Stekker erin, brandstofmotor eruit
Terwijl andere merken elektrische gezins-SUV’s lanceerden, bleef Toyota vooral zweren bij hybrides en ‘rustig aan’. Volledig elektrisch was voor later. Of voor iemand anders. Tot nu. Want vanaf modeljaar 2027 is de Highlander er zonder uitlaat, zonder tankdop en zonder excuses. Oh, en hij is groot.
Bekende naam, nieuwe aanpak
De Highlander blijft wat hij altijd was: een grote toffe SUV met drie zitrijen en ruimte voor een gezin, een hond en de halve IKEA. Alleen is alles onderhuids nieuw. De vijfde generatie is volledig elektrisch en staat op een aangepaste TNGA-K-basis. Dat levert echt flinke afmetingen op, namelijk een lengte van ruim vijf meter. Toch is de laadruimte niet extreem gegroeid. Accu’s nemen nu eenmaal meer plek in dan een tank en een uitlaat.
Accu’s in twee smaken
Toyota houdt het overzichtelijk en komt verder niet met rare fratsen. Er zijn twee batterijformaten: een 77 kWh-accu voor de instapversies en een grotere 95,8 kWh-variant voor wie iets langer moet rijden. Het maximale bereik ligt rond de 515 kilometer volgens Amerikaanse meetmethodes. Vierwielaandrijving is beschikbaar, maar gaat vanzelfsprekend ten kostte van de actieradius. Snelladen blijft vooralsnog een mysterie, al belooft Toyota dat thuisladen en publieke laadpalen geen hoofdpijn gaan opleveren.
Normaal interieur
Wie een futuristische cockpit verwacht met 20 schermen en verborgen menu’s, heeft helaas pech. De elektrische Highlander ziet er van binnen eigenlijk vrij ‘normaal uit’. Grote schermen? Ja. Knoppen? Ook. Verwarmde stoelen, een logisch infotainmentsysteem en stoelen die met één druk op de knop plaatsmaken voor de derde zitrij. Dit is geen tech-demo, maar een auto voor mensen die gewoon ergens heen willen, liefst zonder handleiding van 300 pagina’s.
Wat betekent dit voor Europa?
Voorlopig is de elektrische Highlander bedoeld voor Noord-Amerika. Maar laten we eerlijk zijn: de vorige generatie kwam uiteindelijk ook onze kant op, en dat zagen we ook niet aankomen. Of deze vriendelijke elektrische reus in Nederland verschijnt, is dus een kwestie van afwachten. Eén ding is zeker: Toyota zet met deze Highlander wel een duidelijke stap. Minder benzine, meer stekker.
Vlgs Toyota is snelladen 30 minuten van 10% tot 80%. Bron: Toyota USA Newsroom.
Bereik is geen WLTP opgave maar de wat minder gunstige USA meetmethode.
Vind het een zeer geslaagd model met goede range, vergelijkbaar met uitgaande Ice model. Interieur ziet er ook erg netjes uit zeker vergeleken met de in dat opzicht teleurstellende nieuwe Rav4.
naschrift: Wltp opgave is ongeveer 11% optimistischer dan Epa.
Grotere batterijpakket
515km EPA is dan zo’n 592 WLTP
Kleinere batterijpakket:
460km EPA is dan 519 km WLTP
Zwaarste versie met dual motor AWD weegt 2495kg.
Hoop alleen dat die laadsnelheid wat omhoog gaat bij de grote accu.. Als ze m ook 800v meegeven dan is het een auto die echt bij de tijd is en concurrentie voor de Kia EV9. Als ie dan ook nog de 1.000.000 garantie krijgt op de accu dan kan dit wel is een hele interessante auto worden..
De laadsnelheid is 150kwh zoals bij alle EV Toyota’s, dus 30 minuten van 10 naar 80%.
Toyota heeft geen 800 volt architectuur of 450kwh laden oid…. . Dat komt er bij deze generatie EV’s ook niet van. Maar wat maakt het uit of je 10 minuten sneller kan laden???? Toch onzin allemaal. Vind de garantietermijn belangrijker. Vlgs mij is laadsnelheid toch echt een dingetje van trouwe autoblog bezoekers want er zijn inmiddels veel EV’s met mindere laadsnelheden die uitstekend verkopen…. . Er is meer dan alleen maar ‘laden’ waar blijkbaar op gelet wordt…. . Zo ook bij Toyota want de BZ4x staat op nr 2 in Noorwegen, de Urban Cruiser op 3 en in de USA doet de BZ inmiddels ook goede zaken met 600% verkoopstijging….. .