Om te vieren dat er al twintig jaar Cupra’s worden gebouwd, krijgt de Leon Cupra een vermogenswinst van 3,5%. Dat zijn tien hele trappelende paarden.
De Cupra story
We mogen graag een beetje zagen en zeiken en eerlijk gezegd geeft Seat ons daar alle aanleiding toe met een nogal laffe vermogensupgrade. Aan de andere kant: laffe Cupra’s zijn er nooit geweest, Seat is altijd scheutig geweest met het aantal pk’s. De eerste Ibiza Cupra had in 1996 al 150 pk, net genoeg om Seat het te vergeven dat deze grote stickers had met het opschrift “Cup Racing.”
Later volgde de eerste Leon Cupra, welke later een vreemde eend in de bijt bleek te zijn. Het is de enige Cupra met een V6 (met 204 pk) én met vierwielaandrijving. Alle latere Ibiza en Leon Cupra’s hebben tot nu toe viercilinders en voorwielaandrijving gehad. En veel pk’s want de eerste generatie haalde als Cupra 210 en als Cupra R 225 pk uit het bekende 1.8 turboblok. Voor de tweede generatie moest Audi ook weer het S3-blok af staan, in gewone trim had die Leon Cupra 240 pk en in Cupra R uitvoering 265 pk. Tuners trekken overigens nog meer pk’s uit dit blok.
Leon Cupra 290
Tweehonderd-en-negentig pk. We kunnen de upgrade van 10 pk laf vinden, het totale vermogen is absoluut fantastisch voor in een hothatch.Vooral omdat de prijs nog steeds scherp is, de CO2-belastingen lopen weer langzaam op in Nederland (leuker kunnen we het niet maken, wel duurder), maar een driedeurs Leon Cupra SC staat voor 37.150 euro op de stoep. Twee deuren extra kost 350 pop meer en de station nog eens 1000 euro meer.
Los van de euro/pk verhouding heeft de Leon Cupra nog één eigenschap waar wij heel blij van worden. Aangezien alle 290 paarden op de vooras los worden gelaten, heeft Seat standaard een sperdifferentieel (uitleg) gemonteerd. Het diff maakt gebruik van een meerplatenconstructie die hydraulisch werkt en elektronisch aangestuurd wordt. Het voordeel van die elektronische aansturing is dat de Leon CUPRA sneller een groter deel van het aandrijfvermogen naar het buitenste wiel kan sturen. Dat wiel heeft in bochten de meeste grip, want het gewicht van de auto leunt daarop. In extreme gevallen kan zelfs tot 100 procent van het vermogen naar één wiel worden gestuurd.
Tot zover de theorie, want de praktijk is nog leuker. Ondanks het surplus aan vermogen, stelt het sperdifferentieel je in staat om de Leon Cupra onvoorstelbaar hard bochten uit te accelereren. Wat in andere auto’s te vroeg en te hard is, is in de Leon Cupra precies goed.
Maak je het te bont, wees er dan wel op beducht dat de Leon ook wat sneller een grotere schuiver over de voorwielen maakt. De achterkant van de Cupra is bijna vastgespijkerd, daar gebeurt niet zo veel. Het zou saai kunnen zijn, maar doordat er zoveel grip aan de vooras is, is het dat niet.
Prestaties ongewijzigd
Ook hier weer, klachten hadden we niet, dus heel veel maakt het niet uit. De 2.0 TSI is nog steeds een mooi modern blok met met twee-fase inspuiting, variabele nokkenastiming en zaken zoals een speciale coating voor de aluminium.
De CUPRA290 heeft 290 pk en 350 Nm aan koppel. Het levert een Spaanse hatchback op die met DSG-bak (automatische bak met dubbele koppeling) in 5,7 seconden naar de 100 sprint. Met handbak duurt de sprint naar de 100 exact 0,1 seconden langer en met beide transmissies is de topsnelheid begrensd op 250 km/u.
Valt er nog wat te zeiken?
Ja. Zeker. Het uiterlijk is niet heel spannend, hoewel dat ook als een voordeel kan worden uitgelegd. Ondanks 19” lichtmetaal, ovale einddempers, andere bumpers en wat spoilers, schreeuwt de Leon Cupra nog niet van de daken hoe snel die is.
Als je van aaibare dashboards houdt en zo groot mogelijke navigatieschermen, dan kun je beter gaan shoppen bij Volkswagen of Audi. Zoek je een wat speelser onderstel, dan zijn de Focus ST (rijtest) en Megane RS betere opties. In de meeste gevallen moet je genoegen met minder pk’s en vaak toch nog meer betalen. Kortom: zoek je veel pk’s voor weinig (of niet al te veel), dan kan je lastig om de Leon Cupra heen.
Maar…. Kan ie ook burnouts maken?
“Als je van aaibare dashboards houdt en zo groot mogelijke navigatieschermen, dan kun je beter gaan shoppen bij Volkswagen of Audi. Zoek je een wat speelser onderstel, dan zijn de Focus ST (rijtest) en Megane RS betere opties.”
Hier wringt de schoen een beetje wat mij betreft. Vooropgesteld is dat ik de Leon qua uiterlijk mooi vindt en een betere deal vindt dan de S3 of GTI Clubsport. Maar het interieur van Seat’s vind ik altijd zo spuuglelijk dat ik depressief zou worden om erin te zitten. De rijeigenschappen zouden me dat interieur dan moeten doen vergeten, maar ook hier wringt mijn andere schoen. Wat betreft rijeigenschappen ben je namelijk beter af met een Focus of Megane. De Megane is echter al een tijdje op de markt. De Focus vind ik niet erg mooi. Conclusie: ik zou eens een proefritje maken met de 308 GTI. Als die me niet kan overtuigen, dan neem ik dat lelijke interieur van de Cupra maar voor lief.
@berlinetta: Op papier lijkt het misschien niet zo, maar in de praktijk voel je toch wel dat je met een 1.6 onderweg bent ipv de 2-liters die z’n concurrenten hebben.
@MartijnGizmo: Dat zou goed kunnen. Daarom zou een proefritje me moeten overtuigen ;)
@berlinetta: Misschien dat je nog met het vorige model Leon in je achterhoofd zit dan.
Dat interieur was echt tranentrekkend.
Persoonlijk vind ik het dashboard van de ’13 Leon er beter uitzien dan dat van de Golf 7.
Ik vind dat wannabe pianolak zwarte plastic over de halve middenconsole in de Clio niks en voor de Golf geldt precies hetzelfde.
Naar mijn gevoel hebben jullie al 1000 keer in deze auto of een van zijn broertjes gereden.
@humpyourdog: precies wat ik dacht: alweer? Zon hokje zal vast hard gaan blabla maar hoe rijdt het als daily? Comfort? Beetje praktisch? Verbruik?
@smoothoperator: Als praktisch, comfort en verbruik jouw aanschafcriteria zijn kun je beter naar een andere site.
@alcantara: dat zeg je nou wel, maar het hoort wel bij een auto als dit. Heb je geen ruimte nodig is een coupé leuker, maakt verbruik je niks uit is er wel een of ander beest met v8 te vinden en enig comfort wil eigenlijk iedereen wel die veel in z’n auto rijdt. Dit koop je juist omdat het geschikt is voor dagelijks gebruik en dan doen die dingen er toe.
OK .. Seat heeft dus geen bestaansrecht ..
Nog minder sympathiek dan dat ik hoopte ..
Doe maar een lekkere 3 deurs, ziet er goed uit!
Ik vind burnout echt zooooo onzin…doe volgende keer maar weer
Ik vind hem dik. Maar de vorige Leon zie ik toch liever. Een gele FR, als topsport uitgevoerd. Uitlaatje, chipje, helemaal fijn!
@dutchdriftking: voeige vorige bedoel je?;)
@dutchdriftking: waarom heb je als nickname dutchdriftking?
@jmdekort: dat is een nickname die ik vroeger ooit heb gemaakt bij de racegames. Ik ben die naam toen later overal op het WWW gaan gebruiken. Dus ook hier.?
Altijd een zwal gehad voor een Cupra, wel altijd gewoon in het geel graag.
Heb mijn Cupra 290 nu ongeveer een maand, en om één of andere reden heb ik nog niet het onweerstaanbare gevoel gehad een burnout te doen. Vast omdat die 19inch sloffen niet goedkoop zijn… De fwd is op nat wegdek redelijk rampzalig om te vertrekken. Op droog wegdek is er amper wielspin, al houdt hij wel wat vermogen in in eerste versnelling. vanaf tweede versnelling moet je al met een serieus apparaat komen om sneller te zijn als een cupra. Oh ja, ik heb de ST -> mensen verwachten gewoon niet dat hij zo snel is.
@giogiorgio: Leuk. De mijne komt volgende maand. In de regen zal het een plezier zijn om de vooras te doseren, mag je zelf nog iets doen…
zeer potente auto….. ook in de zin dat het over 5 jaar een behoorlijke sjonnie-mobiel zal worden
@arashrsf: valt wel mee. Ik volgde een tijdje de Seat scene. Erg leuke groep enthousiastelingen.
Ik vind Seat Cupra’s over het algemeen erg leuke auto’s. Altijd flink snel, lekker compleet in de spulletjes en het ziet er prima uit. En dan kost het niet eens de hoofdprijs.
@gtwillem: mijn beste vriend heeft een cupra 310, retesnel en de meter tikt onder goede omstandigheden de 280 aan, alleen als het maar een beetje vochtig is, wat vaak van toepassing is in NL, weet ie nauwelijks vermogen op het asfalt te verwerken. De 310 heeft helaas geen sper
Leuke auto. Gewoon standaard, nul opties. Alleen even naar JD brengen. En dan Porsches pesten op de Autobahn.
Om op de terugweg met de kinderen boodschappen gaan doen.
@gtwillem: JD heeft zelf ook dit type staan, toen ik daar aanwezig was waren ze er per toeval mee bezig.
460pk deed ie op de bank en ze waren nog niet klaar met afstellen…
@ot92: Met standaard turbo? Ik zou zelf meer geen voor een combinatie van chip, uitlaat, filter en dan gewoon netjes afstellen. Ohlins dempers eronder met Eibach veren. Lichtgewicht OZ Racing velgen. AP dubbelplaatskoppeling. Dunlop SP Sportmaxx banden. Heb je er een leuke auto aan :-D Of gewoon een chipje dat ie niet even wat vrijer loopt.
@gtwillem: Dat weet ik niet.
Dat zou ik moeten navragen bij een maat van me, die een goede maat van Jeroen is. Wellicht weet hij meer.
@gtwillem: of gewoon motor standaard laten, geen grote geblazen koppelberg, maar gewoon lineare vlakke curve met goede respons en lekker naar het rood trekken, hij blijft lekker gaan voor een turbo. Ga er wel lichte 18″ OZ Ultraleggera of Legera HLT op zetten. Ophanging is prima standaard, comfortabel met genoeg veerweg en prima controle van carrosseriebewegingen ook op snelheid.
die bots auto muziek onder de rijtest 0_0
… en zaken zoals een speciale coating voor de aluminium.
Speciale coating voor de aluminium! Dat heb ik altijd al gewild, dit wordt de mijne!!!!!!!
Had die 4 cilindertjes lekker laten staan en was in die VR6 gestapt. MK.1 blijft nog het mooiste type, die andere vind ik te gewoontjes. Ook fijn dat de Cupra 4 al zijn koppel al heel snel paraat heeft (3200rpm). Tegen een gechipte 1.8 T moet ik het helaas wel afleggen..
Ze moeten eens iets aan die banden doen die piepen..
De vorige 1P bracht het met STG2 tuning tot ruim 330pk. De 5F tot bijna 400…
Ik heb zes jaar een 1P gehad die we met STG2 rolde op 351pk (op 50% RON102) en er verschrikkelijk veel plezier van gehad, vooral in Duitsland. Wat ik ermee uit reed geloof je toch nooit. Als ze wat ouder worden begint inderdaad het Johnie gehalte echter te stijgen en begin je er te oud voor te voelen. Jammer.
Ff iets heel anders.
Die opel astra reclame.
Waarom zijn opel reclames zo slecht??
Alsof iemand die in een mercedes S klasse rijdt (als ik het goed zag) jaloers zal zijn op de stoelen van een astra??
Terwijl de achterbank van de mercedes waarschijnlijk beter zit/ligt dan een gemiddeld bed.
Moet ook ineens denken aan die reclame (van de mokka was het geloof ik??) met claudia schiffer erin.
Dat ze hill descent control gebruikt om uit de parkeergarage te rijden…
Sorry, heb een enorme zeikbui.
En dan als vw liefhebber (tot 94/95 dan) zo’n irritant slechte opel reclame zien, maakt het er niet beter op
@g40freak:
Mooi ..
Is nml de bedoeling dat die meuk meer indruk op je maakt dan de rijtest zelve ..
@lincoln: na de opel reclame was mijn aandachtspanne weg.
Toch geen rondje in die 6 cilinder gemaakt?
Beetje flauw filmpje.
Kansloze burnouts
Leuk model, al kloppen die uitlaten nog steeds niet helemaal. Het lijkt nog steeds alsof ze naar beneden staan.
Beetje flauw van vw dat hij niet gewoon de 300pk krijgt als bij de golf r. Anderzijds maken die 10 pk weinig uit en is deze niet alleen goedkoper maar ook sneller. De wat mindere afwerking moet je er dan maar bijnemen. Als 3 deurs vind ik hem er wel strak uitzien en mooier dan de golf.
Net een gemiddelde TDI onder de motorkap
Nooit iemand zo verveeld een auto zien reviewen. Zelfs het oproken van andermans koppeling kon blijkbaar geen opwinding brengen
Leuk die burnout, maar dat kon met de Cupra 280 net zo goed… Jammer dat niet wordt ingegaan op de zaken die verbeterd / anders zijn naast de +10 marketing PK’s.. een pluspunt is nl. het sportievere uitlaatgeluid dat flink beter klinkt dan de Cupra 280, andere praktische zaken zoals achteruitrijcamera die je nu als optie kan kiessen passeren jammer genoeg niet de revue etc.
Een burnout op de voorwielen, kom op man, dat is voor homo’s…..
Neem je een dikke achterwiel aangedreven auto dan kan ik het nog wel waarderen
@slickrick: Het is beide ontzettend zielig en nutteloos.
Een nette powerslide daarentegen kan ik dan wél weer waarderen omdat het net wat moeilijker is dan stilstaan en je banden oproken…
Aparte video zo met al die burn-outs. Valt me ook op dat Wouter het woord Cupra niet goed uitspreekt. Erg matige rijtest
Fantastisch filmpje! Haha
Zou bij deze versie ook een sport pack met de betere bermbo’s te krijgen zijn? Ik vind die gelakte gewone remklauwen altijd wat lullig staan onder toch wel een potente auto. Eigenlijk zouden ze wel standaard mogen zijn.