Audi RS3 MTM: Rijtest en video

Hartstikke leuk zo'n Audi RS3 met 340 pk, maar het leven begint natuurlijk pas bij 400+ pk. Tijdens Top Marques konden we een stief kwartiertje doorbrengen met de RS3 van MTM, die over 424 pk beschikt.

Een RS3 is echt geen lullig autootje, zelfs AMG adept Sacha was er enthousiast over toen hij hem vorig jaar aan de tand mocht voelen. Maar dat wil niet zeggen dat er verder niets uit te halen valt natuurlijk. Voor de mensen die meer willen dan de 340 pk (of 360 pk als je straks voor de RS3 Plus kiest) die Audi standaard in het vooronder hangt, is er een mogelijkheid om bij MTM langs te gaan. En zoals we inmiddels weten gaan ze bij MTM grondig te werk.

Het exemplaar waar wij mee op stap gingen beschikt over 424 pk en 560 Nm (de meneer die met ons meereed in Monaco was wat enthousiast met de pk's, de Nm wijt ik aan de taalbarrière). Dat is overigens niet het maximum wat MTM eruit kan slepen. Er is al een upgrade tot 472 pk beschikbaar en de laatste hand wordt gelegd aan een exemplaar met 500 pk. Ja dat kan, want het kan ook in de Transporter en de A1, die beschikt over een RS3 blok en onlangs records brak. Maar goed, dit exemplaar was dus in het bezit van 427 steigerende paarden, te danken aan een opgewaardeerde ECU, MTM uitlaatsysteem, andere luchtinlaat, geoptimaliseerde downpipe en nog wat andere frutsels. Mijn eerste zorg was dan ook een zeer nerveuze auto waarmee ik in de bomvolle straten van Monaco bijzonder fijngevoelig met het gas om zou moeten gaan om niet op een Monegaskische achterbumper te belanden. Geen onterechte zorg lijkt me, gezien de gemiddelde prijs van achterbumpers die in Monaco rond rijden.

Mijn zorgen bleken niet terecht. De MTM RS3 laat zich bijzonder makkelijk op lage snelheid door het drukke verkeer manoeuvreren. Eigenlijk heb je helemaal niet in de gaten dat je met een powerhouse onderweg bent anders dan dat je wat voorzichter over drempels moet rijden door de verlagingsset die gemonteerd is. Kudos voor de heren en dames bij MTM dus. Overigens zorgt die verlagingsset ook voor een behoorlijk straffe wegligging. Eentje die voor de huis-, tuin- en keukengebruiker wellicht iets te hard is maar als je regelmatig een trackday bezoekt dan ga je er vast een hoop plezier aan beleven. Persoonlijk zou ik wel even proefrijden met dit onderstel voordat je het standaard RS3 pakketje vervangt want het is echt behoorlijk hard. Misschien werd dat wel uitvergroot door de bizar slechte wegen die we rond Monaco bestormden, maar een tandje zachter zou voor mij ook prima zijn.

Wat wel heerlijk past bij deze auto zijn de remmen: de 380 millimeter grote jetsers met Brembo klauwen zijn echt super. Makkelijk te doseren maar met een bak stopkracht die ongelimiteerd lijkt, prima voor elkaar dus. En erg welkom bij een auto die zich op de buitenweggetjes van zijn dark side laat zien. Wat een beestachtig snel apparaat is dit zeg. We hadden amper de ruimte tijdens de zeer korte kennismaking op zeer slechte, kronkelige wegen maar het zeldzame rechte stuk dat we treffen wordt met ongekende passie verslonden. Bochtjes ronden gaat dankzij het Quattro systeem ook prima. De RS3 van MTM is vlijmscherp en vertoont prima voorspelbaar weggedrag. We hebben geen astronomische snelheden bereikt maar wel ongenadig hard bochten kunnen nemen. En ik kan niet anders dan aannnemen dat deze RS3 ook op de Autobahn bijna iedere linkerbaanrijder het leven zuur weet te maken.

Als laatste de looks: als je heel goed kijkt dan vallen je twee dingen op: er zit een prototype achterbumper op die iets dikker is dan de standaard versie en er zijn MTM bimoto velgen gemonteerd. Verder valt het reuze mee: geen schreeuwerige tjoeningpraktijken bij MTM anders dan de wanstaltige stickers maar die bestel je natuurlijk gewoon net als Afrojack niet. Fijn dat MTM zich houdt bij de optimalisatie van de performance en dat er verder niet te gek wordt gedaan. Ik zou iedere RS3 bezitter die op zoek is naar meer dan ook van harte aanbevelen eens bij MTM langs te gaan. Of je dan ook een vinkje zet achter dat sportonderstel moet je vooral van het gewenste gebruik af laten hangen maar de overige upgrades zijn erg lekker. Vergeet overigens niet je goed gevulde portefeuille mee te nemen. Het volledige pakket aan opties zoals wij die op testauto hadden zitten kost namelijk 27.000 euro.