We hebben er niet al te lang op hoeven wachten: de eerste tuner die de TT-RS onder handen neemt.
Mcchip-dkr bijt het spits af, want er zullen zeker nog vele tuners volgen. Voorlopig bieden zij één chip aan met aangepast motormanagement. Het vermogen stijgt daardoor van 340 naar 380 pk. Het koppel wordt maar liefst 550 nm, terwijl het chippie relatief bescheiden geprijsd is: €899. Later volgt nog een “Level 2″ tuning die het totaalvermogen op 400 pk moet brengen.
Het uiterlijk bleef verder relatief ongewijzigd. Mcchip monteerde alleen nog ander velgen van Cargraphic. De 20” jetsers met 255/30 R20 Continental banden kosten maar liefst €6.600 en heel fraai vind ik ze niet. De mcchip TT-RS mocht ook nog even op de vermogensbank plaats nemen om te bewijzen dat het vermogen er ook echt uit komt.
Altijd doen lijkt me! 899 euro is geen geld op zo’n auto. Alleen de garantie zal wel vervallen, dus da’s een stuk minder…
hoor dat motor geluid echt gaaf
Ik dacht dat de TT-RS alleen in Quattro uitvoering te krijgen was? Dit is toch duidelijk FWD …
geen 4 wiel aandrijving?
@Alex, ik snap het ook niet helemaal…
@Koos
Hoezo voor zo’n auto? Het is enkel chippen en dan is 900 een normaal bedrag..
@antonius
Zie foto met draaiende voorbanden, terwijl achterbanden stil staan…
Sorry antonius, ik lees je reactie nu pas goed :-O
Waarschijnlijk hebben ze een kleinere versie met enkel FWD omgebouwd naar de TT-RS look en een chipje gestoken voor de foto’s.
Hun echte RS zal nog niet klaar zijn!
@ Eric
Dan zouden ze er geen filmpje van maken natuurlijk…
Waarom eigenlijk die groene rotzooi, zo groen zijn jullie toch niet?
Maar ik wil hem toch hebben :D
Ik snap niet dat deze TTRS FWD heeft? Ze zijn toch quattro!
;) Dreke
@Eric, naam van het filmpje zegt ook dat het een TTRS 2.5 is. Is het mogelijk om de achterste aandrijving te ontkoppelen?
Kan het quattro systeem niet al zijn power naar de voor of de achteras sturen indien hij zijn power niet kwijt kan op een van de 2 assen.
dan kan je wel zo meten namelijk.
@antonius,
Wordt vaker gedaan, de achter aandrijving ontkoppelen omdat niet elke bank 4wd kan hebben. En dan komt het feit er nog bij dat ze nu ook echt 380pk halen en met de 4wd niet meer;)
hmm kijk nu pas goed naar de foto, deze bank moet dat ook aankunnen.
Lekkere upgrade, maar laat de velgen maar zitten.
Wel een geil kleurtje trouwens.
maar misschien is de lengte van de bank niet te verstellen en is hij eigenlijk bedoelt voor strange rovers etc.
@ Autoblog.nl /
de TT-RS FWD? hier moet een misdaadjournalist voor worden ingeschakelt.
Geheime rangerover opnames, hoestende mannen in regenjassen, louche parkeerplaats ontmoetingen met Woute R. karssen
@Laue: wie heeft jou verteld dat Wouter op louche parkeerplaatsen rondhangt?
Google is your friend.
Het schijnt hier om een haldex koppeling te gaan, dit betekent dat er pas power naar de achterwielen gaat op het moment dat de voorwielen grip verliezen.
Maar mijn grote vriend google kan het natuurlijk ook verkeerd hebben.
De audi TT ook
@ Woody
That’s classified
@svenB
Zover ik weet heeft Audi Quattro m.a.w constant 4×4
VW heeft 4motion m.a.w de achterwielen komen erbij wanneer nodig
@ SvenB
Dat is toch het principe van een Visco-koppeling?
Wiki is your friend!
@SvenB
Je vriend google heeft gelijk. Net als de S3 maakt ook de TT gebruik van een haldex koppeling. 4motion van VW is precies het zelfde verhaal.
@ Laue
Nee, de TT heeft inderdaad een Haldex-koppeling.
Wikipedia zegt:
Haldex
Alle modellen op het Volkswagen A-platform hebben vanaf 1998 een ander vierwielaandrijvingsysteem.
Dit systeem maakt gebruik van een Haldexkoppeling.
Dus ook de Audi A3 en Audi TT hebben deze vorm van quattro-aandrijving.
Bij een Haldex koppeling kan tot bijna 100% van alle kracht naar één as gestuurd worden.
Ook bij deze aandrijving kan het voor- en achterdifferentieel volledig gesperd worden.
Haldex is zeer geschikt voor dwarsgeplaatste motoren waar Quattro niet mogelijk is.
@ SvenB
Maar het klopt dus wel dat Haldex alle kracht naar één as kan sturen.
@ Bananaflip
dus de TT quattro is nep? niet zoals de a6/a8/R8 100% full time 4×4
er gaat een wereld voor me open.
@ Laue
Onder bepaalde omstandigheden zou de TT dus zijn vermogen 50:50 kunnen verdelen, maar met de Haldexkoppeling is de aandrijving compleet variabel.
heb zowel permanente quattro als quattro via haldex gereden. Ik merk geen verschill. De grip is in beide gevallen subliem!
@ Laue
Maar ook de R8 heeft een Haldex ;) persoonlijk denk ik dat ze de achterwielen gewoon ontkoppeld hebben, door aan het brein te kloten die het aanstuurt.
Enkel de A4, A5, A6, A8, Q7 en Q5 hebben de echte quattro-aandrijving, de rest heeft een Haldex ;)
Zo zie je maar weer dat zelfs de TT-RS nep is :lol: met die aandrijving
Hoeveel tunerts zijn er wel niet en hoe waardeloos is al die rommel wel niet…
die TT-RS is een quattro wannabe. die heeft Haldex en geen Torsen zoals de echte quattro.
wat is hier aan de hand? de TTS en de TTRS hebben quattro 4×4 aandrijving. beetje raar dat deze hier alleen voorwielaandrijving heeft? of hebben ze hier simpel de achterasaandrijving verweiderd!?
@ ferrari
Scroll naar boven en lees die hele discussie.
Ziptuning heeft allang een chip voor 599 euro en dan gaat die naar 400pk….. Jullie zijn niet echt up to date autoblog, http://www.ziptuning.nl/chiptuning/Audi-TT-RS-340-pk.html#header
@CrazyHenkie
De R8 heeft zeker geen haldex maar een viscokoppeling.
“De R8 heeft standaard quattro vierwielaandrijving. Dit systeem maakt gebruik van een van Lamborghini afkomstige Viscokoppeling in plaats van Audi’s gebruikelijke quattro-systeem”
http://nl.wikipedia.org/wiki/Audi_R8
De TT heeft net als de A3 Haldex ja, dat is geen machanische vierwielaandrijving zoals Torsen maar wordt elektornisch geregelt. Zoals op het filmpje te zien is word in dit geval alles naar de voorwielen gestuurd, maar in de praktijk kan dit weer anders.
Je kan simpel de quattro ontkoppelen. Onderin is een stekker en deze kan los. Dan werkt de achterwielaandrijving niet meer. Heb zelf ook een TT Quattro nieuwe versie.
Absoluut dat deze RS wel quattro heeft ;)
ehh:
)
@ Joerek:
Ik kan dit niet volgen hoor… Quattro is toch een aandrijfsysteem? Dus cardanas naar achteren, differentieel, steek-assen naar de wielen… en dit laat zich ontkoppelen met een stekker? Hoe kan dat nou? Hoe gaat ie dan in vrijloop?
@Victor: Simpel, het Haldex systeem wordt elektronisch aangstuurd door sensoren die waarnemen wat de wielen doen. Als je dus de elektronica aanpast en verteld dat de Haldex alleen het voorste differentieel moet gebruiken doetie dat (of de stekker uit het achterste trekken).
Bij Torsen wordt in de basis alles mechanisch geregeld zonder elektronica zodat je ten alle tijden thuis kan komen, ook als de elektronica het begeeft.
Ik bedoelde natuurlijk freewarefreak…
Ik heb contact met ze gehad, en ze hebben gewoon per Computer de achteras uitgeschakeld door het signaal te onder breken.
Dit om een constante meeting te kunnen verrichten.
Als tijdens de Dyno test de voorbanden grip verliezen gaat er vermogen naar achter en kunnen ze het max vermogen niet meten.
Bij 4wd test is er een vermogen verdeling van 60 voor en 40 achter.
Dus 228 pk voor en 152 pk achter.