Skoda Superb: rijtest en video

De ideale auto voor wie als achterpassagier graag zijn beentjes strekt, maar geen A8, 7-serie of S-klasse kan betalen.

Van binnen- en van buiten gigantisch
Meer ruimte was er niet nodig, maar de Tsjechen hebben het zekere voor het onzekere genomen en de derde generatie Superb weer ietsje laten groeien. Zowel lengte 4,86 m lang (+ 28 mm) breedte 1,86 m (+47 mm) en hoogte groeiden 1,46 m (+6 mm). De wielbasis groeide ook nog en dus heeft de achterbank meer weg van een balzaal dan van de bedompte, ridicuul kleine ruimtes op die plek bij de concurrentie. Achter mijzelf zitten is geen enkel probleem. Om je een idee te geven: met mijn 1 meter 94 lukt dat verder eigenlijk alleen maar in de topklasse. 625 liter bagageruimte is ook al zo'n unicum, alleen busjes hebben wel eens meer bagageruimte. Het enige nadeel is, dat als spullen helemaal achterin liggen, je een soort snoekduik de bak in moeten nemen om het eruit te halen. Het lijkt me een goed alternatief voor yoga of zijn Skoda-rijders te nuchter om daar überhaupt aan te doen?

TDI-power
Pas na een blik op het kentekenbewijs werd mijn twijfel weg genomen: het was nota bene de 190 pk sterke 2.0 TDI waar ik mee op pad was. Een motor die op papier de Superb meer dan vlot zou moeten maken, maar die in de praktijk een tikje tegen viel. Lekker vlot, maar de belofte van 190 pk en 400 Nm maakt de 2.0 TDI in de Superb niet helemaal waar. Dat doet vrezen voor de minder krachtige diesels (2.0 TDI met 150 pk en de 1.6 TDI), maar gelukkig hoef je voor het verschil in bijtelling niet doen. Ze hebben handgeschakeld allemaal 20% bijtelling, met automaat houdt alleen de 1.6 TDI dat fiscaal-vriendelijke cijfer. De kleinste diesel maakt namelijk gebruik van de zeventraps DSG met droge koppeling, die is wat efficiënter, maar kan minder hoge koppelwaardes aan (uitleg hier).

[table id=223 /]

Pas vanaf 1750 toeren per minuut komt er echt leven in, exact het moment waarop het koppel piekt op 400 Nm. Daaronder heeft de turbo er nog niet zo'n zin in, een beetje schakelen is dus noodzakelijk om de vaart erin te houden.

[table id=224 /]

Geen lekker kontje
Voor de vorige Superb hatchback zou dit een understatement van jewelste zijn, tenzij je fan bent van licht uitgezakte derrières. De derde generatie Superb is strakker geworden, maar de achterzijde is nu vooral saai. Het is niet echt lelijk, maar ook niet echt mooi. De rest van de auto maakt het een beetje goed, maar Skoda kent de doelgroep ook bijzonder goed. Alle testauto's waren dan ook uitgevoerd in vijf tinten grijs, al dan niet met een beetje blauw erin.

Het interieur is veel mooier afgewerkt dan je wellicht van een “budget” merk verwacht. De gebruikte materialen, knopjes en systemen zouden niet misstaan in een Volkswagen, maar bij Audi is het nog mooier. Qua veiligheidssystemen hoef je ook niets tekort te komen: een batterij aan (optionele) camera's en sensoren zorgen dat je alles goed ziet of remmen automatisch voor je mocht het nodig zijn.

Apple CarPlay
De typische Skoda-rijder lijkt me eerder een Android gebruiker, maar het weerhield Skoda er niet van Apple CarPlay een plekje te geven in het infotainment-systeem. Dus kan je bellen en muziek luisteren via de lightning kabel, maar dat kon vroeger ook al via bluetooth. Ook kan je Apple Maps gebruiken om eens lekker te verdwalen, maar wat dat toevoegt in een auto waar al navigatie aanwezig is, ontgaat me een beetje. De berichtenservice (iMessage) is dan wel weer een toevoeging, alleen werkt de spraakherkenning vrij matig. Echt nuttig is Apple CarPlay dus (nog) niet, wellicht dat het met toekomstige uitbreidingen dat wel wordt.

Frans comfortabel
Een licht na deinende auto bij een drempel, grote gaten in het wegdek die simpelweg worden vlak getrokken, ik moest mezelf even knijpen. Skoda is niet Frans toch? En heeft nog steeds een Duits moederbedrijf waar ze liever de boel één tandje strakker trekken voor de zekerheid?
Auto's waar veercomfort prioriteit krijgt boven snelle rondetijden of een “lekker sportief” rijgevoel leken even helemaal uit de gratie, alle auto's leken qua onderstelafstemming op elkaar. Met de Superb doet Skoda het helemaal anders en dat past bij uitstek bij het soort auto wat het is. Het maakt de Superb een kilometervreter pur sang. Voor een potje hoeken op een bergweg heeft de Volkswagen Group andere auto's in het portfolio.

Conclusie
Behalve voor de Chinese markt zijn er geen andere autofabrikanten die veel beenruimte bieden in deze klasse. Vanaf een kleine 28 mille staat er een Superb op de stoep en als het ruimte is wat je zoekt, dan hoef je niet verder te rijden dan de lokale Skoda-dealer.

Redenen om het niet te doen zijn er ook: hoewel het weggedrag prima is, is het op geen enkele manier een echte stuurmansauto. Mocht er iemand je sleutels van de bar grissen, dan moeten ze verhuizen of willen ze een lift naar huis. Achterin zit je vorstelijk, maar redenen om voorin te klimmen zijn er weinig.

[lg_folder folder="0_Reviews/Skoda/Superb_2015/" count="8" cols="4" paging="true"]