De battle der hot hatches -editie 2013- is in volle gang. Na de Clio R.S. is de Fiesta ST de tweede die we aan de tand voelen. Hetzelfde recept als grote broer Focus ST lijkt te zijn gevolgd: op papier minder power dan de concurrentie maar wel snel. Is de Fiesta ST net als zijn grote broer een prima allrounder?
[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]
De Ford Focus ST bleek vorig jaar een prima kar: niet zo veel vermogen als de grote concurrenten Mégane R.S. of Opel Astra OPC maar wellicht wel de beste allrounder van de C-segment hot hatchbacks met z’n vijf deuren en lekkere handling. Hetzelfde lijkt het geval met de Fiesta ST. Maar laten we daarom meteen even iets verhelderen: een Fiesta ST is in Amerika niet krachtiger dan in Europa. Na een gesprek met mensen van Ford blijkt alleen dat Amerika op een andere manier homologeert dan Europa: de Fiesta ST heeft op papier 182 pk en 240 Nm koppel maar in overboost wordt dat 200 pk en 290 Nm. In Amerika wordt exact dezelfde auto verkocht als een auto met 200 pk. U voelt ‘m aankomen: de Amerikano’s kijken naar het topvermogen voor homologatie, wij Europeanen kijken naar het vermogen dat standaard voorhanden is. En dat roept meteen de volgende vraag op: wanneer krijgen we dan dat volledige stel steigerende pony’s uit de 1.6 liter EcoBoost voor onze kiezen?
Het antwoord is simpel: bijna altijd. De engineers van Ford liepen tegen een probleem aan bij het testen: de levensduur van de motor werd dusdanig negatief beïnvloed als de volle 200 pk werd aangesproken gedurende langere perioden dat ze besloten om het probleem op te lossen door een maximum van 20 seconden vol vermogen toe te staan. Omdat de Fiesta ST een handbak heeft houdt dit in de praktijk in dat je alleen bij langdurig rechtuit blazen in dezelfde versnelling (op bijvoorbeeld de Autobahn) tegen deze “begrenzing” aanloopt. Overigens is de remedie eenvoudig: kort liften en weer op het gas en je hebt weer 20 seconden volledige power voordat je geknepen wordt naar “slechts” 182 pk. In de praktijk zul je dus zelden tot nooit tegen deze beperking aanlopen, het is voor Ford alleen wat lastiger uitleggen: ze hebben vrijwel altijd net zoveel power als de belangrijkste concurrenten maar mogen dat niet roepen door Europese regelgeving. Of het feit dat ze geen sterk genoeg blok kunnen ontwikkelen om die power altijd aan te kunnen, het is maar hoe je het uit wil leggen.
Maar goed, 182 of 200 pk: het zal mij een worst wezen, als die pk’s maar fun bieden. De pk’s worden naar de voorwielen geleid middels een nieuw ontwikkelde en handgeschakelde zesbak. Geen dubbel koppelingsmechanisme met automaat voor deze hot hatch, gewoon een handbak. Zoals het hoort, wat mij betreft. Het geeft mij persoonlijk veel meer voldoening als ik met drie pedalen en een pook bezig moet zijn in plaats van een laffe computer die voor me schakelt, al dan niet na een tikje tegen een flipper. De nieuw ontwikkelde zesbak in de ST schakelt trefzeker en vlot bij stevig doorjakkeren, maar voelt een tikkeltje hakerig bij “normaal” rijden. Er stonden echter niet veel kilometers op de testauto dus wellicht moesten de rauwe randjes er nog een beetje afslijten.
Uiteraard is vermogen niets zonder controle en daarom werd Ford Team RS aan het werk gezet. Ze ontwikkelden de aandrijving, wielophanging, besturing en remmen voor deze Fiesta ST, alsmede een nieuwe versie van het TVC (Torque Vectoring Control) dat we kennen van de Focus ST en dat in de Fiesta ST als eTVC (met de “e” van “enhanced”) door het leven gaat. Of ze geslaagd zijn in het creëren van een lekkere setup, daar kom ik zo op terug, want ik wil het eerst even over de looks van deze Fiesta met trainingspak hebben. De trapezevormige grille met honingraatgrille is niet te missen en geeft de doorgaans wat schattig ogende Fiesta een agressief neusje, tevens dankzij de scherpere voorbumper. De 17 inch lichtmetalen velgen en sideskirts maken samen met de achterspoiler, achterbumper en diffusor het sportieve plaatje af. De Fiesta ST oogt lekker dik, zonder overdreven schreeuwerig te zijn. In Racing Red zoals wij hem rijden is het een lekker wagentje, maar ook het vertrouwde Spirit Blue staat hem goed. Daarnaast kan je ook “Molten Orange” nog aanvinken, een soort metallic vale uitvoering van de rode auto die wij meekregen.
Van binnen is het helaas wat minder mooi allemaal. De ST heeft wel een dik sportstuurtje, de Recaro’s die we van de Focus ST kennen en wat carbonlook dingetjes, maar die luxe wordt nog steeds teniet gedaan door die lelijke Sony radio met willekeurig uitgestrooide knoppen en goedkoop ogend en aanvoelend plastic. Plus een navigatie waar ik echt helemaal niks mee kan. Als je tussenbestemmingen invoert zie je niet hoe laat je op je eindbestemming bent en de calculatie van routes is traag als wat. Autoblog Top Tip: koop een zuignap voor je iPhone of andere mobiel en plop die op je navischerm (een iPhone past precies in de opening). Resultaat: er is op dat goedkope plastic na qua looks niet veel meer aan te merken op de Fiesta ST. Ook noemenswaardig is de verbinding van het interieur met de motorruimte, waardoor een fijne brom het interieur bereikt. Het uitlaatgeluid draagt daar fijn aan bij.
Toegegeven: als de navigatie eenmaal werkt maakt hij weinig fouten en de routes die we rijden over de verschillende colletjes in de buurt van Nice haalt het beste in de Fiesta ST naar boven. Zelden reed ik in een auto met zo’n fijn gebalanceerd onderstel. Er is echt grip, grip, grip en nog eens grip totdat de neus langzaam een beetje begint te glijden. Ga je vervolgens iets te abrupt van het gas dan pakken de voorwielen grip maar de kont laat je weten dat de grip op is en deze begint langzaam naar buiten te glijden. Dat overstuur is echter makkelijk op te vangen en het zorgt ervoor dat je keer op keer opnieuw op zoek gaat naar de grenzen van de grip. Doe je dat liever helemaal niet dan laat je het ESC knopje ongemoeid, wil je wat hulp op de grens dan druk je de ESC een keer kort in zodat Sport Mode wordt geactiveerd. Vervolgens mag je iets glijden voordat je wordt geholpen de boel weer op de rails te krijgen. Zet je ESC uit door de knop een tijd ingedrukt te houden dan mag je onbeperkt glijden maar ook dan geeft de Fiesta ST je altijd het vertrouwen dat je in control bent. Het eTVC (enhanced Torque Vectoring Control) helpt je bij het uitaccelereren bijna ongemerkt om alle pk’s op het asfalt te krijgen zonder torquesteer. Echt een erg prettige verbetering sinds de vorige versie van dit systeem op de Focus ST. Het onderstel is misschien een tikkeltje aan de harde kant voor dagelijks woon- werkverkeer maar is akelig goed en communicatief, iets waarvoor ik persoonlijk graag wat comfort opoffer. Ook de besturing voelt solide en precies aan.
Gas erop, vol in de ankers (de remmen bijten lekker) en vol een haarspeldbocht in, en dat keer op keer. Na een paar cols gereden te hebben moet ik met pijn in mijn Franse hot hatch hart bekennen dat de dames en heren van Ford Team RS het voor elkaar hebben gekregen een auto te maken die minstens zo goed en meer fun is dan de Clio RS. Als je ermee kan leven dat je interieur iets minder fraai is en als je genoeg geld hebt voor een navigatiesysteem of smartphone met zuignap dan heb je als liefhebber van hot hatches meer lol van een Fiesta ST dan van een Renault Clio R.S., die overigens als dagelijkse auto voor veel mensen prettiger is om mee te leven. Rest ons binnenkort alleen nog de taak om te ontdekken of de Peugeot 208 GTI de belofte van het evenaren van de 205 GTI rijervaring kan waarmaken. De Fiesta ST gaat nu in ieder geval wat rijplezier betreft aan kop in het B Segment hot hatch deelnemersveld.
Ben je net zo hebberig geworden van deze auto als ik dan moet je 25.495 euro bij elkaar schrapen voor een instapper Fiesta ST. Wil je iets meer luxe met een premium Sony geluidssysteem, half leer en nog wat andere hebbedingetjes dan moet je 26.745 euro neertellen. Alle prijsinformatie is overigens hier te vinden. En dat is een koopje voor zoveel rijplezier, als ik alleen nog maar een manier wist om die heerlijke Zuidfranse wegen naar Nederland te krijgen. Filmpje!
Geef mij maar M135i, beter,kwaliteit,premium,sneller,status & zonder twijfel chicks!
@punkisback: geef maar een m5, als het budget toch geen rol speelt
@jmeverts: Amateuristisch… ga dan meteen voor een Veneno, P1 of een LaFerrari… Da’s blijkbaar tock allemaal hetzelfde als een Fiesta ST…
@xilver: doe mij dan meteen een Pagani Zonda of een Köningsegg :-D
@3246cm252kw: Koenigsegg schrijft zo, maar ik begrijp wel waarom je het zo schrijft, want je spreekt het wel zo uit!
@SimonMc: dacht ik al ja, maar wist het niet zeker…. Ik ben zo dialectisch als de p….. Dus ik dacht ik zoek het op op de mobile.de app en daar stond het zo….. Vandaar, maar in ieder geval bedankt voor je begrip :-D
@3246cm252kw: En dan liefst een Zonda 760RS, van dat ding krijg instant wood…
@xilver: Jij weet het!
@punkisback: als je status nodig hebt waarom dan een 1serie ?? ):
@punkisback: Die is ook een slagje duurder, volgens mij kun je voor de prijs van een m135i twee van deze fiesta’s halen.
@punkisback: Ik dacht hier op een autosite te zitten, met medereaguurders die wel een klein beetje verstand van auto’s hebben. Blijkt er toch weer volk rond te hangen met een kleine piemel en geen verstand van zaken. Jammer joh!
Over die Ford Feest ST: leuk bakkie, klinkt goed en mooie stoelen. Echter blijft er voor mij 1 koning in dit segment qua design, interieur en motorgeluid: Abarth Punto Evo Essesse. Helaas wel wat gedateerd. Kom is met de nieuwe punto Fiat/Abarth!!
@fiatsco: Ik zie nochtans enkel petjes met auto’s zoals een Fiesta ST rondrijden. Wie is nu dom genoeg om 26k te gaan spenderen aan een Fiesta… If you can’t afford a fast car, don’t.
@voytekbe: Moet ik dan echt zeggen welk volk ik hier voornamelijk zie rondrijden in BMW’s? Eerlijk gezegd weet ik wel dat je het antwoord er wel op weet.
@voytekbe: hmmm oor 26k is er veel lek spul te koop, wat dacht je van een e46 m3.
26k is echt geen kattepis, 99% van de reaguuders hier heeft dat niet te besteden denk ik zo.
@voytekbe: lek is leuk
@punkisback: Geef mij dan maar een F40, sneller, status & zonder twijfel meer chicks!
Schijnbaar speelt het budget geen rol.
@punkisback: ja en die is ook 2 keer zo duur, 60k voor een 1 serie is toch gewoon ongelofelijk duur….
@punkisback: -1 voor deze compleet kansloze vergelijking!
@jeffreym3: en tenzij het geen 1M is rennen die chicks van je hard weg bij het zien van zo’n gedrocht als een 135im
@punkisback:
+1 ..
alleen jij kan de VAG-fanaten laten zien dat zij niet de allergrootste sukkels zijn ..
@punkisback: of punkisblack? Als jij een auto nodig denkt te hebben om een kip te scoren dan ben je waarschijnlijk erg lelijk.
@rufctr01: Jij bent zo knap dat je elke chick kan scoren met een ruf ctr, Like a Boss!!!
@rufctr01: volgens mij krijgt ie haver en hooi in de schuur want zelfs z’n ouders vinden m te lelijk om naar te kijken…
@punkisback: Driedubbele facepalm. BMW 135i is op een paar ruggen na 3x zo duur als deze Fiësta (ergens in de 73k range). Je gaat toch ook niet zitten afgeven op een leuk rijtjeshuis door te zeggen dat je meer kwaliteit krijgt als je een villa in Wassenaar koopt á 1 miljoen?
@punkisback: Wat ben me er toch ook een hè, een auto koop je niet om wat een ander er van vindt, maar die koop je omdat jij hem leuk vindt of zo heerlijk vindt sturen.
@autobart:
Gek, dat je dat van een ander dan weer niet accepteerd…..
Ik ben een van de weinige hier die, die woorden ook in de praktijk brengt….
@jrk68: Jammer van je spelfout, accepteert. In feite zou jij dat wel zijn, alleen verwacht ik van een Smart niet bepaald veel rijplezier… Maar als jij zo’n Smart hebt met V6, dan is dat technisch gezien mogelijk, buiten de motorische problemen, maar ach, dat maakt het weer spannend!
@autobart:
Als jij daar geen rijplezier van verwacht dan zou je het eerst eens moeten proberen. De betrouwbaarheid is idd. een issue, daar kan ik een boek over schrijven.
Het is in elkgeval niet iets dat je rijdt om indruk te maken.
Je hoeft hem van mij ook helemaal niet leuk te vinden, maar iets waar je zelf geen ervaring mee hebt op voorhand afbreken, zoals velen hier doen is niet mijn ding.
@jrk68: Ik vind een smart echt gaaf, lekker licht en zijn ook wat anders dan andere auto’s. Helaas wel onveilig maar als je kunt rijden is dat geen probleem, tenzij een ander dat niet kan…
@jrk68: Daar heb je gelijk in, ik zou ook geen auto kopen om te patsen en iedereen te laten zien van: “Kijk mij eens!”, maar gewoon omdat hij lekker rijdt, of zo vreselijk mooi is.
Porno rood!
Wel eerlijk van Ford dat ze zélf toegeven onbetrouwbare motoren te bouwen! ‘Ja het is een hot hatch, maar niet hard mee rijden graag, dan gaat hij kapot’ … Tsss
@Svenska_Aeroplan_AB: er zijn veel meer auto’s die een begrensd motorvermogen hebben alleen zeggen die merken dat niet en ford wel
Wat een lelijke auto is dit toch, zelfs met velgen en spoilers etc…
Wel hele dikke stoelen
@jmeverts: ik vind hem juist super mooi dus het is zo ;)
Doe mij maar een Ferrari ff voor nog meer chicks
Patrick heeft een nieuwe lens? Door de kleine scherptediepte zit os Caspert (bij frontaal beeld) 9/10 uit de focus. Voor de rest echt een lekker filmpje weer!
@SCscreamGT2: Patrick heeft vooraf scherpgesteld en Casper leunt na het scherpstellen weer naar voren denk ik ;)
je beste review tot nu toe Casper imho. Lekker relaxed, informatief, en redelijk neutraal. Zeg het voort zou ik zeggen! Wat die auto aangaat… dat verschrikkelijke plastic; ongelofelijk jammer dat het daar altijd zo mis gaat…
Knap dat 1 van de grootste fabrikanten ter wereld geen 1.6t met 200pk kunnen maken zonder dat hij kapot gaat. Iets wat nagenoeg elke concurrent wel lukt…. Bovendien vind ik de facelift geen verbetering. Wel knap hoe Ford keer op keer zo’n benchmark qua FWD handling kan neerzetten. Toch zou het mijn keuze niet zijn. DS3 Racing vind ik mooier.
@E34M5Touring: Wel bijna 10k duurder. Dan zou ik liever de Peugeot 208 Gti zien.
@paulaner: Vind ik ook wel mooi, een van de 2 dan :) Of een nog voorradige Clio RS met de gewone 2.0l. Moet nog wel een dealer zijn die zo’n ding heeft staan. Met dat Cup chassis in die prachtige gele kleur.
@E34M5Touring: Amen op dat laatste. De nieuwe Clio vind ik dan weer niks.
@E34M5Touring: Yep, dat Liquid Yellow is echt om van te kwijlen ! ( stiekem jaloers dat de mijne die kleur niet heeft… )
Geef mij maar een peugeot 208 GTI
Die Professor Kliq is wel de shit zeg. Echt lekkere muziek.
lijkt me echt een top wagentje.
ziet er leuk uit, rijdt zo te horen goed
en hij klinkt nog lekker ook!
@jrmpower24: zo denk ik er ook over!
Van de voorkant is het JA! maar zodra je de achterkant bekijkt (vanaf de portieren) is het een dikke nee, lompe achterkant waardoor de 17inch velgen zelfs klein lijken.
In deze klasse vind ik kwa looks de Polo GTI (of R-line) toch mooier (strakke lijnen) en kwa rijden is een Mini cooper S denk ik leuker/beter.
Ik vind m niet echt mooi.. Maar dat motorgeluid door de koptelefoon klonk erg lekker;)
Gelukkig zijn er nog merken die weten hoe je een hothatchje moet bouwen.
Gewoon 3 deuren geen playstation stuurtje met flippers. Werken voor je fun hoort m.i. het credo van dit soort auto’s te zijn. Liftoff oversteer hoort daar natuurlijk gewoon bij.
Wel een kleine faal waar het de motor betreft, dat wekt niet veel vertrouwen.
Nu nog even wachten welke echt de beste keuze is. De Fiesta of de 208.
Ja wat valt hier over te zeggen. Ik word er vrolijk van als ik dit wagentje zie. Vond ‘m overigens niet geweldig klinken.
Super filmpje Casper, goede presentatie, en alles zit er in wat ik wilde horen!
Alleen inderdaad echt jammer van dat navigatie systeem…
Zevenentwintigduizend euro voor een Fiesta, het moet niet gekker worden. Je moet toch wel een gaatje in je hoofd hebben wil je dat voor zo’n klein autootje neertellen. Voor 10k minder heb je een Golf 6 GTI met nauwelijks kilometers.
@jolig:
Kromme vergelijking en een slecht voorbeeld….
@jrk68: Hoezo? Ik zeg dat ik voor dat geld liever een iets grotere auto zou willen en geef als voorbeeld een ruimere hot hatch, lijkt me niet zoveel mis mee.
Lekker wagentje! Alleen het achterwege laten van overboost in Europa is gemeen. Er is helemaal geen reden om ons 18 pk en 50 Nm minder te geven, ze doen dat gewoon om ons te pesten :D
@spotu2:
Pssst, die overboost functie heeft hij hier ook.
Het verschil zit alleen in hoe ze die pk’s mogen verkopen.
In de VS mogen ze die overboost er gewoon bijrekenen en hier niet, het resultaat blijft hetzelfde. Staat ook zo in de tekst.
Hier gaat de 208 GTI nog een hele kluif aan krijgen.
In elk geval vind ik de 208 mooier, nu nog zien of die ook zo goed rijdt.
Ik zeg tijd voor een multitest!
@PeugeotGTI:
Gezien de geschiedenis van Peugeot met GTI’s zou het mij tegenvallen als die geen nieuwe benchmark zet. Die multitest is zeker een goed idee.
@jrk68: Tis (helaas) al weer een flinke tijd geleden sinds er een spannende GTI was. De laatste 10-15 jaar is het toch allemaal erg matig. Waar je van fabrikanten zoals Mini, Renault, Ford, Alfa Romeo etc nog zo een aantal leuke autos kan opnoemen, kan ik mij geen enkele spannende peugeot hatchback meer herinneren uit die periode. Ik verwacht daarom juist dat de 208 best wel aardig wordt, maar ook eigenlijk niets meer.
@imdoctorbob:
Mijn 106 GTI is uit 2002 en dat is toch echt een geweldige hot hatch.
Stukken beter dan de 206 RC in elk geval.
Oooh nee, geen probleem dat u het vermogen terug schroeft omdat hij anders ontploft. Hier heeft u mijn geld.
@baasbas: Oh nee, wacht, ik vergat dat hij lelijk is. Stom van me. Doe me toch maar gewoon een 208 dan…
@baasbas: ik denk dat de vertaling niet juist is… 200pk komt er “not reliable ” uit het blok, dat is iets anders dan dat het blok niet betrouwbaar is bij 200pk. Waarschijnlijk is het vermogen soms 193+ tot 207pk oid. maar dat zet je niet in de folders…..
@w0o0dy: Zonder de bron blijft dat gissen. Maar of het nou links of rechts is, dit kan je haast alleen maar negatief uitleggen.
Voor mij de 208, graag wit met Peugeot sport striping. Er staat er eentje al een tijdje bij Visser in Nijkerk, staat ‘m goed. Alleen de reclame stickers niet.
(Visser heeft overigens ook al een tijdje een 205 T16 staan)
Nog niemand de taalnazi uitgehangen? Dan doe ik het wel.
@CasperH: de combinatie “…als zijnde…” is een contaminatie. Goed is: “…als auto met 200 pk…” of “…auto met 200 pk zijnde…”. Dat laatste klinkt natuurlijk nergens naar, dus prevaleert het gebruik van enkel ‘als’ zonder ‘zijnde’.
OT: Leuk karretje hoor, maar een boel geld voor een rap boodschappenkarretje. In dit land van files, 30-km-zones en trajectcontroles geef ik uiteindelijk toch de voorkeur aan luxe boven vermogen.
@Henk_he: En dan nog een goede vertaling vinden voor “torquesteer”.
Misschien iets van “aandrijfkrachten in het stuur”?
@Dino2400: Koppelsturen :p
@Henk_he: nooit te oud om te leren, danku!
Kek wagentje in die rooie kleur. Jammer genoeg wordt mijn baas niet zo blij van deze auto als nieuwe leasbak (is wel te bestellen, maar wel tegen fors hogere prijzen), maar de Fiesta Sport is nog steeds een optie (maar 125pk en een driecilinder, maar daardoor wel betaalbaarder). Die Sony-radio is idd niet mn smaak, maar gelukkig is die alleen icm een ingebouwde Navi te krijgen. De qua uiterlijk wat rommelige standaard-radio is er ook nog, maar met een subwoofer upgrade komt daar prima geluid uit. Ik prik er zelf wel een Tomtom naast.
Leuk wagentje. Zal ongetwijfeld lekker rijden. Wel jammer dat ook deze weer zo ”bollig” is.. Te hoog. Dit geldt eigenlijk voor zowat alle B segment hothatchjes.
Goed verslag…jammerlijke muziek en nog jammerlijker er doorheen gemixt.
Casper heeft er gelukkig een trainingspakje bij aangetrokken:p
En toch heb ik als gti, rs enz liefhebber helemaal niets met deze fiesta… Liever een klasse hoger focus rs, st of gti golfie.
Erg mooie auto!! Mijn (realistische) droomauto!
@fordfocusecoboost: vette avatar heb je ;-)
leuk dat eerst kijken dan lezen ik doe namelijk alleen kijken
Beste review van casper tot nu toe. Stuk losser , meer zoals casper echt is. Zo komt het over tenminste. Leuk met die ferrari op t eind! Top!
Zouden ze bij Ford het eTVC nu ook op de Focus hebben geimplementeerd?
Ford site verkooppraatje:
De Ford Focus ST levert topprestaties en maakt ook het alledaagse rijden tot een waar plezier. Met zijn 2.0-liter EcoBoost benzinemotor levert de Focus ST een buitengewoon vermogen, dat perfect in balans is met de nauwkeurige controle van het nieuwe sportieve stuursysteem. De enhanced Torque Vectoring Control (eTVC) zorgt voor een uitzonderlijk goede grip in bochten.
@oxje: dat zou wel een logisch gevolg zijn, het is natuurlijk puur electronica en software, het is niet zo dat ze een vooras opnieuw moeten ontwerpen ofzo. Als het zo is, is het ook vast een verbetering, al heb je natuurlijk wel met fors meer vermogen te maken dus hoe het in de praktijk uitpakt is wel de vraag.
Hèhè.. Wacht maar tot de 208 ze allemaal wegblaast :-)
Het zal misschien wel leuk rijdne maar dit is toch echt wel het lelijkste scharminkel sinds lange tijden dat ik al heb gezien… Wat een lijn zeg , dat smoelwerk is zo superlelijk!
@christophe12: inderdaad , deze kan ik ook echt niet pruimen , Ford was enkel jaren terug goed bezig maar nu gaat het pijlsnel bergaf !!
Waar gaat dat naartoe met die prijzen?!
Niet zo lang geleden kwam honda met de civic type R met 200 pk die destijds voor net iets meer dan 29000 euro de uwe was….de nieuwe civic was wel meteen te duur, maar een Renault megane RS is ook maar net duurder dan de 30mille
Leuke zo een Klein bommetje maar te duur denk…
Tijd 0 – 100 km/u?
@swan9292: 6.9sec
Dat vindt ik duur voor Ford ST 1.6 ecoboost st2 26.745 in Belgie kost die 21.950
en hier een focus st1 voor 29000