Erg goed nieuws voor iedereen die Italië en met name de Alfa Romeo 8C Competizione een warm hart toedraagt (en wie doet dat nu niet?): Alfa Romeo heeft bevestigd dat er een gescalpeerde versie zal komen van hun 8C Competizione. De geruchten waren er al, maar nu is het definitief. De cabriolet-variant zal niet eind 2008, maar in 2009 zijn weg vinden naar gelukkig geprijsde kopers.
Geheel onverwacht is het natuurlijk niet en onverstandig van Alfa Romeo al helemaal niet. De 8C Competizione is vermoedelijk al geheel uitverkocht en er zouden van de coupé niet meer dan 500 stuks gebouwd worden. De cabriolet-variant is voor Alfa Romeo een makkelijk excuus om nog maar eens 500 auto’s te bouwen, maar dan zonder dak. Met 1000 exemplaren in totaal blijft de Alfa bovendien nog steeds exclusief.
De eerste Nederlandse 8C’s worden over zo’n twee maanden geleverd. De ongeveer €20.000 euro meer kostende Spider zal dus pas in 2009 te koop zijn. (via: Automotive News)
Oh man wat is dit toch een verschrikelijke mooie auto , ik heb een tijdje geleden ergens gelezen dat Katja Schuurman er een krijgt , weet iemand of dit klopt?
Interessant, eens kijken wat de dealert voor inruil op mijn 1991 Spider geeft… ;)
Katje kreeg een normale Spider, deze is een beetje te hoog gegrepen voor soapactrices ;)
Denk niet dat ze zomaar een exemplaar weggeven, dat zou van de zotte zijn.
Jan des Bouvrie is wel 1 van de gelukkige Nederlanders die binnenkort een Coupe in ontvangst mag nemen.
Oeehhhh geil, wedden dat dit gewoon een goede investering is. als je hem supernetjes houdt en niet te veel kilometers maakt kan je hem over een paar jaar voor veeeeel meer verkopen.
@ evo
IK!!! zou er niet een willen hebben. Van voren teveel vogel en van achter kijkt ie niet blij. Zou voor het geld lekker iets anders kopen.
Neemt niet weg dat het voor Alfa een goede auto is. Dit is wel wat het merk nodig had.
Ik snap de fascinatie met die 8C niet, ik vind het een beetje oubollig bakje, en zoals gewoonlijk is Alfa vergeten dat er nog een nummerbord op de voorkant moet. Lelijk is hij niet, maar hij komt in mijn ogen echt niet in de buurt van een Gallardo of een DB9.
ik ben het helemaal met je eens mairsil, toen ik de auto op de autorai zag vond ik er geen bal aan.
vindt iedereen die wagen zó mooi? ik vind hem ook mooi, maar dan weer niet zó mooi, ik heb liever een porsche of een ferrari of een aston martin ipv deze…
Smaken verschillen, maar ik vind het wel één van de mooiste auto’s, vrij puur design en zowel sportief als klassevol… Mijn voorkeur gaat wel uit naar de coupé, ik heb het sowieso niet voor cabrio’s…
Ik vind het maar slappe hap die 8c.
Maar waarschijnlijk komt dat omdat ik nog met de briljante Alfa bebadgete Scighera in mijn achterhoofd zit wanneer het over een supercar van Alfa gaat.
ik vind het eigenlijk zonde dat er nu toch meer van geproduceerd worden (in cabrio vorm) omdat het eigenlijk een limited edition was, dat gaf de auto toch wat meer klasse. nu is het gewoon een serieproductie model.
:o
De 8C is het mooiste design sinds jaren en dan dit soort reacties!
Is er een artikel over de saaie eenheidsworst Audi, zit iedereen er op te geilen ooooooooh wat moooooi!!
Te gek voor woorden dit!
1e C8 in nederland is voor J. de Bouvrie
@trekveer C8????
@RScosworth Motorisch is de 8C wel slap daar ben ik het met je eens.
zat hier geen ferrari motor in
@Sjon; helemaal mee eens, hoe durven ze!
@bmwmpower; yep, motor is afgeleid van de F430.
@LC
Of je het zo bedoelt betwijfel ik, maar zo’n comment doet vermoeden dat je niet eens een rijbewijs hebt, en auto’s kent van kwartetten.
mooiste ?
inderdaad… mooiste cabrio, waar haal je dat vandaan ???
kan er wel 10 opnoemen die ik toch echt mooier vind..
lambo murci
lambo gall
f430
rs4 cabrio
tt cabrio ( zelfs deze is mooier)
slk/clk
bmw 3/6
etc.. etc.. etc.. etc..
@M3Power & arjan;
Volledig mijn eigenlijk interpretatie. Wie zegt dat autoblog objectief dient te zijn ;)
@arjan
Die 1e 3 uit je lijstje mag je best mooier vinden, dat is smaak.
Maar de rest uit je lijstje geeft gebrek aan smaak/stijl aan…
Dat je beweert dat deze 4 mooier zijn… :D
ik vind die neus 3*niks
er komen 8 alfa romeo 8c’s naar nederland
EDIT: Maak daar maar tien van
Hahaha Sjon,helemaal mee eens!!!
Zo’n standaard badkuip valt niet eens meer op.
Iemand die dit lelijk vindt,is gewoon aan het schoppen!
http://www.autovisie.nl/_internal/cimg!0/1hlw6xlofl32uay0f5rao
Gimme gimme gimme :D
ik heb nog even goed gekeken!
uhmmmm………….http://www.edmunds.com/media/il/features/general/guilt.defying.gas.sippers/audi.tt.500.jpg
http://www.edmunds.com/media/il/features/general/guilt.defying.gas.sippers/audi.tt.500.jpg
Kijk nog maar eens goed dan!
wat vinden jullie van die thermostaat kranen als hoofdsteunen??
Ghehehehe
@ bmwmpower
Nee, deze motor is afgeleid van de 4.2L Maserati/Ferrari V8, en door ontwikkeld door Alfa Romeo/Maserati (Polo Sportivo) 4.7L V8.
De US-spec versie krijgt +/- 500PK
@heidekonijn
Voledige bericht dan maar ik had haast ;)
Motorisch is de 8C wel=niet slap daar ben ik het (niet) met je eens. En tot toevoeging, in vergelijking tot de Scighera is de C8 slap qua design het is naar mijn zeggen te eenvoudig.
Qua dat rijbewijs betreft ieder mens kan toch rijden zonder rijbewijs. ;) Ik bemoedig het niet maar alles op zijn tijd
M’okay, dat komt al wat gebalanceerder over. Scighera is idd behoorlijk wat wilder, aan de voorzijde puik en vernieuwend, maar de straatversie heeft toch een nogal vreemde scoops voor de achterwielen. Ziet er ook nogal bombastisch uit aan de achterkant. Als je ziet hoe mooi in proportie de 8C is… nou ja smaken verschillen.
Een tijdloze schoonheid. Vanuit alle hoeken gezien klopt het ontwerp en het
moet wel gek lopen als dit geen klassieker wordt.
kunnen ze die nummerborden niet afschafffen een andere techniek bedenken om auto s op te sporen
of een regeling treffen dat bij hele dure auto s er een andere systeem word ontworpen
vind die nr borden maar niks :P
Mooiste auto van de laatste jaren! (ik kan eigenlijk geen auto bedenken die er aan kan tippen) Ik zou er misschien wel wat lichaamsdelen voor over hebben… en niet mn ogen natuurlijk.
De lampen zijn rechtstreeks geimporteerd uit de seventies.
prachtig prachtig en mooi. Een briljante wagen. Als je deze hebt, hoef je echt helemaal niks meer te bewijzen.
Die cabrio vind ik zooo mooi. Dit heeft meer klasse en uitstraling dan alle duitste compensatie-karretjes bij elkaar.
een TT mooier als een 8C ?? Whehehehe
Alfa Romeo’s eerbetoon aan 2 van de mooiste auto’s allertijden de Ferrari 250 GTO en de Aston Martin DB4GT ZAGATO…en deze 8C kan zich vanaf nu bij dit illustere rijtje aansluiten ondanks het feit dat het ontwerp wellicht niet bijster origineel is, is het mijns inziens a stunning beauty in een neo-classic jasje..
Hele mooie auto,maar ik hoop dat bij dit model de afwerking naar een hoger plan getild is.
Gewoon een bloedmooie cabrio, een toekomstige klassieker, zowel als coupe als deze Spider. Jan des Bouvrie krijgt overigens een witte coupe afgeleverd, zoals hij graag wilde; past mooi bij het bankstel…
S’werelds mooiste cabrio :D De porsche 997 Turbo :D
S’werelds mooiste cabrio :D De porsche 997 Turbo :D
afz.
remy alleen op de wereld
Een TT mooier!!!??? Het is een auto voor dameskappers en ziet er uit als een lego-autootje.
@Autobandventieldopje
Ehh…. Het is een eerbetoon aan de Alfa Romeo 33 Stradale en de Alfa Romeo Giulia TZ.
Nog een prachtige promotie film (vast eens eerder langsgekomen, maar de moeite waard)! http://www.8c.alfaromeo.com/video/Alfa_8c_video.zip
Kijk en van deze auto gaat mijn hartje net dat beetje sneller kloppen….
…..oh gut, mijn pacemaker heeft het moeilijk……must….get….out……of….here
Lijkt wel een blik tomatensoep.
verre weg de mooiste creatie die de auto industrie ooit heeft voortgebracht! wat een beauty, wat een lijnen spel! gelukkig maar dat ze hem toch gaan bouwen, ondanks de eerdere ontkennende berichten dat hij zou komen.
of ze hier veel aan gaan verdienen is nog maar de vraag maar het is wel een verrijking van het italiaanse wagenpark.
gelukkig hangt er ook geen kinderachtige motor in. zo kan hij ook op het circuit nog een lekker potje gummen.
doe mij er maar 1 als ik het geld had. (en dat zegt een doorgewinterde ferrari-fan!)
@lancia delta 1.8 lx
Dat is toch mijn mening!? :s
Jouwe denk ik wel anders
@Sjon Absoluut prachtige nee schitterende auto (‘s)-ontwerpen, maar als ik mij niet vergis is het ontwerp van de 250GTO ouder en dus origineler en is de Zagato ook een afgeleide hiervan…wie het weet mag het zeggen…die 3 luchthapers in de motorkap van de Gulia TZ vertonen wel heel erg veel gelujenis met de GTOmologato…
@ Porschefan (de 997biturbocaab staat stiekem i.d bestelling..volgend voorjaar komt ie bij de collectie…) Ik zou overigens erg graag de GTO van Michiel willen bestellen..maar ben bang dat ik dan een miljoen of meer mee zal moeten nemen…beetje veel voor 1 auto..geld ook voor andere exoten uiteraard (de Buggie dus..)
@ Rick dos
”Kijk en van deze auto gaat mijn hartje net dat beetje sneller kloppen….”
Ja, dat doen die ‘emotielose’ duisers niet hé.. ;)
Gelujenis..mot zijn gelijkenis uiteraard
Heb overigens het juiste antwoord al gegoogeld en gevonden bij Wikipidea:
De Alfa Romeo 33 Stradale is een supersportwagen van het Italiaanse merk Alfa Romeo, gebouwd tussen 1967 en 1969. Slechts 18 exemplaren werden geproduceerd, inclusief 4 prototypes. Dat maakt van deze wagen een uitzonderlijk zeldzaam verzamelstuk dat tegenwoordig geschat wordt op ongeveer € 1.000.000.
Tubolare Zagato
Alfa Romeo Giulia TZEen andere variant van de Giulia was de Giulia TZ, ontworpen door Zagato en gericht op de autosport. Het eerste prototype van de Tubolare Zagato (buizenchassis) in 1961 leek wat op de Giulietta SZ coda tronca.
En dan hier het hele 250 GTO verhaal te vinden op Supercars.net met extra lectuurbronnen….. what’s in a car….?
Many people will argue that the best car in the world is the Ferrari GTO. While more modern supercars surpass the GTO in terms of performance, none excel better in both form and function. During its heyday, the GTO dominated the World Sports Car championship, and it is still one of the most beautiful shapes ever to grace a Ferrari chassis.
For these reasons, the GTO is one of the most desired and expensive cars. In fact, chassis 3729GT received a high bid of nine million dollars at Bonhams’ 1997 Gstaad Auction, but failed to meet its 10 million dollar reserve. Many cars have fetched a higher price privately, but if 3729GT had sold, it would have set the world record price for an automobile at public auction.
So what is all the fuss about? What we have here is probably the greatest road and track car ever made. It combines sexy styling, championship-winning engineering and exclusivity. Only 39 copies exist and all have colorful histories.
GTO Development
For the 1962 manufacturer’s championship, focus was switched from sports prototypes to grand touring cars and Ferrari was provided with increased motivation to further develop their 250 GT as much as the rules would allow. They built the 250 Gran Turismo Omologato (GTO), a car named after the homologation process in which it was conceived.
Providing a base for the GTO was the 250 GT chassis. Starting in 1954, with the 250 Europa GT, the engine, chassis and body of the 250 series evolved into a greater product each year. The final development was the GTO, and it was bulletproof from the start.
Before the 1962 season, Ferrari assembled a small team led by Giotto Bizzarrini who hacked his old 250 Boano chassis and modified it, in secret, to his own ideas. Fixed was a rather crude body which took advantage of a much lower and shorter dry-sump engine. At the front was a smaller fascia that made the old short wheel base (SWB) look like a brick. Initial test results around Monza showed significant improvements in every area over the SWB Berlinetta and Sperimentale, sometimes called the GTO prototype, that raced at LeMans in 1961.
Before production of the GTO commenced, Bizzarrini and several key people left Ferrari during the famous Palace Revolt. This left Girolamo Gardini to sort out Ferrari’s 1962 sports car. Gardini used most of Bizzarrini’s modifications from the test car and added a rear spoiler and watts linkage for stability.
At their yearly press conference in 1962, Ferrari released no fewer than six different racing models and among these versatile race cars was the production version of the 250 GTO. This supercar would eventually become the most important though, demanding money, attention and acclaim.
Production GTO
During its launch, many of the press called the GTO ‘a Testa Rossa with a roof’. They rightly named it as such since many of the ideas used on the GTO came straight from Ferrari’s prototypes. Every aspect of the GTO’s engine was upgraded to reflect the 250 Testa Rossa’s. Compared to the older Tipo 168, the newer Tipo 168/62 used larger valves, smaller clearances, lighter materials and dry sump lubrication.
Designated type 539/62 Comp, the chassis in the GTO was an evolution of the unit found in the 1961 250 GT Competition. Through years of development, this chassis had become more like a space frame, using a higher number of small bracing tubes. Upgrades to the chassis also included new front brakes, a more adjustable, stiffer suspension and a lower driveline.
Inside, the GTO was very sparse and purposeful. As such, the only covered areas were the thinly clothed seats. No speedometer or odometer was offered, and the only real luxury was the wooden Nardi steering wheel.
GTO in Action
During its first year, GTOs decimated the competition. Thus, Ferrari scored maximum points in 1962 Division III Championship. During the fifth round at Le Mans, GTOs placed second and third overall. This was a remarkable result, and proved that the GTO could beat most cars in the prototype category.
By the end of the first season, Jaguar, Aston Martin and Chevrolet tried to convince the governing body that the GTO was not a GT car. However, Appendix J, Section 254 stated that and modifications introduced after homologation did not disqualify the car if they were a ‘normal evolution of the type’. Since the GTO was an ‘evolution’ of the largely produced 250 GT road car, it was within rules, although the five-speed gearbox and dry sump lubrication were never factory road car options.
The remaining two seasons would prove very successful for the GTO. Ferrari again took the Division III championships in both 1963 and 1964. By the end of the 1964 season, Shelby-led Daytona Cobras were proving their worth and for the first time GTOs were beaten around Le Mans and Sebring.
Beyond 1964, the GTO was stretching its potential. Ferrari was unable to homologate their rear engine 250 LM and instead developed a competition version of the 275 GTB, which really became the ’65 GTO. These developments left the hat trick of the division III championships to forever highlight the end of Ferrari’s 250 series.
Recommended Further Reading :
Bluemel, Keith and Jess Pourret. Ferrari 259 GTO. Bay View Books, 1998.
Lewandowski, Jürgen. Ferrari GTO. Südwest Verlag GmbH, 1987.
Murani, Paolo, Stefano Pasini and Luigi Orsini. Ferrari GTO. Automobilia, 1985.
Nye, Doug. Ferrari GTO. Cavalleria,: 1996.
Olczyk, Philippe et al. Bizzarini, the genius behind Ferrrari’s Success. World Print Ltd, 2001
Pourret, Jess. Ferrari 250 GT Competition Cars. Haynes, 1977.
Pritchard, Anthony. Scarlet Passion. Haynes, 2004.
Shoen, Michael. Cobra-Ferrari Wars. CFW, 1988.
Allemaal prachtige voitures..wie nou wat van wie heeft gekopieerd/gejat boeit me eigenlijk niet echt..als het maar goed rijd en er sexy uitziet heeft het mijn hart gestolen..van Porsche tot Ferrari, van Lamborghini tot Aston Martin , van Bugatti tot Bentley en van Alfa Romeo tot Pagani Zonda…amen
@Autobandventieldopje
Het was geen aanval ofzo, de 250 GTO is zeker 1 van de mooiste creaties uit de jaren 60, beter gezegd ooit!
Maar de 8C is een eerbetoon aan die 2 modellen die Alfa zelf heeft gemaakt :)
Ben liefhebber van de magistrale M-power versies van BMW (nog altijd spijt m’n M5 ooit verkocht te hebben), maar als we het over STYLING hebben….Ialiaans was altijd al de top, maar de 8C is de top in het kwadraat. Valt niet meer te evenaren denk ik zo.
eerbetoon aan de Alfa Romeo 33 Stradale en de Alfa Romeo Giulia TZ ???????????
Sorry hoor als ik naar die foto’s kijk zijn dat gewoon ferrari look a likes ( Dino & GTO )
en deze alfa is weer een soort van slap ferrari slap aftreksel. Als je goed naar de foto kijkt van de cabrio die hier boven ergens staat is de belijning midden op de kap naar de neus toe een softe versie van de Enzo en de koplampen zijn weer GTO achtig alsmede de zijlijn van de auto.
Dus ik kan het nu niet echt een uniek ontwerp vinden of een fashion statement meer een slap aftreksel. Ik zeg niet dat ik hem niet mooi vind maar wel een inspiratie loos samen hangsel van ferrari modelllen.
Had toch echt wat meer verwacht van alfa ala SZ & MZ dit wordt gewoon via de afspraken met media tot een hype auto gemaakt zodat die exclusief wordt en het lijkt alsof iedereen er 1 wil hebben zonde!
Tja, als je het zo bekijkt….mijns inziens gaat het er gewoon om of het model op zich klasse en elegantie uitstraalt qua design. Aan die criteria voldoet de 8C meer dan ruimschoots wat mij betreft. En dat de koplamp dan lijkt op die van een GTO, of de lijn op de motorkap op een Enzo, mwah, interessant?
En natuurlijk is een Alfa SZ met geen andere auto te vergelijken qua ontwerp, in die zin knap en uniek en ben ik het met je eens, maar mooi? Brrrr…zo kan iedereen wel iets bizars verzinnen. Lamborghini Countach, een nog gekker voorbeeld, uniek maar afgrijselijk toch?
Emotieloos in positieve zin is de 8C in ieder geval niet, in tegenstelling tot (zoals eerder in deze rubriek opgemerkt) de meeste Duitse ontwerpen. In de jaren 70 konden de Duitsers het nog wel…BMW 3.0 CS/CSi bijvoorbeeld, terecht destijds door de Amerikanen omschreven als een auto van Duitse kwaliteit, maar met ITALIAANSE flair. Logisch, want de Italiaanse ontwerper Bertone had de basis voor het model gelegd. Daarna ging het echter snel mis met de opvolger van de 3.0 CS, de eerste 6-serie uit 1976. Tja, voormalig Mercedes-ontwerper Paul Bracq bemoeide zich ermee….
OK, nog 1 uitstapje, leuk om te weten misschien….tot de begin jaren zestig bouwden zelfs de Japanners aansprekende (maar hier niet al te bekende) modellen….en ja hoor: veel van hun ontwerpen waren de Italianen destijds verantwoordelijk voor. Ook daar ging het mis, halverwege de jaren 60 begonnen de Japanners ongveer 20 jaar lang teveel naar Amerikaanse ontwerpen te kijken (wie kent de eerste Corolla’s, Celica’s en Crown’s nog?) en daarna konden ze alleen nog maar van die kleur- en karakterloze massamodellen bouwen. Zelfs het rijden in zo’n Japanse bak voelt emotieloos aan.
Maar goed, uiteindelijk is het misschien maar goed dat ieder autoland z’n eigen weg gaat. Anders konden we weer niet het kaf van het koren onderscheiden, nu blijven de Italianen ten minste herkenbaar. Karakterloos gaat de 8C in ieder geval niet worden.
Mooie bak !
hele vette achterkant. (en dan wel denken aan een auto!!!) mooie velgen, maar de voorkant vind ik lelijk. ik had meer verwacht. hij is een beetje saai…
Het is geen auto met ongepaste exuberante designtrekjes die er binnen 20 jaar belachelijk uit gaan zien…en aldus vinden sommigen hem nu niet zo mooi.
Maar deze 8C is geen hype-artikel of wegwerp-product dit zijn zuivere designlijnen die blijven beklijven als je er oog voor hebt … en zij zal over 20 jaar nog steeds zo’n Bella zijn zonder enig rimpeltje !
Al eens een Giulia Spider van 1959 gezien ? … Nog steeds super !
Ik lees altijd met veel belangstelling de vele schriftelijke reacties van deze super Alfa. De 8c is niet alleen op de foto een beauty, maar in het echt nog veel mooier. Ik moet echter nog tot maart 2008 wachten, om een Alfa-rode 8c
in Nederland te bewonderen en in te kunnen rijden.
@ Rotjeknortje:
Ik weet niet wat je slap lult met “slap aftreksel van Ferarri modellen” maar als Alfa er niet was geweest dan had Ferarri nooit bestaan. Gezien Enzo een coureur was van Alfa. Ik weet het niet, maar je zet jezelf wel heel erg te kakken hier…Duidelijk totaal geen verstand van merken…. Een statement maken is leuk…leuk als je het kan onderbouwen…niet gebasseerd op dat slappe aftreksel commentaar van jou.
En die hype ja…echt verschrikkelijk… deze auto kun je niet kopen, voor deze auto ben je uitgekozen tot één van de gelukkigen… dus je statement met het achterliggende verhaal dat de media zich schuldig maakt aan dat iedereen er nu 1 wil veeg ik ook van tafel…
Kwa design awards 1 van de mooiste auto´s die er geproduceert zijn.
Zoals we gewend zijn heb je de liefhebbers…..en de haters.
En meestal weinig waardering vanuit het duitse merken liefhebbers, wel appart maar zeer vermakelijk iedere keer haha.
En toch…kwijl ik ook op sommige duitse creaties….en dat voor een italiaanse iefhebber!
Gewoon ook lekker mooi. Moet wel even denken aan een Honda S2000 die anders is maar een zelfde soort effect heeft op mijn emotie. Alle twee zouden ze heel mooi staan op mijn oprit.
In mijn ogen de mooiste auto die de laatste 10 jaar door welk merk dan ook is uitgebracht.
Italiaanse auto’s hebben over het algemeen toch altijd een mooier design dan de duitse gebakjes.
SJON, leuke foto…die onder de blauwe hoes ook erg mooie Bugatti…overigens. ;-)