Stijlvolle toplimo met hele dikke motor voor weinig: Autoblog Advies

Voor een connaisseur gaan we zoeken naar een stijlvolle toplimo om een Volvo S80 V8 te vervangen.

In Nederland word de automobilist aan alle kanten gepest door de overheid: motorrijtuigenbelasting, BPM en accijnzen. Dan zijn er ook nog de extreem hoge boetes in combinatie met de bizar lage maximumsnelheden. Wat dat betreft is het logisch dat iedereen in een relatief modale auto op leeftijd rijdt, met een eenvoudige motor. Je hebt immers geen zin extreem veel kosten. Gelukkig is daar - als een soort doekje voor het bloeden - de Youngtimerregeling nog.

Stijlvolle toplimo

Nu is het zeker niet zo dat deze heilig (of gratis) is, maar je kan het meer zien als een beperkte graaisessie van de roverheid (het is hip om dat zo te noemen). Alles over de Youngtimer-regeling kun je hier lezen. Oscar maakt er al lange tijd gebruik van. Eerst in een oude BMW 535i en nu in een Volvo S80, de versie mét V8! Die auto heeft namelijk inmiddels 370.000 km op de klok en begint wel wat kuren te vertonen. De automaat is bijvoorbeeld niet denderend meer en er zijn nog wat dingen ‘die eraan komen’. Op zich prima, maar het is nu wel tijd om over te stappen naar een volgende auto.

Dat moet een stijlvolle toplimo zijn met een hele dikke motor en dus geen amechtige vier-, vijf of cilinder. Nee, gewoon een hele dikke V8 (of dikker). In principe mag alles, zolang het maar geen BMW of Mercedes is. Oscar ontkent de kwaliteiten niet van die auto’s, maar zoals hij zelf zegt: hij zet geen dames af op adresjes en heeft ook geen zin om blauwe platen te monteren.

De wensen en eisen voor een stijlvolle toplimo met hele dikke motor kun je hieronder bekijken

Hoe komen wij aan de cijfers?

• Verbruik: Spritmonitor
• Brandstofprijs: United Consumers, € 2,389 per liter Super
• Verzekering: gemiddelde van meerdere aanbieders (inwoner Utrecht, 40 jaar, 0 schadevrije jaren)
• Motorrijtuigenbelasting: Belastingdienst

Daimler Super Eight (X350)

€ 21.445
2006
180.000 km

Wat is het?

Een extra lange, extra luxe en extra ingetogen Jaguar XJ. De Daimler Super Eight heeft een Jaguar XJ als basis, maar dan met een grotere wielbasis. Het leder is van een (nog) mooiere kwaliteit en het hout is nog Britser. Kortom, als een Jaguar XJ net eventjes te gewoontjes en een Bentley zwaar over de top. Het is tevens de laatste Daimler die gemaakt werd. Daardoor moet het toch iets van een collector’s item zijn.

Hoe rijdt het?

Verrassend! Het is namelijk een zeer snelle auto die een bocht om kan. De Daimler is namelijk heel erg licht. Daardoor is die V8 met 400 pk voldoende sterk voor aanprekende prestaties. Het is typisch Brits: dus met een zeer verfijnde demping en ietwat geïsoleerde ervaring, maar als je ervoor gaat zitten wil ‘ie best een robbertje vechten. Natuurlijk is het best een groete luxe sloep, maar in dit overzicht is ‘ie verrassend lichtvoetig.

Kosten Daimler Super Eight

• Verbruik: 1 op 8,51
• Brandstofkosten: € 468
• Gewicht: 1.689 kg
• Motorrijtuigenbelasting: € 100
• Verzekering: € 175
• Totale kosten per maand: € 743

Onderhoudsprognose

Een oude luxe Jaguar met veel vermogen. Dat is een garantie voor hoge rekeningen. Newsflash: alle auto’s in dit overzicht gaan je 2-3 mille per jaar kosten aan onderhoud en dan heb je geluk. Dat gezegd hebbende, het is echt een XJ-S uit de jaren ’70. Deze auto’s werden onder Ford-regie gebouwd en dat ging behoorlijk goed. Natuurlijk zijn er de nodige aandachtspunten.

Afschrijvingsprognose

Zoals gezegd, dat zal reuze meevallen. Een goed onderhouden XJR of Daimler Super V8 doet altijd wel 15 tot 20 mille. Dat is precies de vraagprijs van dit exemplaar. Het enige is dat het wat langer duurt voordat een liefhebber voorbij komt zetten. Een foute S-Klasse verkoopt wat dat betreft makkelijker (zij het aan totaal ander publiek).

Lexus LS460 President (UZF40)

€ 19.950
2007
65.000 km

Wat is het?

Het beste dat Lexus kon maken in die periode. De Lexus LS460 is een van de eerste Lexussen waar geen Toyota-versie van is (hiervoor was de LS een Toyota Celsior). Het is een enorme lap auto. Serieus, je moet de auto in het echt zien om te ervaren hoe groot deze is. Vanwege de ingetogen lijnvoering lijkt de auto (veel) compacter dan dat deze is. Het interieur detoneert daarentegen een beetje. Dat maakt de auto meer een super-Avensis dan een Japanse S-Klasse. Zo erg als de oudere LS’en is het niet, maar ook in 2007 kon het wel iets strakker en hoogwaardiger. Sorry.

Hoe rijdt het?

Zoals @bart1976 zegt: in een BMW rijdt, in een Lexus word je gereden. De LS is bijna komisch afstandelijk, want het sturen gaat kunstmatig en bijzonder licht. Geluiden dringen nauwelijks door. Die V8 is namelijk écht heel erg stil. Wellicht dat ‘ie ietsje te deinerig is, maar dat past wel bij het karakter. Het is bijna Amerikaans. Die combinatie van comfort en controle die de Daimler heeft, moet de LS ontberen. Maar als je naar Zuid-Frankrijk zoeft is het de ideale compagnon. Het is typisch zo’n ‘160 km/u op de cruise control-auto'. Boven de 200 rijden kan prima, maar vindt ‘ie beduidend minder prettig.

Kosten Lexus LS

• Verbruik: 1 op 8,19
• Brandstofkosten: € 487
• Gewicht: 1.945 kg
• Motorrijtuigenbelasting: € 117
• Verzekering: € 175
• Totale kosten per maand: € 779

Onderhoudsprognose

Het is een Lexus! Dus je hebt geen onderhoud, toch? Ah, die oude misvatting. We hebben het hier over een grote limousine die nieuw meer dan een ton kostte. Onderhoud daarvoor is altijd zeer prijzig. Sowieso, Lexus heeft soms wonderlijke prijzen voor onderdelen (zoals wel vaker bij Japanse merken). Dan kan iets triviaals ineens heel erg kostbaar zijn. Nog altijd is het verreweg de betrouwbaarste auto in dit overzicht, maar je zal er wel degelijk veel aan kwijt zijn om het te onderhouden.

Afschrijvingsprognose

Net als bij de Daimler valt het heel erg mee. Lexussen schrijven in het begin relatief veel af, maar dat wordt minder naarmate de auto’s ouder worden. Goede Lexussen brengen altijd veel geld op. Goedkope LS-en zijn dan ook bijna niet te vinden. Dus over een paar jaar vang je er altijd nog wel 10-15 voor. Voor het type auto niet verkeerd.

Audi S8 (D3)

€ 19.950
2006
140.000 km

Wat is het?

Een bijzondere formule die ergens gewoon werkt. Deze generatie van de S8 ziet er namelijk geweldig uit. Strak, eenvoudig en tijdloos. Natuurlijk, sommigen vinden het lijken op een A6 en een A4, maar een Audi S8 is niet voor de poseurs. Een ander hoogtepunt is het interieur van deze generatie S8, dat was namelijk fenomenaal voor zijn tijd en anno 2024 is het nog altijd niet verkeerd. Het voordeel is dat het (verouderde) scherm weg klapt. Veel auto’s hebben zo veel techniek aan boord, dat ze er 10 jaar later bejaard uitzien. Zo niet bij de Audi S8.

Hoe rijdt het?

Oh ja, wacht: we vergeten helemaal te verklappen dat er een Lamborghini V10 in zit!!! Dat is kolder, heel strikt genomen is het een Audi 4.2 met twee cilinders eraan. Maakt verder niet uit, de motor klinkt namelijk fabeltastich. Het is geen ’zingende’ V10, maar eentje die mechanisch en complex klinkt (wat de motor ook is natuurlijk). De prestaties zijn goed, maar de transmissie is al wat ouder. Ook is het gewicht vrij hoog en het koppel vrij laag. Verder is het een sportief afgestelde Audi A8, geen raszuivere sportsedan.

Kosten Audi S8

• Verbruik: 1 op 6,31
• Brandstofkosten: € 632
• Gewicht: 1.940 kg
• Motorrijtuigenbelasting: € 117
• Verzekering: € 195
• Totale kosten per maand: € 944

Onderhoudsprognose

Nou, open maar een aparte bankrekening. Alles bji de Audi S8 is namelijk duur, heel erg duur. Dat is de reden waarom ze zo goedkoop in aanschaf zijn, natuurlijk, want de rest is heel erg duur. Onderdelen: duur. Onderhoud: duur. Dat gezegd hebbende, die V10-motoren zijn eigenlijk niet heel erg slecht. Natuurlijk, met 10 bougies loopt een beurtje in de papieren, maar het is een veel betere motor dan BMW in de M5 gebruikte. Er zit heel erg veel op dat allemaal wel een keer kapot gaat.

Afschrijvingsprognose

Goed nieuws: de meeste afschrijving is al (lang) achter de rug. Maar in tegenstelling tot de andere auto’s in dit overzicht, kennen grote Audi S-modellen veel diepere dalen soortgelijke BMW’s en Mercedesen. Dus dat gaat nog wel zakken in waarde tot 10 mille als je er mee gaat rijden.

Yolo: Maserati Quattroporte DuoSelect (M139)

€ 19.950
2007
125.000 km

Wat is het?

Een raszuivere YOLO! Het gaat om de vijfde generatie Quattroporte van Maserati. Zonder het direct door te hebben, is het een meesterwerkje geweest. Zelfs Maserati wist niet hoe ze de magie nog een keer tot leven konden brengen. Het is een vijf meter lange limousine met een Ferrari-achtcilinder.

Hoe rijdt het?

Het is heel erg afhankelijk van wat je wenst van een grote limo. De motor heeft niet enorm veel koppel en moet toeren maken voor voldoende power. De grootste dissident is de transmissie: die is traag, schokkerig en in automatische modus best hopeloos. Het is op zich wel een geinige ervaring, want de klappen die de bak uitdeelt, ervaar je niet in een nieuwe auto.

Je ‘leert’ met de bak te leven. Maar met deze auto draait het niet om maximale prestaties, maar om het stuurgedrag. De balans is fabeltastisch. Met een leeggewicht van 1900 kg kun je de QP onmogelijk lichtvoetig noemen, maar dankzij de gewichtsverdeling valt het veel minder op. Oh, de 4.2 motor klinkt werkelijk geweldig.

Kosten Maserati Quattroporte

• Verbruik: 1 op 5,78
• Brandstofkosten: € 689
• Gewicht: 1.880 kg
• Motorrijtuigenbelasting: € 117
• Verzekering: € 215
• Totale kosten per maand: € 1.021

Onderhoudsprognose

Nou, berg je maar! Het valt op zich wel mee. De Quattroporte is niet eens zo’n heel onbetrouwbare auto. Het is echt niet zo dramatisch als met de jaren ’80 Biturbo’s. Het grote probleem is de transmissie. Deze is zo betrouwbaar als de klimaatdocumentaires waar wappies naar kijken.

Er kan op zich best wat kapot aan een Maserati Quattroporte en er gaat veel kapot aan een Maserati Quattroporte. Het is duur om te fixen, uiteraard. Zorg dus dat je een exemplaar hebt waar aantoonbaar voor gezorgd is. Dat hoeft echt niet de Maserati-dealer te zijn (mag wel natuurlijk), een goede specialist kan net zo goed zijn.

Afschrijvingsprognose

Dan komen we toch even terug op de transmissie. De DuoSelect is zeer kostbaar om te vervangen. 5-10 mille be je zo kwijt. En je komt altijd wel een keertje aan de beurt. De Automatica’s beginnen bij 25-30 mille en kosten dus ‘1 reparatie’ meer. Quattroportes met wat gebrekkig onderoud en hoge kilometerstanden doen op dit moment in de handel minder dan 10 mille. Dus ondanks de lage spotprijzen zijn kan het nog wel eventjes verder dalen.

Conclusie

Het zijn allemaal winnaars, natuurlijk! Met geen van bovenstaande auto’s zul je ooit het gevoel hebben de verkeerde auto te hebben gekocht. Het meest verstandig lijkt ons de Lexus. Een onverwoestbare v8, deugdelijke electronica en dit geval een zeer fris exemplaar. Het is alleen saai tot en met. De Daimler is de grote verrassing: ware luxe, klassieke uitstraling en een flinke verrassing onder de motorkap. Als je niets met gadgets hebt: kies de Daimler. Over 20 jaar is dat nog steeds een stijlvolle toplimo. Ga niet in de Maserati rijden zonder oordopjes. We herhalen: ga niet in de Maserati rijden zonder oordopjes.

Wil jij ook advies over je volgende auto? Vul dan dit formulier in, waarbij je ons voorziet van alle relevante gegevens. Wie weet vinden wij jouw volgende droomauto!