Skoda Octavia: Rijtest en video

Rationeel bijna perfect.

Daarmee som ik zowel de kracht als de zwakte van de Octavia op, plus het merk Skoda in drie woorden. Je verstand kan weinig redenen aandragen om je hart te helpen: met de auto is weinig mis, maar sexy en begerenswaardig zijn niet de eerste woorden die in je opkomen. Wel is de Octavia (in mijn bescheiden mening) de best gelukte Skoda van de afgelopen jaren. De Superb is alleen als station te pruimen, de Fabia en Rapid eigenlijk in geen enkele uitvoering. Gelukkig is de Octavia wel gelukt, want het model is voor Skoda belangrijk, heel belangrijk zelfs. Van alle wereldwijd verkochte Skoda's was 44% een Octavia, totaal rolden er vorig jaar bijna vierhonderdduizend van de band. De derde generatie moet het succes voortzetten.

Ruimte, ruimte, ruimte.
Kleinere koffers krijgen pleinvrees in de 590 liter grote kofferbak en ook de inzittenden zitten veel ruimer dan je in deze klasse zou verwachten. Achter mijzelf zitten is in de Octavia geen enkel probleem, zelfs in een klasse hoger wil dat nog wel eens anders zijn.

Precies zoals je van een auto verwacht die in het land wordt gebouwd waar pils is uitgevonden, heeft de Octavia maar liefst acht plekken voor flesjes. Wat je verder met die informatie moet? Geen flauw idee, maar het stond in het persbericht, dus ik meld het voor de zekerheid maar even. De rest van het interieur is geen grote verrassing als je ooit in een product van VAG hebt gezeten. In de pikorde van de groep valt Skoda onder Volkswagen die weer onder Audi valt, dat kan je zien in details. Tenminste, als je net in een Volkswagen of Audi hebt gezeten. Het interieur is zeker bij de eerste indruk erg fraai, pas bij een nadere inspectie valt op dat er minder geld voor een Skoda wordt gevraagd dan voor een Audi of Volkswagen. Sommige materialen zijn wat harder, de ventilatieroosters zijn heel huis-tuin-en-keuken in plaats van het moderne design wat Audi monteert, en in/rond het dashboardkastje leek het geld op om er nog echt wat van te maken.

Ronduit leuk is het navigatiesysteem Columbus (ROFLOL om je wegwijzer te vernoemen naar een ontdekkingsreiziger die het “verkeerde” continent ontdekte) met een groot 8 inch scherm. Wel even aanvinken op de optielijst en aftikken bij de dealer, want standaard krijgt de Octavia een radio met heus monochroom display met 310x70 pixels mee. Columbus heeft een touchscreen en kent geinige features als pinch-to-zoom en het swipen door radiozenders.

Vier diesels, vier benzines
Dat is een ruime keuze, maar de helft van de motoren is voor Nederland nauwelijks interressant. De minst krachtige benzine (1.2 TSI met 86pk) en de minst krachtige diesel (1.6 TDI met 90 pk) stoten meer CO2 uit dan de sterkere varianten van dezelfde blokken. Gezien de op CO2 gebaseerde belastingen, zal het prijsverschil vermoedelijk niet groot genoeg zijn. Dan zijn er nog de 2.0 TDI en 1.8 TSI: allebei heerlijke motoren, maar beiden hebben een bijtellingstarief van 25% en zullen daardoor niet hoog in de verkoopstatistieken eindigen. De 1.2 TSI met 105 pk, de 1.4 TSI met 140 pk, de 1.6 TDI met 105 en hetzelfde blok met 110 pk hebben voorlopig allemaal 20% bijtelling, dus daar zullen de verkopen zich concentreren.

Ze moeten er in Tsjechie trots op zijn geweest; de uitstoot- en verbruikscijfers van de 1.6 TDI Greenline. Met het 110 pk sterke dieselblok neemt de Octavia genoegen met 3,4 liter per 100 km en stoot 89 gram CO2 uit. Voor de Nederlandse markt net één gram te veel om tot 1 januari 2014 voor 14% bijtelling in aanmerking te komen. Vandaar dat de Nederlandse importeur nu in overleg is met de fabriek om de emmissie nog verder om laag te krijgen.

Naar keuze zijn zowel de diesels als de benzines met een handbak of met de DSG-bak met dubbele koppeling verkrijgbaar. Wij konden ons niet inhouden en trokken door de Algarve in de dikste Octavia, tot de RS in maart op de Autosalon van Geneve wordt onthuld: de 1.8 TSI met DSG bak. Dat motorblok heeft wederom een upgrade gekregen en schopt het nu tot 180 pk en 250 Nm (tussen 1250 en 5000 tpm). Met de gewillig schakelende DSG-bak is er altijd kracht genoeg om te accelereren. Ook de “papieren” prestaties zijn dik in orde: de sprint naar de 100 duurt 7,4 seconden (met handbak 7,3s) en de topsnelheid is 231 km/u. De 1.4 TSI met 140 pk zal overigens voor de meesten ook snel genoeg zijn (0-100 in 8,4s en top van 215 km/u).

Rijeigenschappen
Modaal, gemiddeld, middle-of-the-road. Dan zijn we er wel uit, hoewel de Octavia nog best een tandje comfortabeler had kunnen zijn. Het onderstel is aan de harde kant, maar dat geldt inmiddels voor alle auto's (in deze klasse). De Octavia gaat verdienstelijk de hoek om, maar echt vermakelijk wordt het nooit. De onderstelafstemming is vooral heel veilig: de achterkant volgt simpelweg de koers die de voorkant. Als het te hard gaat, dan schuift de Octavia rustig over de voorwielen weg. Niet spannend allemaal, maar goed genoeg voor de gemiddelde weggebruiker.

Veiligheidsfeatures
Nieuw voor deze derde generatie Octavia is dat er veel meer veiligheidssystemen beschikbaar zijn. Met welk uitrustingsniveau welke systemen tot de standaarduitrusting gaan behoren is nog niet helemaal duidelijk, maar er komt in ieder geval een arsenaal aan hulp beschikbaar. Multi-Collision Brake is wel standaard en remt de auto verder af als een ongeval geconstateerd is. Front Assistant en City Emergency Braking function moeten die ongevallen juist voorkomen en de Crew Protect Assistant trekt vast gordels aan en sluiten ramen (+ schuifdak), mocht een ongeval op de loer liggen. Herkenning van verkeersborden is ook een optie, maar dat is net zo nuttig als bij alle andere fabrikanten, kort gezegd: niet. Een geinige feature voor vrouwen die wel eens een paaltje mee pakken of zelf nooit het WK inparkeren gaan winnen: PDC die ook de zijkant van de auto in de gaten houdt met extra sensoren aan de zijkant van de auto.

Prijzen komen pas in maart 2013, maar je kunt er vanuit gaat dat ze op hetzelfde niveau blijven. Dus biedt de Octavia nog steeds veel ruimte voor het geld. Als het Skoda ook nog lukt om de spaarzaamste diesel zuinig genoeg te krijgen om in aanmerking te komen voor 14% bijtelling, dan wordt de Octavia vast weer een hit. Het is no-nonsense auto voor no-nonsense mensen, wiens lievelingseten een boterham met pindakaas is of voor mensen die kortingsbonnen uitknippen. Hoewel: je zou ook kunnen betogen dat het geld wat je bespaart op je auto, uitgegeven kan worden om andere leuke dingen te doen.

[lg_folder folder="0_Reviews/Skoda/Octavia_2013/" count="8" cols="4" paging="true"]