Seat Ibiza Cupra: rijtest en video

De Ibiza Cupra maakt een einde aan downsizing. Maar is het ook serieuze concurrentie voor de gevestigde orde van hot hatchbacks?

De 1.4 TSI is eruit getrapt ten faveure van de grotere, krachtigere 1.8 TSI. En dat is goed nieuws, want los van een pk-winst van 12 stuks (192 nu versus 180 voorheen), beschikt de Ibiza Cupra vooral over een veel rianter koppel. In totaal 320 Nm, waar de 1.4 het met 250 Nm moest stellen. Bovendien is dat koppel breed beschikbaar, de maximale 320 Nm worden geleverd van 1450 tot 4200 toeren.

Met dat soort cijfers moet het mogelijk zijn om auto's zoals de Fiesta ST, Peugeot 208 GTi en de Clio RS het leven zuur te maken, zou je denken. Deze auto's gaan inmiddels alweer een paar jaar mee, dus je zou verwachten dat de nieuwere Ibiza voor een beetje onrust moet zorgen bij de gevestigde orde. Of valt het allemaal wel mee?

Laten we beginnen met de beoordeling van het uiterlijk van de Ibiza Cupra. Uiterlijk is immers belangrijk, het gaat in deze compacte klasse naast de daadwerkelijke prestaties ook een beetje om hoe hard je kan schreeuwen. De Ibiza Cupra oogt met name van voren lekker agressief. De scherpe lijnen van de standaard Ibiza helpen daar natuurlijk al bij, maar de voorbumper oogt ook lekker dik. Van de zijkant zien we nieuwe skirts en dikke 17 inch wielen. In ons geval uitgevoerd in hoogglans zwart, een keuze die ik persoonlijk nooit begrijp omdat het een beetje knullig staat in combinatie met de banden als het bandenvet er eenmaal af is. Maar dat is een stijlkeuze, met het ontwerp an sich is niets mis. De achterzijde heeft ook een lekkere dikke bumper met een fijne centrale uitlaat. Of... wacht. Serieus, Seat? Hebben we daar nou twee schuin omlaag hangende pijpjes? Het is toch geen dieseltje?

Klein missertje, die uitlaat, maar verder ziet het geheel er lekker uit als je het mij vraagt. Het interieur zou van mij overigens best een stukje spannender mogen in een Cupra, het oogt allemaal erg monotoon zwart. Wel zijn er erg prettige stoelen en zit alles gewoon op de juiste plek, maar iets meer spanning had wel gemogen. Grappig detail: de pookknop heeft een Cupra logootje gekregen, waardoor het schakelpatroon naar de achterkant van de pook heeft moeten verhuizen. Verder zijn er wat nieuwe materialen gebruikt en is het stuurwiel uit de Leon Cupra overgenomen.

Maar het aller-, allerbelangrijkste is natuurlijk hoe het bommetje rijdt. We vertrekken 's morgens vanuit het hartje van Barcelona, dus we moeten ons eerst door wat stadsverkeer navigeren. Dat gaat moeiteloos. De straten van Barca zijn druk bezaaid met putdeksels en andere uitdagingen voor het onderstel, maar ondanks de sportieve afstemming voelt het geen moment onaangenaam. Wel laten we voor nu het Cupra Drive Profile even in comfort staan, wat betekent dat de vering redelijk subtiel is en de besturing iets lichter.

Eenmaal buiten de bebouwde kom gaat het tempo omhoog. Seat meldt dat de Ibiza in staat is tot een sprint naar 100 in 6,7 tellen, een aannemelijke waarde lijkt ons. De topsnelheid van 235 hebben we niet kunnen testen, maar we hebben weinig reden om te geloven dat het niet haalbaar zou zijn. De teller loopt in ieder geval vlot genoeg door tot pak 'm beet 180. Harder hebben we niet kunnen rijden.

De pk's worden over de voorwielen verdeeld via XDS, een elektronische variant op een sperdifferentieel tussen de voorwielen. Hoewel het redelijk netjes zijn werk doet, is het nooit zo prettig als een mechanisch differentiëel. Het is een compromis met financiële achtergrond, want een echt diff maakt de Ibiza natuurlijk veel duurder.

Wat ik echter nog iets storender vind is dat de stumperhulpjes niet helemaal uit kunnen. We kunnen het ESP zodanig instellen dat ik iets meer vrijheid krijg, maar helemaal uitschakelen lukt niet. En dat irriteert. Juist bij een kleine hatchback als deze wil ik die vrijheid wél hebben. Ik wil in de sneeuw eindeloos handrembochtjes kunnen maken, lift-off oversteer kunnen opwekken, de hooligan uit kunnen hangen. Dat hoort bij een auto als deze.

Waarom Seat me het systeem niet helemaal wil laten uitschakelen is mij een raadsel, maar ze hebben groots ingezet op veiligheid dus wellicht dat het daardoor komt. Eerlijk is eerlijk: in de praktijk zullen zeer weinig mensen de wens hebben om het ESP uit te schakelen, dus in de verkoopcijfers zullen ze er zeer weinig van merken bij Seat. Maar over die veiligheid gesproken: standaard zijn vermoeidheidsdetectie, multi-collision brake, en bandenspanningscontrole aanwezig op de Ibiza Cupra.

Terug naar het rijden. Met het Cupra Drive Profile op Sport wordt de vering wat harder, wat op de bochtige weggetjes rond Barcelona soms prettig is, maar soms ook nét een tikkeltje onaangenaam kan worden. Alleen inschakelen bij glad asfalt dus. De Cupra stuurt ook in Comfort-modus helemaal niet slecht, het extra gewicht in de sportmodus is puur te danken aan de elektronische bekrachtiging. Schakelen gaat ook lekker, en zoals het hoort: met een handbak.

De balans in de auto is lekker neutraal en dankzij de heerlijke remmen kan je echt héél laat stoppen. Zelfs na een flink stuk bergaf rammen op een door Seat in samenwerking met de lokale politie afgesloten stuk bergweg (Gracias!) geven ze geen krimp. Zo lang je binnen de grenzen van het ESP blijft, is het echt een lekker stuurmanswagentje, niet ver verwijderd van de lol die een Fiesta ST of 208 GTi je kan bieden. Ik denk dat ik hem zelfs zou verkiezen boven de in mijn ogen net wat te volwassen Clio RS.

En hoewel de 208 GTi en de Fiesta ST nét wat leuker zijn om te rijden, is er een zeer valide reden om voor een Ibiza Cupra te gaan shoppen. Dat argument is namelijk de prijs: 23.950 euro. En dat is fors goedkoper dan de concurrentie, die minstens €2000 euro duurder begint. Hadden ze er een mechanisch differentieel in gegooid en de ESP volledig uitschakelbaar gemaakt, dan was het een no-brainer geweest, maar dan was de auto ook duurder geworden. En dus biedt Seat nu een concurrent die misschien 5% minder fun is, maar die ook bijna 10% minder kost dan de concurrentie. Keuzestress, iemand?

[lg_folder folder="0_Reviews/Seat/Ibiza_Cupra_2015/" count="8" cols="4" paging="true"]