De nieuwe Subaru WRX S4 STI Sport # zou een stuk betaalbaarder moeten zijn nu we een nieuwe BPM-berekening kennen.
Vanaf deze maand zijn er nieuwe BPM-tarieven van kracht. Voorheen was de berekening nog op basis van de NEDC. Dat betekent dat elke auto met een klein beetje meer uitstoot dan normaal, direct onbetaalbaar werd.
WRX STI
Een van de auto’s die het hardst werd getroffen was de Subaru WRX STI. In de jaren ’90 waren snelle Subaru’s nog ware kiloknallers, maar tot voor kort waren ze in Nederland onverkoopbaar. De goedkoopste WRX STI moest alsnog 95.000 euro kosten, waarvan het leeuwendeel uit BPM bestond.
WRX S4 STI Sport #
Helaas zullen we niet weten wat de WRX STI nu zou kosten, simpelweg omdat de auto in 2019 van de markt is gehaald. Mocht je interesse hebben in zo’n kekke sportsedan kun je in Japan nog terecht voor deze Subaru WRX S4 STI Sport #. Inderdaad: #. Spreek het uit als Sport ‘sharp’. Subaru heeft weleens vaker een raar teken als type aanduiding, zo kon je in 2000 opteren voor een uitloopmodel van de Impreza, de GT@ Turbo. Deze kwam standaard met een Panasonic navigatiesysteem en een Nokia 8210 telefoon met carkit!
STI goodies
Terug naar de Subaru WRX S4 STI Sport #. Nu wordt het een beetje verwarrend, want het is namelijk geen échte STI, maar een WRX met wat STI goodies. Net zoals een M340i met M-Performance accessoires geen echte M is, ondanks dubbele aanwezigheid van die letter. In technische zin betekent dat je een 2.0 viercilinder boxermotor met turbo tot je beschikking hebt. Deze levert 300 pk en heeft niets te maken met de 300 pk sterke viercilinder boxermotor met turbo uit de WRX STI. Dat was namelijk de legendarische ‘EJ20’-motor, de WRX heeft het minder exotische ‘FA20’-blok. Weet je dat ook weer.
Afwijkend
Ook afwijkend is de transmissie, de WRX S4 STI Sport # heeft een CVT-automaat. Zoals vermeld is de motor goed voor precies 300 pk en exact 400 Nm. Dus qua prestaties zit het wel snor. Uniek voor de WRX S4 STI Sport # zijn diverse STI-onderdelen zoals een strutbar voor en achter, oliekoeler voor de CVT-bak, STI air-intake en filter en STI dubbele uitlaat links en rechts.
Heftiger
Ook is de S4 nu iets heftiger qua uiterlijk. Er is een STI-splitter en een sportieve grille afgewerkt in ‘Dark Gray Silica’. Ook krijg je standaard multispaaks velgen, afgewerkt in het zwart. Ze meten 18″ in diameter en 8,5″ in de breedte. In het interieur zien we STI sportkuipen, afgewerkt met suède en leer en lichtgrijze stiksels.
500 stuks
De WRX S4 STI Sport # wordt alleen in Japan geleverd. Er worden er 500 van gebouwd, helaas zijn deze allemaal gereserveerd. Waarschijnlijk omdat de auto in Japan minder dan (omgerekend) 40.000 euro kost.
My God wat een overhang. Zal wel lekker hoek om gaan maar wat een gedrocht. En daarom eigenlijk weer een schoonheid.
CVT? En weg is je Fast and Furious beleving met opschakelen…
Welke Wasabi snuivende idioot heeft bedacht dat een CVT een goed idee is?! Geniale auto, maar graag met handbak, stuur aan de goede kant en blauwe lak.
Volgens mij is het fa-20 blok wel sterker dan de ej. Wat helaas wel weer ten koste gaat van het geluid. Maar daar is vast wel wat aan te doen.
Benieuwd wat Subaru ertoe heeft aangezet om een CVT-transmissie in deze Sport ‘sharp’ te hangen. De combinatie vloekt harder dan een zwaargelovige op maandag.
@amghans
Dingen zijn uitsluitend voor Japan bedoeld en Japanners kunnen niet schakelen en dat is geen grap. Daarom zijn versnellingsbakken van Japanse auto’s altijd zo gruwelijk goed.
En verder heeft het verkeer in groter Tokyo een snelheid die lager ligt dan die van de gemiddelde naaktslak.
Voor de beleving is een CVT niet ideaal. Puur theoretisch is het een ideale combinatie voor een sportieve auto of een race auto. Je kunt met een CVT de motor in het optimale werkingsgebied houden. Daf heeft destijds tests gedaan met volgens mij een formule 3 auto en Williams heeft het ook op een F1 auto getest. Probleem was (destijds in ieder geval) dat een CVT het vermogen niet goed aan kon.