Gaan ze het in China nu echt waarmaken?
Het zat er al een ruime tijd aan te komen: solid-state batterijen in productieauto’s, de innovatie die elektrische rijden naar een hoger niveau moet brengen. Chinese autofabrikant Changan is naar eigen zeggen de eerste zijn die dit waar gaat maken. De eerste productieauto van het merk met de solide batterij moet in het derde kwartaal van dit jaar van de band rollen.
Maakt Changan echt de belofte waar?
Er is nog niet veel bekend over de specs van de Changan. We weten zelfs niet eens in welk soort of type auto de solid-state gelepeld gaat worden. Wat we wel weten is dat de solid-state batterij een actieradius van 1.500 km mogelijk zou moeten maken.
Daarbij moet je er wel rekening mee houden dat dit berekend is onder de positieve de CLTC-methode (de Chinese tegenhanger van de Europese WLTP), maar de kunnen we met een relatief simpele vuistregel omrekenen naar Europese standaarden. Als je die 1.500 maal 0,8 doet krijg je ongeveer de WLTP-waarde. Dat maakt dat de Changan in Nederland met 1.200 km uit de voeten zou moeten kunnen.
Het grappig is dat we dan nog geen realistische cijfers hebben. Volgens de vuistregel die wij hanteren, hou je in de praktijk uiteindelijk 3/5 van de WLTP-actieradius over. Dan kom je dus uiteindelijk op een redelijke 720 km uit.
BYD, Donut en Mercedes-Benz
Er zijn meerdere andere fabrikanten die al langere tijd beloven met de solid-state batterij te komen. BYD stelt bijvoorbeeld dat het ergens in 2027 begint met de implementatie van solid-state batterijen in elektrische auto’s. BYD verwacht alleen dat pas in 2030 de grootschalige productie gestart kan worden.
Ook de startup Donut Lab is vooraanstaand op het gebied van solid-state batterijen. Zij beweren in minder 5 minuten de batterij tot 80 procent te kunnen opladen. Ook moet de solid-state accu van het Donut Lab 100.000 laadcycli mee gaan. Alleen is hier nog geen enkele implementatie in auto’s van bekend.
Mercedes zet ook stappen met een solid-state batterij en test deze op dit moment in een aangepaste EQS. De normale accu is eruit gehaald en vervangen door een solid-state. Dat bleek mogelijk, omdat het gewicht en het formaat ongeveer hetzelfde zijn. Die solid-state accu zorgde ervoor dat de Mercedes vanaf Stuttgart tot Malmö kon rijden op een volle lading. Een rit van 1.205 kilometer in totaal. De accu was niet eens volledig leeg, de rit eindigde met nog 137 kilometer over.
De nekslag voor de auto’s én vrachtwagens die op dinosap rijden. Solid State laad supersnel, afstanden van 1000 km of meer is geen probleem, veel minder vatbaar om in de fik te vliegen en dan ook echt veel minder vatbaar, en bakken met vermogen en koppel.
En dan kan iedereen nu wel roepen, ‘chinese troep’, dat zeiden ze eind jaren ’60 van de vorige eeuw ook van de Japanse auto’s , Japanse troep, en wat was het tegendeel waar.
Ben benieuwd.
Ze zullen eerst wel in de lease terechtkomen, maar wanneer er geen subsidie op zit, duurt dat nog een paar jaar voordat de maatschappijen hierin investeren (ook zij hebben een verdienmodel). Dan nog 5 jaar voordat ze op de tweedehandsmarkt terechtkomen en zal vraag/aanbod bepalen of het een succes gaat worden.
In 2035 weten we meer.
Dat er momenteel zo veel electrische hokken rond rijden komt voornamelijk door werkgevers die hun werknemers hiertoe verplichten
Denk dat die verplichting uiteindelijk terug te voeren is naar de maatschappij, overheid en Europa. Als werkgever geef ik liever brandstofauto’s maar we worden door kosten en beeldvorming (bij offertes wordt gevraagd naar je wagenpark/vergroening) gedwongen naar volledig elektrisch. Bij ons is dit het laatste jaar met een auto met brandstofcomponent; volgend jaar volledig elektrisch. Liever heb ik dit niet omdat thuis laden bij velen niet kan, op locatie ook niet (opdrachtgevers willen wel dat we elektrisch komen maar laadpalen hebben ze vaak veel te weinig) en onderweg laden kost declarabilieit waardoor of de marges verder achteruit gaan of de prijs omhoog moet.
Jij hebt jezelf hier sowieso niet echt gepresenteerd als objectief ten aanzien van elektrisch rijden, maar hier sla je ook weer een beetje door. Of dit voor vrachtwagens een oplossing is, is nog volledig onbewezen. Vermogen en koppel heeft niets te maken met solid state. En hoeveel nekslagen zijn er in jouw ogen nodig voor de ICE? Het feit dat een klein deel van NL nu elektrisch rijdt is enkel en alleen te danken aan fiscaal beleid. Anders had iedereen weer een schraapdiesel genomen. Dus laten we nu alsjeblieft niet doen alsof het een pertintent superieur product is. EV rijden is voor sommigen een goede optie, maar voor heel veel mensen ook niet.
“Elektrische rijden”
Al jaren veelbelovende techniek. En als BYD, een zeer serieuze accuproducent, de productiefase verwacht in 2030, dan blijft het nog wel even bij beloftes.
Gaat snel met de ev. Elke paar maanden veranderd er wel iets. De ice gaat sneller verdwijnen dan velen verwachten.