Wellicht één van de gekste auto’s van dit jaar. We keken oprecht uit naar de rijtest van de Toyota GR Yaris.
De laatste jaren gebeurt het niet vaak meer, maar in de jaren tachtig en negentig was het niet ongebruikelijk. Het ontwikkelen van een homologatiespecial. Een auto en/ of onderdelen die specifiek nodig waren voor de racerij of rallysport, maar waarvan er genoeg aan consumenten moesten worden verkocht. Natuurlijk levert dat pareltjes op, denk aan de diverse Delta Integrales, maar ook de eerste generatie Porsche 911 GT3 (RS).
Van vijfdeurs boodschappenauto naar driedeurs rallykanon
De veranderingen die Toyota doorvoerde zijn redelijk bizar. Immers, de reguliere Yaris is er alleen als vijfdeurs hatchback, de GR Yaris heeft slechts drie deuren. Alleen koplampen, achterlichten en zijspiegels zijn hetzelfde als bij de reguliere Yaris, de rest is anders.
Zo loopt het dak sneller naar beneden en eindigt het 95 mm lager dan bij de reguliere Yaris. Daardoor neemt de effectiviteit van de spoiler toe. De achterzijde is sowieso anders, want de GR Yaris gebruikt een uniek platform: GA-B Yaris aan de voorkant, met de achterkant van de GA-C (CH-R en Corolla). Die achteras gebruikt dubbele wishbones en heeft een grotere spoorbreedte, wat de handling sterk verbetert. De GR Yaris is 55 mm langer, 60mm breder, 45mm lager, maar heeft wel dezelfde wielbasis.
Stijver en lichter
Gewicht en een torderende koets zijn de natuurlijke tegenstanders van snelheid, dus ook daar heeft Toyota grote stappen gezet. Zo zijn motorkap, achterklep en voordeuren van aluminium, wat 24kg scheelt. Het Carbon composiet dak van C-SMC (Carbon sheet moulding compound) zorgt voor een besparing van 3,5kg.
Alle carrosseriedelen worden normaal gesproken aan elkaar gelast en of geplakt. Ook daar hield Toyota zich niet en dus steeg het aantal laspunten tot 4715, 259 meer dan bij de gewone Yaris. Het grootste verschil zit wellicht bij de gelijmde delen: daarvan is er 14,6 meter meer voor een totaal van 35,4 meter.
Sterkste driecilinder ter wereld
Een driepittertje van slechts 1,6 liter groot pompt er toch 261 pk bij 6.500 t.p.m. uit en levert een maximumkoppel van 360 Nm bij 3.000-4.600 t.p.m. Het is een redelijk giftig blok die ervoor zorgt dat de GR Yaris in 5,5 seconde naar de 100 sprint. De topsnelheid is begrensd op 230 km/uur. Met een leeggewicht van 1.280 kilogram heeft de GR Yaris een pk-gewichtsverhouding van 4,9 kg/pk.
GR-FOUR AWD: permanente vierwielaandrijving
Het nieuwe GR-FOUR AWD-systeem is speciaal ontwikkeld voor de GR Yaris. Het is een vierwielaandrijving waarbij de bestuurder uit drie modi kan kiezen. De mogelijkheden zijn: Track (50:50, voor hoge snelheden onder alle wegomstandigheden, van droog tot besneeuwd), Sport (30:70, met de focus op de achterwielaandrijving) en Normal (60:40, de standaardrijstand, het meest geschikt voor dagelijks gebruik).
Kies je voor het Performance Pack, dan krijgt de GR Yaris Performance ook nog Torsen limited-slip differentiëlen voor en achter. Jummie.
Vol verwachting klopt ons hart
Met al deze mooie ingrediënten keken we er ook oprecht naar uit om de GR Yaris uit te mogen laten. Na instap volgt direct de eerste teleurstelling: de stoel staat veel te hoog. Deze dag kijken we vooral tegen dakrand aan en je zit echt op de bok. Nou ja, er zijn ergere dingen in het leven.
Ook jammer is dat we op de weg met een luxe versie van de GR Yaris mogen sturen. Geen Torsen sperren, maar wel parkeersensoren. De logica van die versie ontgaat ons sowieso. De Nederlandse kopers schijnbaar ook, want die kiezen allemaal voor een GR Yaris Performance.
De eerste meters maakt de GR Yaris het weer goed. Wat een lekker giftig blok met een goed geluid (wat wel gedeeltelijk synthetisch is). Als na de eerste kilometers de warmte in het blok zit, is het leuk om de GR Yaris door de (handgeschakelde) versnelling te jagen. Dit deel zit goed en de prestatie zijn voor het formaat auto echt meer dan prima.
Niet zo speels
Uiteraard duurt het niet lang voor we met de draaiknop de vierwielaandrijving in Sport zetten. De GR Yaris stuurt dan 70% van de kracht naar de achterwielen, daar zouden we wat mee moeten kunnen. Maar dat bleek nauwelijks zo te zijn, op het gas wil de Yaris wel wat ondersturen, maar bij de achterwielen gebeurt er weinig spannends.
Zelfs onder gladde omstandigheden lijkt Toyota vooral voor efficiëntie te hebben gekozen. De achterzijde volgt netjes de voorzijde, sturen met het gaspedaal kan nauwelijks. De noodzaak om tegen te sturen ontbreekt nagenoeg. Absoluut heel veilig en waarschijnlijk ook heel snel, maar dat was ook al zo in de andere standen van de vierwielaandrijving waarbij er meer kracht naar voren wordt gestuurd.
Op het krappe Midland circuit mogen we het eens proberen met de GR Yaris Performance, die wel de sperren op voor- en achteras heeft. Er is een kort baantje uitgezet, eentje de Yaris wel lijkt te liggen. We moeten toegeven: qua snelheid maakt de GR Yaris daar absoluut indruk. De kleine Japanner is hard de baan over te jagen en biedt veel vertrouwen. Alleen…. Speels wordt het nog steeds niet. Echte momenten van overstuur zijn er niet. Ondanks de sperren lijkt soms een deel van de kracht zelfs te verdwijnen naar het binnenste achterwiel.
Conclusie Toyota GR Yaris rijtest
Mooie ingrediënten maken de GR Yaris een hyper effectief wapen voor tijdens een rallystage. Tenminste dat denken we, want in Nederland rijd je echt nooit onder dat soort omstandigheden.
We keken uit naar de rijtest met de Toyota GR Yaris. Het is een erg indrukwekkende auto, maar het erg voorspelbare rijgedrag viel tegen. De belofte van het aanpassen van de koppelverdeling en Torsen sperren van het Performance pack werden niet echt waar gemaakt.
Voor 2020 is de GR Yaris in Nederland overigens al uitverkocht tegen een prijs van 50.495 euro. Volgend jaar stijgt de prijs door de aangepaste belastingen in Nederland.
Toch jammer, vooral omdat eigenlijk de verkeerde versie klaar stond. Met Performance pack had de test wellicht een heel andere uitslag gehad.
@dutchdriftking: hebben ze ook in gereden
Als ik de test mag geloven, valt dat dus wel mee.
@berlinetta: Tja, zou ook niet mijn eerste keuze zijn, maar in de huidige tijd vind ik het een verademing.
De auto is gehyped maar is niet zo speels inderdaad, net zoals een rallyauto in road set-up zeer competent zal zijn maar niet speels in de toegankelijke zin van het woord.
@onehp: Inderdaad, meeste rally wagens zijn niet zo speels vanwege het veilige 4wd, maar wel heel snel. Wil je ze echt aan het slippen krijgen dan ben je meer aan het doen dan je wil in andermans auto of persauto.
Toch zou ik zeggen dat deze genoeg power heeft om ze alle 4 te laten slippen in een gladde bocht.
Volgende week rijden eindelijk de auto’s bestemd voor Nederland de boot af.
Was lang wachten sinds de bestelling in Maart maar het wordt wel beloond met dit leuke speeltje!
@Lekker Makkelijk: Ik ben blij voor je! Volgens mij heb je een topwagentje gekocht.
@Lekker Makkelijk: Hoe weet jij dat ze volgende week aankomen?
Van Toyota Nederland
@Lekker Makkelijk: alle 10 GR voor nederland komen dan aan, of alleen die van jou?
Allemaal uiteraard
@willemveenstra: Ze komen inderdaad half december aan in Nederland. Ik krijg de mijne 4 januari geleverd.
Yeps ik de mijne ook zoiets. Dan zit de PPF XPEL erop en blijft hij krasvrij.
Ik hoop dat ze jullie auto’s wel dit jaar registreren, want in 2021 gaat de BPM met 3.700 EUR (!) omhoog gaat voor deze fantastische GR Yaris! Auw…
@tom_verkooijen:
Dat is inderdaad het probleem. 3700 euro duurder. Mijn info is dat de boot 4 januari aankomt in zeebrugge. Dus ik zou het nog een keer navragen als het wel zo is dat boot volgende week aanmeert?
@henrie: zijn er inmiddels al Yaris GR’s gearriveerd?
Wel een heerlijk bommetje! Ziet er lekker uit. Zo’n auto koop je wel als je er al 3 hebt staan
Nope daily driver ter vervanging van de Focus RS.
@Lekker Makkelijk: zo dat is wel gaaf. Maar deze wordt meer waard . Waarom zou je die als daily gebruiken ?
@rolov: omdat het kan en omdat het gaaf is!
@vaakbenjetebang: gaaf is het zeker . Welke plaats woon je?
Misschien wordt ie ooit wel meer waard. Maar niet in de komende 20 jaar. Ga jij daar op wachten? ;-)
Ik niet. Rijden met dat ding! Life’s too short!
@Lekker Makkelijk: Laatste model? Dan was ik lekker bij de Focus gebleven. Wat een hooligan was dat zeg.
Inmiddels 3,5 jaar oud en dan wil je weer wat nieuws
‘Supersportieve rallyauto is heel goed, dus hij valt tegen’. Leuke conclusie. En elke andere sportwagen waar je wel mee kunt driften is dus eigenlijk heel slecht want heel inefficiënt? Ik ben misschien niet veel snelle auto’s gewend, maar als ik een snelle auto koop wil ik ook dat hij snel en voorspelbaar is. Niet opzettelijk onvoorspelbaar, zodat ik net kan doen alsof ik een hele goede coureur ben terwijl ik daadwerkelijk eigenlijk heel inefficiënt en dus langzaam rijd..
@kle500: het moet allemaal maximaal kunnen driften anders vind ab er niets aan…
De hele rijtest ademt toch wel wat teleurstelling.. blijkbaar is deze Yaris, toch een beetje voor de snelle opa.. hahah en minder voor de ‘hooligan’..
@Wouter : ik ben wel benieuwd: wat vind jij nou 3 of 5 toppers van auto’s waar je wel helemaal blij van wordt onder de zeg EUR 75K?
@punicaoase: Deze GR Yaris wordt overal bejubeld, want het is een verademing tussen alle steriele containers op batterijen en 1000pk familiebakken die hier dagelijks voorbij komen. Ik zou alle dagen deze GR Yaris kiezen. Wat een supergaaf wagentje! Over een paar jaar eens rondkijken, want ik ben nog té tevreden met de Yaris GRMN. Die werd wel bejubeld door Casper indertijd.
@tge2: Ik heb ook alleen nog maar ‘rave reviews’ gelezen, maar die heb ik ook gelezen over andere auto’s waar ik zelf dan weer niet echt een harde plasser van kreeg. Ik houd mijn oordeel dus nog even voor me, maar ik ga wel een kopje koffie doen bij de lokale Toyota-dealer volgend jaar als er misschien een nieuwe lichting klaarstaat voor klanten. Hier zie ik mezelf absoluut wel in rijden!
Deze Yaris is in beperkte oplage gebouwd en overal uitverkocht. Reken er maar niet op dat deze over ’n paar jaar voor 25K als occasion te koop is.
@F36GC: Niet zo heel beperkt. Er worden er enkele 10000-en van gebouwd. Er is wel eentje te vinden tegen die tijd.
Is helemaal niet gelimiteerd. Toyota gaat er zowiezo 25000 bouwen, om aan het homologatie aantal te voldoen, ondanks dat ze er niet meer mee in het WRC gaan rijden, maar om zeker te zijn mochten de regels in 2022 toch niet veranderen.
Nou denk ik dat ze blij mogen zijn als ze er 25000 verkocht krijgen, maar Toyota heeft ook al aangegeven meer te maken, zo lang de markt er om vraagt.
@punicaoase: De hele wereld is laaiend enthousiast over deze auto dus dat Wouter dat niet is zegt meer over hem als over de auto.
Ja, want Wouter mag niet z’n eigen mening hebben en moet de rest napraten want groepsdruk, ofzo…
@F36GC: Inderdaad. Ik heb wel meer reviews gelezen dat hij op sommige vlakken tegenvalt. Dus zo alleen is Wouter niet hoor.
Ik heb hem gereden en besteld… Voor mij is de hype onder liefhebbers terecht.
Heerlijke auto voor mij, maar wel positief als je toegang hebt tot veel kleine bochtige wegen of er een echte circuitauto van maakt. Net als een gt86 niet de ideale auto voor Nederland zo, ook al is ie snel rechtdoor komt ie pas echt tot leven als je hard en vaak kan hoeken en dat graag op minder goede wegen en weersomstandigheden….
Dat is toch dezelfde Yaris waarvan we onlangs dat filmpje op de ring mochten zien he?
dat was voor mij het beste auto filmpje van de ring dat ik dit jaar gezien heb.
En dat was hoor mij ook “de enige review” die de auto nodig had :)
Heerlijk bakje en als ik geld scheet, zou ik hem daarna gewoon direct besteld hebben…
En misschien had Wouter even de good old handbrake moeten gebruiken om het karretje in overstuur te brengen, daarna is de 70% op de achterwielen voldoende om er een mooie drift van te maken.