Tesla heeft de prijs van de Model Y aangepast. De elektrische crossover is nu enkele duizendtjes goedkoper.
Hier in Nederland heeft de Model Y nog geen voet aan wal gezet. Begin dit jaar zijn echter de leveringen in de Verenigde Staten begonnen. Vermoedelijk om de verkoopcijfers een boost te geven is de Tesla Model Y in de U S of A in prijs verlaagd.
De prijsverlaging bedraagt 3.000 dollar. Het begint in de Verenigde Staten bij 49.900 dollar. Dat was voorheen 52.990 dollar. Je scoort dan een Long Range Dual Motor AWD. Afgelopen mei verlaagde Tesla in de VS al de prijzen van de Model 3, Model S en Model X. Nu volgt dus ook de Model Y. Een verrassende zet van Tesla, want de Model Y is nog maar enkele maanden te koop.
In 2021 naar Nederland
Begin 2021 komt de Tesla Model Y naar Nederland. De Long Range Dual Motor AWD is er vanaf 64.000 euro. De Performance kost 70.000 euro. Met de Model Y krijgt Tesla vermoedelijk voor het eerst te maken met een model dat niet meteen gaat scoren in Nederland. De Model S, X en 3 hebben het allemaal goed gedaan dankzij de gunstige bijtelling. De Model 3 was zelfs goed voor records.
In 2021 betaal je 12% bijtelling met een cap van 40.000 euro. In het geval van de goedkoopste Tesla Model Y betaal je dan de volle 22% bijtelling voor het resterende bedrag van 24.000 euro. Met zo’n prijs zal (zakelijk) Nederland niet storm gaan lopen voor de Tesla Model Y.
Tja, hij gaat gewoon verkocht worden, Er zijn ook dit jaar en volgend jaar mensen toe aan een nieuwe lease auto. De keuze zal toch de dan goedkoopste optie zijn.
@dutchdriftking: even uitgerekend, als je €64k elektrisch vergelijkt met €64k ice dan is de elektrische bijna €200 p maand goedkoper in 2021. Dat is ongeveer 28% goedkoper, aardig veel inderdaad.
Zal ongetwijfeld zwaar meewegen bij de meeste mensen die een keuze maken, maar het is niet de bijna no brainer die het eerder nog wel was.
@pyrat: eens, alleen koopt men anders geen ice van 64/k. als je het nogmaals uitrekent vanuit een ice van zeg 50/k dan wordt het een ander verhaal. En dan heb je nog de “beperkingen” die bij een EV horen (al zijn die bij Tesla aardig ondervangen).
Dan vergelijk je alleen de lagere bijtelling. Vermoedelijk zijn overige kosten bij een 64K ICE hoger, zoals brandstof, wegenbelasting en onderhoud. Na die 28% lagere bijtelling ben je er dus nog niet.
@padoempats: maar dat interesseert de lease rijder niet want die kosten zijn voor de baas.
Maar dan interesseert het de baas toch wel? Die heeft er ook wat over te zeggen.
@berlinetta: ja het ligt eraan wat voor hetzelfde leasebudget van een Tesla Model Y verkrijgbaar is als ICE (als dat überhaupt al een optie is).
Maar mijn punt was: stel leasebudget laat model Y van €64k toe en een bijvoorbeeld een 330i touring van €64k, dan scheelt het de rijder €200 p maand aan bijtelling. Dat is het enige dat de berijder (als in loondienst met leaseauto/auto vd zaak) betaalt en dan maken de andere kosten voor hem/haar niet uit.
@pyrat: Opzich wel, want het kan zijn dat de lagere leasekosten er voor zorgen dat de auto ineens wel in het budget valt terwijl een vergelijkbare ice dat niet doet.
Voor veel bedrijven bepaalt de aanschafwaarde of een werknemen een bepaalde auto mag leasen of niet.
Heb ik me ook altijd over verbaasd toen ik nog bij een lease-maatschappij werkte, want het kan een bedrijf behoorlijk wat schelen.
@basman147: ik heb jarenlang het beheer gehad over ruim 150 personen auto’s binnen mijn eigen bedrijven. Ik hield hier altijd wel rekening mee; zo ook hoe een berijder de auto onderhield. Er mocht in mijn auto’s al niet worden gerookt en verplicht wassen en uitzuigen stond ook in het berijders contract.
Dit is zo’n vervelende aanname die lang niet altijd opgaat:
– Lang niet alle auto’s die zakelijk gereden worden met bijtelling worden geleased
– In geval van eigen zaak betekent het dus meer zakelijke kosten = minder winst = minder loon
– In veel gevallen betekent een hoger lease bedrag een hogere eigen bijdrage of een lager bruto salaris -> dus meer kosten
in het leasebedrag zitten brandstofkosten verzekering en MRB gewoon verdisconteerd. tevens restwaarde….
@pyrat: 64k elektrisch vind ik niet te vergelijken met 64k ICE. Voor de Y niet wat een opgehoogde 3 is en dus absoluut geen top segment.
Een vergelijkbare ICE zal rond de 40k zitten. Wat doet het bijtellingsverschil dan?
Met welke ICE vergelijk je dan? (ook uitrusting meenemen in de prijs)
Niet blindstaren op aanschafprijs, total cost of ownership is waar het omgaat.
Das best een kale bmw x4 waar je dan mee gaat vergelijken… zo kaal dat de bpm er nog overheen komt denk ik. Geen idee waar je mee moet gaan vergelijken, wellicht doel jij op een Nissan Cashcow of zo?
Met ruimte zit je dan redelijk vergelijkbaar, maar die is nog niet eens half zo snel als de Y
Ik snap de vergelijking ook al niet. Zal vast nog nooit een Tesla gereden hebben ofzo.
Zaken zoals veiligheid zijn er maar weinig voertuigen die in de buurt kunnen komen, en dan hebben we het niet alleen over in geval van een crash maar ook het voorkomen van een eventuele crash.
Het comfort van een elektrische auto kan hier ook zeker niet onderschat worden. En met de lage C.O.M. van een MY word het comfort steeds beter vooral in de stad.
Eenzelfde tranche aan 22% bijtelling heb ik nu op op mijn Model 3P, ik denk dat het model best succesvol wordt. Prijsverlaging op hardware is normaal binnen de IT-wereld, hiermee zie je ook meteen dat Tesla meer met die wereld te maken heeft dan met de traditionele automarkt.
De Tesla de overeenkomsten tussen Tesla en IT gaan niet veel verder dan dan de prijzen van tesla fluctueren als de koers van bitcoin.
TSLA != Tesla
@mashell: met een oliebedrijf als moeder verwacht ik geen ander commentaar van je.
Een Model Y is nog steeds een relatief voordelige keus als je in dat segment iets nieuws mag uitkiezen, dus ik denk dat de Model Y nog best leuk gaat verkopen. Daarnaast is het succes van Tesla niet volledig door de lage bijtelling veroorzaakt, er zijn ook genoeg andere redenen om er eentje te bestellen.
@rezi: noem er eens een paar?
Alle gadgets die erop zitten, milieuvriendelijk(er), bizarre prestaties, range, relatief veel bang for buck als je een EV zoekt, praktische gezinsauto.
@rezi: maar vind je de Y mooi? Ik niet, dan toch liever een Polestar 2
@lekkerlinksrijden: en dan bedoel ik interieur en exterieur
@lekkerlinksrijden: zoals al eerder gezegd in een ander item: geen Chinese auto’s kopen zolang men daar niet bepaalde richtlijnen heeft m.b.t. Mensenrechten etc. Kijk wat men met HongKong doet. Zie hoe men Taiwan indoctrineert. China is rupsje nooit genoeg. Het is al een schande dat Keolis bussen koopt in China voor € 430.000,00 per stuk en dan nog met een frauduleus randje er omheen. Wij hebben in Nederland en Europa de beste bussen bouwers die er zijn. Je praat wel over ruim 85 a 100 miljoen gemeenschapsgeld. Het zou kunnen dat die iets duurder zijn, maar in de long run voor onze maatschappij goedkoper als mocht blijken dat de bussen bouwer failliet gaat of subsidie nodig heeft om de banen te redden. Ik denk dat wij als maatschappij hier goed over na moet denken.
Ben bang dat onze bussen bouwers niet snel genoeg zoveel kunnen leveren… de halve vervoerswereld staat dte roepen om ev bussen
@lekkerlinksrijden: persoonlijk blijf ik graag nog even in mijn fijne benzine auto rijden maar kan me best wat USP’s voorstellen van elektrisch/tesla rijden, vooral wanneer je een comfortabele wagen zoekt. Van mij mag het lekker stinken en hard geveerd zijn. Enfin;
– snel
-veel grip
-veilig
-geen trillingen en geruisloos
-praktisch qua zitplekken en bagage
-supercharger netwerk
-gratis updates
-betrouwbare aandrijflijn/accu techniek
– veel opties standaard
– lage onderhoudskosten
en als IT-nerd is het ook mooi dat deze auto gewoon API’s aanbiedt om eea aan te sturen vanuit domotica. Automatisch de auto opwarmen /koelen vanaf het moment dat je opstaat. Van alles is denkbaar.
@kevin1989: Slechte brouwkwaliteit en zeer goedkope materialen niet te vergeten.
@bmwfe: dat is wel gewoon Amerikaans. Blijkbaar is de kwaliteit voldoende om het gros van de klanten tevreden te houden. Betrouwbaarheid van huidige aandrijflijn zit wel goed volgens mij. Ook 8 jaar garantie daarop dacht ik.
Sorry, maar bmw is nu ook niet echt meer wat het geweest is…. weleens van distributiekettingen bij bmw gehoord? net ééntje vervangen 1050 euro en bijna 8 uur sleutelen verder.
Ik heb gekozen voor Tesla omdat het een innovatief merk is. Goede software en prestaties. Het groene aspect speelt ook mij. Bijtelling is minder relevant. Ik had de reservering voor de Tesla direct bij mijn vorige auto geplaatst. Tegen 22% zou ik dezelfde keuze gemaakt.
Constant updates aan je auto waarbij ik bij mn vorige auto (VW) geen updates kreeg. Ik had in een leen auto ervaren dat er handige aanpassingen waren in de bediening. Na een vraag of dit bij mij ook oon kreeg ik als antwoord “we updaten alleen bij storingen. Als je deze update wilt worden er kosten in rekening gebracht”.
Dan zakt je broek toch af..
Alsof updates iets goeds zijn? Meestal zijn veel updates er een teken van dat de kwaliteit slecht is en er dus veel verbeterd moet worden. Dat zie je bij smartphones, conceptueel niet erg veilig om van de apps nog maar te zwijgen, veel updates noodzakelijk. Windows en Linux voor je PC hebben veel minder updates en zijn stukken veiliger.
Ik heb liever een auto die af fabriek gewoon goed is en alleen updates van data (kaartmateriaal, verkeersinformatie) nodig heeft dan dat je er op een ochtend mee geconfronteerd wordt dat je auto opeens een “hond modus” heeft.
@mashell: Maar dat is dus het probleem: auto’s hebben gewoon bugs en softwareproblemen. Enkel moet je daar bij een reguliere auto maar mee leren leven.
Ik denk dat een reguliere auto veel beter getest wordt dan de gemiddelde smartphone app of software update van een Tesla. Waardoor er dus juist minder bugs inzitten. Als het lastig en duur is de bugs op te lossen dan wordt er meer moeite in gestoken om te voorkomen dat ze op de markt komen.
Noem mij 1 auto dat niet een Tesla is en wel 1 van de volgende dingen heeft gekregen bij een update.
50 pk er bij door optimalisatie van het besturingssysteem voor vermogen voor de elektro motor.
Een hogere actieradius door optimalisatie van de elektro motor voor efficiëntie.
Kortere stop afstand door aanpassingen hoe de auto remt, door bv de elektromotoren als dynamo te gebruiken.
Compleet tot stilstand kunnen komen zonder het rempedaal aan te raken in een korte tijd en weer te gaan rijden bij gas geven. Hier was normaal vanaf 5km/u het rempedaal voor nodig.
Infotainment systeem dat er weer wat beter uit ziet. Hier bij ook jouwe functies.
Een sentry mode die er voor zorgt dat de camera’s rond om de auto kunnen opnemen en opslaan in geval van bv een inbraak of andere acties die dit systeem activeren. Zo zijn er al tientallen mensen opgepakt voor inbraak, schade aanbrengen of zelfs het stelen van andere auto’s.
En dan heb ik pas een topje genoemd.
Niet updaten is een teken dat je geen interesse hebt in je klant om deze altijd het beste te geven wat het moment te bieden heeft.
En ja, Tesla geeft zeer veel om de veiligheid. Ze doen jaarlijks mee aan wedstrijden waar groepen 48-72 uur de tijd krijgen km de tesla te hacken en toegang te krijgen tot enige vorm van besturing of andere veiligheids aspecten. Als je wint krijg je een tesla. Helaas wint lang niet altijd iemand de prijs. Welk ander merk neemt deel aan dat soort wedstrijden.
Nette prijs.
Loopt niet echt storm, dus ik zie nog wel gebeuren dat deze al eind 2020 leverbaar gaat worden in Nederland.
@harrie: ik denk dat tesla wacht op model Y in Europa tot ze in Berlijn van de band rollen.
volgens mij zijn de Nederlandse prijzen nog niet verlaagd – ik dacht me te herinneren dat de prijzen voorheen ook al 64k en 70k waren.
Paar dingen die me opvallen
1. ben benieuwd wanneer de LR RWD komt – die zou een hogere range moeten hebben tegen minder kosten
2. in USA is het prijsverschil tussen LR AWD en Performance 10k USD, terwijl het verschil tussen die 2 versies hier 6k EUR is..
even gegoogled:
LR RWD komt “over enkele maanden”, en de standard range versie is geschrapt.
Performance versie komt nu standaard met performance package – was eerste optioneel.
Overigens – ook de S en X kunnen nu 250KW chargerates aan.
Niet gaat scoren? Ik denk juist dat dit model in NL gaat scoren.
@fastshifter: …ondanks het zeer discutabele uiterlijk. Franz von Holzhausen had een plank voor zijn kop toen hij dit ontwierp.
@autodidact: uiterlijk is niet zo belangrijk. Van Holzhausen heeft een simpele opdracht eigenlijk. Tesla’s zijn dusdanig ontworpen dat ze spotgoedkoop zijn om te bouwen. Hoe eenvoudiger en simpeler het lijnenspel, hoe goedkoper het is om het te maken. Daarnaast moet men opvallen. Althans, nu. Mensen in een Tesla willen aan de wereld laten zien dat ze de wereld aan het verbeteren zijn en superieur zijn alle anderen. Vandaar dat ze er opmerkelijk en kinderlijk simpel eruit zien. Cybertruck is daar het uiterste van. En ja: het gaat scoren. Naast slechte afwerking (scheel heel veel kosten) en matige betrouwbaarheid (scheel heel erg veel kosten) is het design zo goedkoop mogelijk. Op die manier kun je het werkelijk product van Tesla, de briljante EV aandrijflijn en AutoPilot hard/software goed door ontwikkelen. Echt briljant.
@willeme: zoiets als een 2CV eigenlijk… alles zo goedkoop mogelijk houden mits de hoofdtaak goed uitgevoerd wordt.
Even doorredenerend: Uiteindelijk hechten consumenten ook waarde aan ‘look&feel’. Tesla komt nu als ‘first mover’ nog weg met de minpunten van hun auto. Ik ken de model 3 uit eigen ervaring, het rijdt goed maar je ervaart ook continu dat er op veel punten bespaard is en dat het Tesla niet puur om de auto als zodanig te doen is geweest. Het is geen ‘mooi gemaakt product’. Daardoor roept de Model 3 (vind ik) geen gevoel van welbehagen op. Als ze slim zijn bij Tesla stoppen ze op termijn met autoproductie en worden ze gewoon toeleverancier van de auto-industrie. Natuurlijk wel met als voorwaarde dat ze ook alle data mogen blijven uitlezen. Kunnen ze mooi hun kerncompetenties qua aandrijflijn, laadnetwerk en digitale USPs uitnutten met een veel schaalbaarder bedrijfsmodel. De old school autofabrikanten mogen zich dan richten op datgene waar zij beter in zijn: het ontwerpen van de auto zelf. Dat is Tesla dan voorbij maar levert wel betere auto’s op. Het beste van twee werelden?
Buiten de extra ruimte en vijfde deur heeft de Y nog een USP: een trekgewicht van 1600 kg (Model 3: 910 kg). Hiermee is het ook mogelijk om een caravan erachter te hangen. Tesla heeft daar zelfs een aparte instelling voor (trailer mode) zodat het rijgedrag wat minder scherp wordt.
Overigens gaat het opladen onderweg (supercharger) niet zonder extra af en aankoppelen, want dat lukt je niet met de caravan erachter.
Zou men, laat ons stellen 15 jaar geleden, een Tesla besteld hebben om zijn kwaliteiten met een verbrandingsmotor in. (toen spraken nog niet over ICE)
Het equivalent van een Tesla Model Y pakweg van 15 jaar terug was de Dodge Nitro. Die verkocht mondjesmaat bij ons. Tesla is gewoon typisch Amerikaans, vaak bijzonder design (dat je smaak moet zijn) gecombineerd met een matige kwaliteit. Amerikanen kunnen overigens best wel goede auto’s bouwen, echter vraagt hun thuismarkt om groot voor weinig geld. De Europese klant verwacht juist compact en als het product mooi gemaakt is en goed doordacht is dan mag het best wat extra kosten.
De Model Y die uit Giga Berlijn gaat rollen is degene die je wilt hebben natuurlijk. Scheelt ook 10% importtax, betere lak etc.
@crepito: En eventueel dan de Long Range RWD, wat ook nog wat goedkoper moet zijn. Een 50-55k Model Y is een uitstekende prijs.
Ben absoluut geen Tesla fan, maar wanneer was de laatste keer dat een ander automerk zijn prijzen verlaagd?
Ik kan mij alleen maar heugen dat bij bij iedere face lift ook een price lift nu bij het standaard uitrustingspakket inbegrepen was.
wat een BS dat een verlaging in prijs een directe indicatie zou zijn. Dit is precies het zelfde riedeltje dat geroepen werd waneer er een verlaging in de prijs kwam. En kijk de verkopen daar van. Elk jaar hoger dan het jaar daar voor.
Als Tesla de Model Y in Europa gaat verkopen pas na dat Giga Berlijn af is zal de prijs wel wat lager komen en de vraag zal er zeker zijn.
10k voor de model 3 werd ook in het begin weg gelachen als schatting. Ik gok dat 12k verkopen in de eerste 12 maanden van leveringen voor de model Y zeker in het verschiet liggen, maar idd niet de verkoop aantallen van de model 3 die rond de 30k waren.