Hoe verhoudt de nieuwe Renault 5 zich tot de bestseller in dit segment: de Peugeot e-208?
Het is al een paar jaar op rij de bestverkochte compacte EV van Nederland: de Peugeot e-208. Vandaag is er echter een auto geïntroduceerd die de potentie heeft om de 208 van de troon te stoten. Deze rivaal komt ook uit Frankrijk en heet de Renault 5.
Formaat
In dit artikel gaan we de beide auto’s alvast even met elkaar vergelijken, met de informatie die nu voorhanden is. Te beginnen met de afmetingen: hoe groot of klein is de Renault 5 eigenlijk? Dat is altijd lastig in te schatten op basis van foto’s. Soms blijkt een guitige EV opeens gigantisch te zijn in het echt.
Vrees niet: dat is bij Renault 5 niet het geval. Die is namelijk kleiner dan de e-208. De Peugeot is 4,055 meter lang, terwijl de Renault met een lengte van 3,92 onder de 4 meter blijft. Daarmee is ‘ie wel groter dan de nieuwe MINI Cooper, maar dat is geen vijfdeurs.
Ondanks het compactere formaat is de bagageruimte van de R5 groter dan die van de e-208: 326 liter versus 305 liter. En nu we het toch over praktische zaken hebben: de Renault weet wél raad met een kleine aanhanger (tot 500 kg), terwijl de e-208 helemaal niks mag trekken.
Specificaties
Belangrijker bij een EV zijn natuurlijk de accu’s. De Renault 5 E-Tech electric (zoals de volledige naam luidt) komt in twee varianten. De instapversie krijgt een 40 kWh-batterij, die een range van zo’n 300 km mogelijk moet maken. Dat is een stuk minder dan de e-208. Er komt echter ook een versie met een 52 kWh-accu.
Die laatste variant is zeer vergelijkbaar met de e-208, want die heeft namelijk een 54 kWh-accu. Dit resulteert ook in een WLTP-actieradius die nagenoeg hetzelfde is: beide auto’s komen circa 400 km ver. De R5 met 52 kWh-accu kan ook net zo snel laden, met 100 kW. Een pluspuntje voor de R5: deze auto heeft een V2L-functie, iets wat überhaupt nog niet veel EV’s hebben.
Qua prestaties zal de topversie van de Renault 5 ook heel goed te vergelijken zijn met de Peugeot e-208. De R5 met 52 kWh-accu heeft namelijk 150 pk, terwijl de Peugeot met 54 kWh-accu 156 pk heeft. Overigens is de e-208 ook nog steeds met een 50 kWh-accu en 136 pk te krijgen.
Prijs
En dan moeten we het nog even hebben over de prijs. Renault belooft een vanafprijs van slechts €25.000. De Peugeot e-208 heeft een vanafprijs van €36.470, dus dat zou de R5 ruim €11.000 (!) goedkoper maken. Daarmee kun je het eigenlijk niet eens meer concurrenten noemen.
Dit is wel een beetje appels met peren vergelijken, want de versie die qua specificaties concurreert met de e-208 is de 52 kWh-variant. En daar weten we nog niet de prijs van. Het zit er echter dik in dat ook die versie goedkoper wordt, terwijl de specs dus heel erg vergelijkbaar zijn. Oftewel: Peugeot zou nog wel eens aardig wat potentiële klanten kunnen verliezen aan Renault.
En dan nog de looks; de R5 vind ik er wel héél goed uitzien!
zelfs als de R5 10% duurder was zou ik hem alsnog liever willen. Ik vind de huidige Peugeots niet om aan te gluren. Hopelijk gaat Peugeot ook full retro en brengen ze de 205 terug als e-205 (voor de 206 is nog iets te vroeg…)
“Soms blijkt een guitige EV opeens gigantisch te zijn in het echt.”
Toch moet ik hem eerst maar eens in het echt zien. Hij is weliswaar minder lang dan de e-208, maar hij is ook een dikke 7 centimeter hoger dan de e-208. Ik hoop dat hij in het echt daardoor niet smal en hoog lijkt.
Overigens ook wel interessant: Op het welbekende lek-instagramaccount Cochespias staan foto’s van de 18 inch steelies me wieldoppen. Ze zijn geïnspireerd op de velgen van de originele R5 Turbo en zien er misschien nog wel toffer uit dan de velgen die Renault op de persfoto’s laat zien.
De huidige Peugeots zien er niet uit in mijn ogen. Jammer, want vond er bij tijd en wijle best een aardig model tussen zitten. Voor mij zou dit een no brainer zijn. Zelfs bij 40k moet je nog voor de R5 gaan. Heel geslaagd, hopelijk in het echt ook.
R5 alleen al om de looks. Prijs 208 ligt bijna op Megane niveau dus geen concurrent. Read my lips, binnen 3 maanden duikt de prijs van de 208 onder de 30k
“Read my lips” werkt niet echt met geschreven berichtjes.
Beide zijn kek. Eigenlijk het enige wat de Fransen echt goed kunnen, leuke B segmenters maken (sinds de Snoek en Bugatti enzo). Ik zou nu de R5 doen, maar vooral ook omdat die weer wat nieuwer en hipper is.
Retro is leuk, maar heeft een houdbaarheidsdatum. Bovendien ziet dat interieur, respectievelijk het dashboard, in de R5 er best goedkoop uit.
Mwah. Goed design is goed design, retro of niet. Zowel Mini als Fiat laten zien dat je met goed retro design echt wel lang door kunt.
Maar ja de Kever II dus niet. Mini heeft het geheel uitgebouwd en intussen weinig Mini en retro meer. De enige is dan inderdaad de 500.
En de massa’s?
Volgende keer gewoon tabel neerzetten?
Kleine en goedkope batterijen en wltp van 300km, in de praktijk 200km? Veel en veel te weinig, de prijs van 25k zal voor allerlei belastingen zijn, eerder vanaf 30k voor kleine pack… .
Auto ziet er leuk uit maar deze auto geeft perfect weer hoe hopeloos de bev transitie in de kinderschoenen staat.
Die R5 heeft hetzelfde gevoel als de Fiat 500, een geslaagde retro look. Ze zijn gelukkig niet de kant opgegaan van de Mini, die de plank volledig heeft misgeslagen daarmee.
Ja die gaan zeker marktaandeel verliezen hieraan. Zeker als je het prijs verschil ziet. Hopen dat ze de electronica en software wel een beetje voor elkaar hebben. De looks zijn in ieder geval 100 punten.
Ik vind de MINI er juist wel gaaf uit zien, maar smaken verschillen. Wel ben ik met je eens dat de MINI het moeilijk zou kunnen krijgen: veel duurder, minder ruimte en deuren. Aan de andere kant is het een BMW-product: veel mensen willen geen Fransoos..
Ik ben beslist geen fan van Franse auto’s en van EV’s maar dit kan ik wel waarderen
De R5 bedoel ik
Alleen jammer dat de Renault R5 geen CSS standaard krijgt. Daar ga je als eigenaar veel last van hebben als je langere ritten maakt
Als de R5 inderdaad 25k gaat kosten, dan geloof ik dat de concurrentie hun prijzen ook laten zakken.
Er zou een dag moeten komen dat wanneer nog eens onrealistische actieradius cijfers worden gegeven dat de redacteur het niet gehaalde te voet verder moet afleggen
Het zijn dan ook vergelijkingscijfers.
Het zijn gestandaardiseerde officiële cijfers. Er is geen basis om ‘iets anders’ te gebruiken.
Hoe meer ik van die R5 zie, hoe leuker ik hem ga vinden. Misschien de eerste keer dat een EV me zelfs een beetje hebberig maakt. Heb er ook wat presentatievideo’s van bekeken op YouTube, o.a. van Johnny Smith, en ja, erg gaaf.
Ik moet geraakt worden door een auto (figuurlijk dan, liefst niet letterlijk) om hem echt leuk te vinden en of er dan een elektromotor of benzineblok in ligt maakt me dan minder uit. Hoewel ik dit met een 200pk turboblok ook leuk had gevonden.
Als ik ooit aan de leasebak zou moeten (we mogen alleen elektrisch leasen) dan zou dit zomaar een kandidaat kunnen zijn. In plaats van een Model 3, Ioniq 5 of een of andere ID nog wat gewoon de dikste R5 met alle opties. In het geel. Met gele bekleding!
Slim van Renault om een prijs van 25K te communiceren. Ze vertellen er alleen niet bij dat het ex. btw is, dus in Nederland 30.250,- maar iedereen neemt het sprookje van de superscherpe prijs over.