Lotusses ruin every other car for you.
Ik heb al met oa laatste generatie GT3 RS op circuit gereden en desondanks het een fenomenale machine is met een meesterwerk van een motor, voel je je minder verbonden met de weg. Lotus slaagt er tegenwoordig als enige merk nog in om echt mechanische grip te vertalen naar een pakket met fenomale steering wheel feedback. Een pure drivers car. Ik shopte voor een track car en heb oa ook gekeken naar een Cayman GT4 en Exige 430 Cup en los van de running cost, is de feedback ook gewoon een pak beter in de Elise. Blijf erbij: meest ondergewaardeerde drivers car van het moment. Geen enkele fabrikant doet nog wat Lotus doet: manual lightweight. Geen onnodige elektronica rommel zoals GPS die en lampjes die je afleiden. Gewoon een stuur, 4 wielen en een motor. Perfecte formule voor dagje lekker rammen op het circuit.
Mijn daily is een, nu inmiddels 3 jaar oude, C63 AMG waar ik 80.000km op de teller heb gezet sinds aankoop en heb daarnaast nog men oude E89 BMW Z4 van 2012 (140.000km mee gereden). En hoewel ook de laatste Z4 een brilliante auto was, lijken beiden auto’s complete ruk zodra ik uit de Lotus stap en in die wagens kruip. Het stuur communiceert niet wat er onder de wielen gebeurt en je hebt het gevoel als je stuurt met een natte dweil. Wat veel auto’s goed doen is sturen naar de richting waar je wil, maar ze vertellen geen verhaal. Doet vrijwel geen enkel merk nog zoals het hoort met elektronische stuurbekrachtiging en al de rijhulp systemen. Op trackdays al paar mensen met men Cup eens laten rijden, waaronder eigenaars van circuit geprepareerde M’s. Als die mensen nadien naar jou toekomen en zeggen: “you ruined the rest of the day for me” , dan is dat voor mij nogmaals het beste bewijs dat het een ongeevenaarde pure ervaring is. Iets wat veel merken helaas niet meer durven: hardcore pure wagens bouwen voor de liefhebbers (want die verkopen ze nu eenmaal niet aan het grote publiek). Vandaar dat ik bang ben met Geely aan het roer dat Lotus hetgene gaat opgeven wat hen net zo speciaal maakt voor de liefhebbers. Raw driving.
Blijft een prachtauto die Elise. Maar als een Bathurst-editie…. Ik vind het als origineel dan gewoon mooier. Een relatief kleine auto is sowieso lastig uit te rusten met zaken als skirts rondom en dikke spoilers.
Ik begrijp @tim_jacobs wel. Maar toch heb ik het idee dat de bril waardoor hij kijkt enige roze kleur heeft. Dat de Elise een briljant sturende auto is, is duidelijk. Dat hij beter stuurt en communiceert dan alle concurrenten, is allicht ook zo. Sterker nog, hij wint op dat gebied nog steeds altijd in vergelijkingen.
Maar als package hoop ik toch een keer op een nieuwe Lotus revolutie. Want hoeveel verschil er ook tussen mijn S1 en jouw S3 zit: voor mijn gevoel, en het gevoel van veel anderen is het nog altijd heel erg veel het zelfde ding. En ik denk dat een hoop klanten daar gelijk als ik over denken en hopen op een nieuwe Elise. Bijvoorbeeld met een chassis met composiet delen en die 3 cyl G16E-GTS onder het klepje, om maar wat te noemen.
@tim_jacobs : ik denk dat je @banderas bedoelt? :P Lotus is en blijft geniaal, en ik zou graag zien dat een investeerder (desnoods Chinees of Indiaas) er miljarden tegenaan smijt zodat men op een nieuw ontwikkeld platform een nog leukere auto kan maken. De unieke ongeëvenaarde prestatie van Lotus is niet dat het zulke enorm fijne auto’s zijn voor trackdays en dergelijke, maar dat de auto’s dat zijn, ondanks dat de ontwikkeling en doorontwikkeling gebeurd met zo’n beperkt budget!