Rijtest en video: Volkswagen up!

De beste uitvinding sinds de ontdekking van vuur of is de up! gewoon een schaamteloze kopie van al die andere kleintjes op de markt?

Het blijft vreemd dat Volkswagen al tijden niet actief was in deze markt. De Lupo was de laatste echte kleine Volkswagen en daar namen we al in 2005 afscheid van. De Fox moest de Lupo opvolgen, maar dat model heeft nooit echt potten kunnen breken. Op een of andere manier heb ik dat ook nooit een echte Volkswagen kunnen vinden, als model zou die auto beter bij een merk als Skoda passen.

Terug naar de up! dan maar. In de hoofdstad van de kleine auto, en niet geheel toevallig ook de hoofdstad van Italië, valt de up! in eerste indruk niet uit de toon. In een alternatieve tricolore past het rijtje up!'s in zwart, wit en rood prima in het straatbeeld. Het grote VW logo benadrukt nog eens wat de up! moet zijn, namelijk een echte Volkswagen. Niet Frans, Japans of Italiaans, nee echte Duitse degelijkheid die vanaf februari ook in deze klasse beschikbaar gaat komen (de versies uit de kolonies Tsjechië en Spanje volgen snel).

De eerste indruk achter het stuur is goed. Zelfs met mijn 1,95 meter is er ruimte genoeg om lekker te zitten. Enige nadeeltje is dat het stuur alleen in hoogte te verstellen is, en niet naar je toe te trekken is. Het dashboard en gebruikte materialen zijn fraai, pas na wat zoeken vind je hardere kunststoffen die je niet in een Phaeton terug zal vinden. In deze klasse past het ook niet dat alle carrosseriedelen in het interieur bekleed zijn met kunststof. Het is wel iets om rekening mee te houden bij het kiezen van de kleur: bij een rode up! zag het er lekker uit, maar met een zwarte up! wordt het interieur er wellicht wat saaier door.

Het weggedrag op de soms erbarmelijk slechte Romeinse weg is verrassend goed. Natuurlijk filtert het onderstel niet alle hobbels weg in zo'n klein autootje, maar echte grote klappen dringen niet door in het interieur. De relatief lange wielbasis (2.42m) en de comfortabele vering werpen duidelijk hun vruchten af. Op de snelweg is de rechtuitstabiliteit prima, maar op een spannende B-weg slaat de verveling al snel toe. Ondersturen dat doet de up! prima, de achterkant volgt gewoon netjes de voorwielen. Wel zo veilig voor de doelgroep, want die kocht de up! waarschijnlijk toch niet voor de sportieve rijeigenschappen.

Voorlopig zijn er twee motorvarianten, allebei met een 1 liter grote driecilinder benzinemotor die naar keuze 60 of 75 pk levert. Wat dat betreft is de innovatie nog ver te zoeken, geen tweecilinders of turbo's dus. Bovendien viel de 75 pk dusdanig tegen dat ik op het kentekenbewijs heb gecheckt of we echt met die versie op pad waren. Je verwacht geen flitsende prestaties, maar zelfs die 75 pk leken er niet uit te komen. Positief is wel dat het blokje lekker klinkt. Het driecilinder roffeltje is kenmerkend, maar is tegelijkertijd ook goed weggefilterd.

Dat Volkswagen zijn best moest doen om de prijs laag te houden komt is in sommige details terug te zien. Zo is aan de bestuurderskant alleen één knop om het elektrische raam aan die kant te bedienen, het passagiersraam doe je maar open met de knop aan die kant. De hoedenplank moet het zonder touwtjes of ander mechanisme stellen om deze omhoog te houden. En vanzelf terugvallen in de goede positie doet de hoedenplank ook al niet. De interieurdelen in carrosseriekleur zijn in de passagiersruimte nog wel leuk, maar in de bagageruimte bijzonder onpraktisch. Al na één keer koffers in en uitladen zaten er krassen op.

Een geïntegreerd navigatiesysteem is niet leverbaar, maar Volkswagen biedt wel een “multifunctional infotainment system” aan. Dat is meer dan een veredelde TomTom, want op dit scherm zijn ook functies van de auto zelf op te roepen. Zo is er een verder de volstrekt onbegrijpelijke ThinkBlue trainer die je moet leren om zuiniger te rijden, maar er kan ook een guitig toerentellertje op het scherm worden gezet. Zo kunnen de koters op de achterbank mama tijdens een stoplichtsprint coachen over de optimale schakelpunten. Ook kan er muziek vanaf SD-kaart worden afgespeeld over de stereo-installatie. Nadeel blijft natuurlijk wel dat het apparaat verwijderbaar is, voor de mannelijke bestuurders is dus aan te raden om bij aanschaf van een up! meteen te gaan shoppen voor een manpurse. Het touchscreen van het systeem reageerde overigens niet altijd meteen en een nadeel blijft dat door de positie op het dashboard je best ver moet reiken om het te bedienen.

Een absoluut unicum in deze klasse is City Emergency Braking: met behulp van lasers wordt een mogelijke aanrijding gedetecteerd en kan de up! een noodstop uitvoeren. Het systeem werkt maar tot 30 km/u, dus helemaal voorkomen van stadse aanrijdingen doet City Emergency Braking niet. ESP is ook leverbaar, maar niet standaard voor alle versies.

Hamvraag is natuurlijk wat de up! gaat kosten. De 60 pk versie in basistrim take up! is er voor 8490 euro, maar dan mis je “luxe” items zoals centrale deurvergrendeling, elektrische ramen, ESP, City Emergency Braking etc. De move up! heeft dat wel, maar kost al 9400 euro en met 75 pk zelfs 10.100 euro. Daarmee is de up! geen prijspakker in het segment, maar wel een echte Volkswagen en nog een leuke auto ook.

[lg_folder folder="0_Reviews/Volkswagen/up/" count="16" cols="4" paging="true"]