Rijtest: Volvo S80 D5

“De vernieuwde Volvo S80 is het resultaat van een intensieve dialoog tussen de projectgroep van Volvo en de scherpzinnige klanten binnen het premium sedansegment.” Blijkbaar hadden die klanten geen behoefte aan radicale uiterlijke veranderingen, want het is je compleet vergeven als je geen verschil ziet met de vorige S80. Gelukkig zijn er onderhuids wel hele zinnige wijzigingen doorgevoerd.

Laten we in verdediging van Volvo ook meegeven dat de gemiddelde koper de S80 ook niet specificeert in het matzwart met 22” velgen en later nog een bodykit monteert om meer streetcred te krijgen op de parking van de McDonalds. Het zou overigens wel cool zijn als iemand dat eens deed, BMW's, Porsches en Hummers zien we al genoeg in deze configuratie rondrijden.

De gemiddelde S80 koper is wat behoudender, vandaar ook dat Volvo de testauto's in stemmig donkergrijs en donkerblauw had uitgevoerd. Wel hebben de Zweden met de facelift gepoogd om de S80 een wat lager, langer en breder uiterlijk mee te geven. Dit is gedaan door montage van chromen strips aan voor-, zij- en achterkant. De sierstrips moeten lengte en breedte meer accentueren. De wijzigingen zijn subtiel, maar geven de S80 een tikje extra elegantie mee. Aan de voorzijde moeten de aangepaste grille het nieuwe grotere Volvo logo de S80 een strenger gezicht geven. Alsof we niet al bang genoeg zijn van Volvo's die opeens in onze achteruitkijkspiegel verschijnen.

Een belangrijke vernieuwing die het uiterlijk een boost geeft èn het rijgedrag verbeterd, is de introductie van het sportonderstel. Deze is optioneel verkrijgbaar en bestaat uit diverse aanpassingen die de sportievere bestuurder moeten plezieren. De 20mm kortere veren voor en de 15 mm kortere veren achter geven de S80 ook een iets gemener uiterlijk. Een buikschuiver wordt het nog steeds niet, maar het staat de S80 ontegenzeggelijk lekker. De stabilisatorstangen werden bovendien dikker, de bushings van de ophanging harder en de besturing directer. Het sportchassis omvat eveneens automatische hoogteregeling zodat de S80 ook met volle bepakking netjes op dezelfde rijhoogte blijft staan. Ondanks alle wijzigingen rijd je de S80 met sportonderstel het beste als comfortabele en snelle GT. Op 80-90% van zijn kunnen communiceert de S80 net voldoende om het sport-verhaal staande te houden. Zoek je het randje op, dan treedt er veilig en voorspelbaar onderstuur op.

Mocht je geen behoefte hebben aan meer sportiviteit, dan zal het je verheugen dat het standaard (comfort) chassis nog comfortabeler en zachter is geworden. Helaas gaat dat ook samen met duidelijk meer carrosseriebewegingen, dus als je je passagiers te vriend wilt houden, is het het beste om een rustigere rijstijl te kiezen. Behalve het comfort- en sportonderstel kan er ook nog worden gekozen voor het adaptieve 4C chassis. Die zou het beste uit twee werelden moeten verenigen, maar echt fan ben ik nooit van geweest. Het sportchassis lijkt dan ook voor de meeste kopers de beste keus.

In en rond Monaco reed ik met een combinatie die veel kilometervreters zal aanspreken: de S80 D5 AWD met automatische versnellingsbak en sportonderstel. De D5 type-aanduiding is een oude bekende, maar in dit geval schuilt daar onder de motorkap een vrijwel geheel vernieuwd motorblok. Volvo claimt zelfs dat alleen de D5 badge en de configuratie met vijf cilinders overeen komen. Overigens wordt ook de 2.4D afgelost en voor beide motoren geldt dat ze zowel sterker als “groener”zijn geworden. De 2.4D heeft een enkele turbo en levert 175 pk en 420 nm. Voor de D5 trekt Volvo de door concurrenten beproefde sequentiele twinturbo techniek uit de kast. De kleinere turbo reageert sneller en werkt vooral bij lagere toerentallen. Bij hogere toerentallen neemt de grotere turbo het over. Door de toepassing van twee turbo's levert de D5 204 pk en 420 nm. Geinig is dat het motorgeluid niet compleet is weggefilted. Als je het potentieel aanspreekt, dan komt er vanuit het vooronder een fraai, grommend diesel vijfcilinder roffeltje. Niet te hard om echt storend te zijn, maar genoeg aanwezig om te laten merken dat er plenty pk's in het vooronder aanwezig zijn.

De prestaties zijn dan ook prima, zonder dat je van je stoel valt van verbazing. In 8,5 tel staat 100 op de klok en de topsnelheid is 225 km/u.

De twee nieuwe vijfcilinder dieselmotoren worden leverbaar in de S80, V70, XC70 en XC60. De 2.4D haalt in al deze modellen een verbruik van 6 liter per 100 km of minder en scoort daarmee een voor de leasebranche o zo belangrijk B-label. De S80 D5 (6,2 liter per 100 km) en V70 D5 (6,4L /100km) krijgen ook al een mooi groen B-label. In deze tijden van crisis en dus kostenbesparing is het wel vreemd dat Volvo op eigen houtje deze motoren ontwikkeld en dat deze voorlopig ook niet in modellen van het Ford concern zullen terug te vinden zijn. Nu staat Volvo wel in de etalage, maar het lijkt zonde om deze fijne vijfcilinders niet verder in te zetten.

De automatische versnellingsbak is een hele logische keuze in een op comfort geörienteerde auto als de S80. Houd je een rustige rijstijl aan, dan kan de automaat prima zijn taak aan. Bij iets sportiever rijgedrag heeft de bak het moeilijker om alles bij te benen. Je zult dan snel de neiging hebben om zelf te schakelen, wat alleen met hulp van de pook kan. Flippers achter het stuur biedt Volvo niet en zal dat ook niet binnen afzienbare tijd gaan doen. Persoonlijk vind ik dat jammer, maar het past wel bij het merk.

Geen facelift zonder een vernieuwd interieur, maar ook hier zul je een grote kennis van het Volvo portfolio moeten hebben om de veranderingen op te merken. De zwevende middenconsole is tegenwoordig net als in de XC60 afgewerkt met een aluminium kleurige rand. Dezelfde afwerking is te vinden op het vierspaaks stuurwiel, de pookknop en rond de startknop. Acht van de tien S80 kopers specificeert een lederen interieur en zij zullen dan blij verrast worden door mooiere stiksels, als ze tenminste zo veel oog hebben voor detail. Een absolute verbetering zijn de wat sterker vormgegeven stoelen, waardoor je in bochten beter op zijn plek wordt gehouden.

Op de AutoRAI wordt de facelift van de S80 officieel voor het eerst aan het Nederlandse publiek getoond waarna deze nog voor de zomer bij Volvo dealers zal staan. De prijzen zijn nog niet bekend, maar zullen naar verwachting niet sterk afwijken van het huidige prijspeil.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•